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说简单一点：进气道、压缩机、燃烧室、涡轮、收敛管。
各种在线百科都有解释，别就知道问，这里的人很少有真正专业的涡轮轴发动机把燃气内能转化为轴功率输出，涡轮桨就直接带动螺旋桨了
严格来说，楼主的问题概念上不一致。 涡轮喷气发动机跟涡轮风扇发动机是一个概念，矢量发动机与非矢量发动机是一个概念。 涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的核心机前加一到多级风扇，从而达到增加进气量和降低排气温度的效果，所以涡轮风扇发动机比涡轮喷气发动机要省油、推力更大，现在从三代机开始装备的基本上都是属于涡轮风扇发动机。 至于矢量发动机，简单的来说，无非就是在普通的 涡轮风扇发动机 或 涡轮喷气发动机 的排气管上做改变，将以往只能做收敛\扩张型的尾喷口改变成可以上下偏转（如F-22）或360度旋转（Su-30MKI）。 但目前Su-30\35的矢量发动机技术的实用性还有待完善，为矢量付出的结构重量代价太大。
涡轮增压发动机的工作原理
你好，可以分为一下几类:涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机桨扇发动机升力推进发动机【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
涡轮喷气发动机广义上包括涡喷发动机和涡扇发动机，涡扇发动机比涡喷发动机多一个外涵道，通过风扇的部分气流，通过外涵，排出喷管。
你好、二楼三楼综合下就差不多了……实在还不懂加我qq…我是学燃气涡轮发动机的…
涡轮风扇发动机由风扇、压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机,由核心机排出的燃气中的可用能量,一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。
涡扇与涡喷发动机最主要的区别是涡扇发动机有一个涡轮风扇，而涡喷是没有的。由于有涡轮风扇导致涡扇的效率较高，在涡扇发动机中，还有两个涵道，使进入的空气分成两份，一份进入燃烧室燃烧，一份用来最后的补燃，或者跟高速气体掺混，来降低噪音。最主要就这两个部分了 ，涡扇有风扇，有内外涵道。 楼上的回答不是很正确。
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简单的说，涡喷发动机是通过气流从发动机内部通过向后喷，的反作用力，像吹风机，阻力小，相对推比大。涡扇发动机是通过风扇气流从发动机外边走，相对技术简单，就像电风扇原理，阻力大，相对推比小！
主要就是机芯，就是压气机。进入空气压缩跟汽油混合排出！波音发动机是涡轮风扇发动机，战斗机大部分是涡轮喷气发动机！当然也有涡轮风扇发动机，民用的和军用的只是函道比不同！但军用的大量采用记忆合金。不懂再问。
压气机：压气机一般就是用来压缩进入发动机的气体的，对于WS发动机，低压压气机也就是风扇还起到产生推力的作用。一般分类对WP就是低压压气机、高压压气机；但对于WS有风扇，中间级，高压压气机。燃烧室：燃烧室就是将燃料的化学能转化为气体内能的地方，是一个高温部件。主要有分管燃烧室、环管燃烧室、环形燃烧室，另外像WZ上还有回流型的燃烧室。涡轮：从燃烧室出来的高温高压的燃气通过涡轮做功，带动前面的压气机工作。涡轮有单级涡轮，也有多级涡轮。像WJ、WZ这类不需要通过加速气体来获得推力的发动机来讲，还有自由涡轮，是用来输出轴功率或者带动桨叶转动的。以上只是我无意中看到你这个问题自己临时写的一些东西，如果还有什么问题，可以继续探讨。
燃烧室在涡轮机的前面。加力燃烧器负责涡轮后面的涡轮补充燃烧气体，从而立即增加推力。加力燃烧室是可选的，但民用客机则不是。但是燃烧室必须有它，只需指出它即可工作。
涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。 飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。 螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。 涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。 涡轮/火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。
气流流过燃气涡轮发动机各部件时，气体的压力，温度，速度的变化如图所示：单转子涡轮喷气发动机是由进气道，压气机，燃烧室，涡轮，喷管五大部件组成。其功能分述如下： 进气道: 将足够的空气量，以最小的流动损失顺利地引入发动机；除此之外，当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时，可以通过冲压压缩空气，提高空气的压力。压气机：通过高速旋转的叶片对空气作功，压缩空气，提高空气的压力。燃烧室：高压空气和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。涡轮：高温高压的燃气在涡轮内膨胀，向外输出功，去带动压气机和其它附件。喷管：是燃气继续膨胀，加速，提高燃气的速度。中间的三个部分：压气机，燃烧室，涡轮称为燃气发生器。燃气发生器是各种发动机的核心，因此又称为核心机。这是因为：燃气发生器可以完成发动机将热能转变为机械能的的工作，即燃油在燃烧室内燃烧，将化学能转变为热能，涡轮将部分热能转变为机械能，而热能转变为机械能需要在高压下进行，压气机就是来提高压力的。燃气发生器所获得的机械能按其分配方式不同就形成了不同类型的燃气涡轮发动机，即涡扇发动机，涡桨发动机，涡轴发动机等；涡扇发动机的风扇，涡桨发动机的螺旋桨和直升机的旋翼所需的功率均来自燃气发生器。 足够量的空气，通过进气道以最小的流动损失顺利地引入发动机。压气机以高速旋转的叶片对空气作功压缩空气，提高空气的压力。高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转，去带动压气机。然后燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，提高燃气的速度，使燃气以较高的速度喷出，产生推力。
涡轮发动机：是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机。 工作原理：涡轮发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。风扇转子实际上是 1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路:一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力。涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。