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我的梦想——飞机设计师 我想当一名导游，带着国内外朋友去游览祖国的大好河山；我也想当一名救死扶伤的白衣天使；但我最想当的是为祖国做出杰出贡献的设计师。 到那时候，我会设计出一架可以在天上飞，可以在水中游，还可以在陆上跑的多用战机。它不仅可以保卫祖国，而且还可以做民用小汽车呢！ 到那时候，我会设计出一间万能房屋。如果发生地震，房子会立刻伸出四根铁柱，紧紧地抓住地面，将房子牢牢地固定住，就是在大的地震它也不怕。它还可以放火、防水、防风。这座房子既不怕冷，也不怕热，就算把它放在太阳上，房子里也会安然无恙。我还给它装上我设计的高效太阳能电池，让它有取之不尽，用之不竭的能源。 到那时候，我会设计出一种隐性飞机，它可以任意攻击对方，就算飞机从天上摔下来也不要紧，因为他的外科有几分米厚，而且像皮球一样有弹性。 到那时候，我还会设计出一种太阳能电动车，里面有一块高校的太阳能电池，用来储存能量。大家说这是不是很节能呢？ …… 这就是我未来想设计的东西。虽然我现在还不是设计师，但我相信只要我努力，总有一天能实现我的梦想！
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在莱特兄弟制造飞机的20世纪初，人类制造飞机是无章可循的，那时人类正处在对飞行器设计的探索阶段，如何设计飞机，怎样制造飞机都凭人的直觉和经验，怎样设计和制造最科学，设计师们几乎一无所知。莱特兄弟的第一架飞机不就是将本该放在飞机尾部的升降舵设计在飞机的头部了吗？随着人类设计飞机的经验越来越丰富，飞机的设计和制造形成了一套几乎不变的程序，人们将积累的设计经验和用生命换来的教训写进飞机设计书中，让后人少走弯路。现代飞机，无论是战斗机、轰炸机等军用飞机，还是民航客机、运输机，它们的设计制造过程几乎是相同的。首先是飞机的用户提出对飞机的性能要求。比方说，要制造一架战斗机，空军的有关部门就应该提出战斗机的性能要求，如飞机的速度、每分钟可以爬升多少米、起飞距离、最大航程、最小的转弯半径，能够针对别国某种型号的战斗机进行有效的空中格斗等等，设计部门根据这些要求，开始着手设计方案；一旦这种设计方案完成，就开始下一阶段的风洞实验。在介绍这种实验之前，我们先讲讲风洞为何物。大家知道，飞机在天上飞行，空气基本上是静止的，而飞行员则感觉有大风迎面扑来，飞行越快，风也就越大。人们在设计和制造飞机时，就利用了这种相对运动的原理，建立了专门的实验设备，它能够在一个管道内产生一股一定速度的气流，这种气流可以达到声音传播速度的好几倍，将设计方案中的飞机做成一定比例大小的模型，放在这种管道内，利用一些特殊的设备，测量模型上受到的气流对它的作用力（如升力、阻力），这种实验设备被人们称作风洞。飞机的模型固定在风洞内，气流迎面吹来，就像飞机在空中飞行一样。经过风洞实验以后，根据收集到的数据，对方案进行修改，直至达到满意的程度为止。现代计算机的计算速度和数据存贮量都很大，可以通过数学方程的求解计算，知道设计方案中飞机的受力情况进行修改，可以减少昂贵的风洞实验次数，降低设计飞机的费用。一旦外形确定以后，就可以规划飞机内部的装置和结构，做出几架样机来，利用这几架样机再进行以下几项实验：将样机放在飞机场的振动架上模拟飞行时的振动情况，日夜不停地进行振动实验，看看飞机的牢固程度。另外还做一些冲击实验，重压和牵拉实验来看看飞机到底能承受多大的破坏能力。另外对一些样机进行试飞实验来检验它的飞行性能和稳定性能，不断修改，直到能使飞机驾驶员感到驾驶方便为止。在所有的实验完成以后，由用户来进行验收，在用户认为符合最初提出的性能要求以后，飞机才算正式定型，开始批量生产，投放市场或者装备空军使用。知识点运动与静止运动是指宇宙中发生的一切变化和过程，既包括保持客体性质、结构和功能的量变，也包括改变客体性质、结构和功能的质变。运动不是以物质外部附加给物质的可有可无的性质，而是物质本身固有的内在矛盾决定的不可缺少的性质和存在方式。运动和物质不可分离。“没有运动的物质和没有物质的运动是同样不可想象的”，也就是说，运动是绝对的。静止是从一定的关系上考察运动时，运动表现出来的特殊情况，是相对的、有条件的。例如地面上的建筑物就其对地面没有做机械运动这一点而言是静止的。但是这种静止仅仅是从一定的“参考系”看来才是如此，从别的“参考系”看来又是运动的，如建筑物随地面一起围绕着太阳运转，又随太阳系一起在银河系中运转。
大自然给人类的启发是多种多样的。大自然的巢穴，天然浑成，质朴无华，然而正是受此启发，人类才发展起了建设科学，建立起了现代化大城市。大自然的河流，看起来不以人的意志为转移，日夜奔腾不息，但它不也是在日夜教导人们如何理解地球的重力、运动的惯性力等许多道理，教会人们如何开发利用大自然的潜能吗？金属，给人类的灵感就更多了，这类看起来很坚硬的东西，被火融化后竟能按照人类的需要变成为人类所用的工具，更重要的是，它让人们明白了各种物质都有熔点，都能进行形态和能态转化。
CATIA必须熟悉，其他CAE或是CFD，个人觉得看你自己将来的方向，是结构设计还是强度，或是复合材料零件设计，然后再议
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编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团612所 洛阳613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团621所 北京航空材料研究院 北京623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团627所 哈尔滨空气动力研究所628所629所 1992年与原623所合并为新的623所630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团638所640所 上海飞机设计研究所 上海650所301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团
基本资料期刊名 机械设计期刊英文名 Journal of Machine Design出版周期 月刊出版ISSN 1001-2354出版CN 12-1120/TH邮发代号 6-59主办单位 中国机械工程学会;天津市机械工程学会;机电工业信息所出版地 天津市数据库收录/荣誉 CSCD 核心期刊 Caj-cd规范获奖期刊 中国科学引文数据库 CBST 科学技术文献速报
CATIA必须熟悉，其他CAE或是CFD，个人觉得看你自己将来的方向，是结构设计还是强度，或是复合材料零件设计，然后再议
1）走线最短原则： 在器件的布局方面，应该把相互有关的器件尽量放得靠近一些。例如，时钟发生器、晶振、CPU的时钟输入端都易产生噪声，所以在放置的时候应把它们靠近些。 对于那些易产生噪声的器件、小电流电路、大电流电路和开关电路等，应尽量使其远离单片机的逻辑控制电路和存储电路（ROM、RAM），如果可能的话，可以将这些电路另外制成板这样有利于抗干扰，提高电路工作的可靠性。 2）布置去耦电容： 尽量在关键元件，如ROM、RAM等芯片旁边安装去耦电容。印刷电路板的走线、引脚连线和接线等都可能含有较大的电感效应。最好是使用瓷片电容，因为这种电容具有较低的静电损耗（ESL）和高频阻抗，另外这种电容在温度和时间上的介质稳定性也很不错。在安放去耦电容时需要注意以下几点： A）在印刷电路板的电源输入端跨接100uF左右的电解电容。如果体积允许的话，电容量大一些则更好。 B）原则上，每个集成电路芯片的旁边都需要放置一个01uF的瓷片电容。如果电路板的空隙太小而放置不下时，可以每10个芯片左右放置一个1-10uF的钽电容。 C）对于抗干扰能力弱、关断时电流变化大的元件和RAM、ROM等存储元件，应该在电源线和地线之间接入去耦电容。 3）接地的原则： 在单片机控制系统中，地线的布局是否合理，将决定电路板的抗干扰能力。在设计地线和接地点时候，应该考虑以下问题： A）在设计逻辑电路的印刷电路板时，其地线应构成闭环形式，提高电路的抗干扰能力。 B）地线应尽量粗些。如果地线很细的话，则地线电阻将会较大，造成接地电位随电流的变化而变化，致使信号电平不稳。在布线空间允许的情况下，要保证主要地线的宽度至少在2~3mm以上，元件引脚上的接地线应该在5mm左右。 C）地线应尽量宽些，最好使用大面积覆铜，这对接地点问题有相当大的改善。在布线干扰能力。 4）导线的选择： 导线应当尽量做宽。高压线及高频线应圆滑，不得有尖锐的倒角，拐弯也不得采用直角。电源线的布置除了要根据电流的大小尽量加粗走线宽度外，在布线时还应使电源线、地线的走线方向与数据线的走线方向一致。数据线的宽度应尽可能的宽，以减少阻抗。数据线的宽度应不小于3mm，如果采用46~5mm则更为理想。
飞行器设计(航空),理科要好,尤其是数学和物理,我以前也想考这个,由于能力有限,所以~~~加油,祖国的蓝天就靠你们的~
首先你要上大学选机械设计，然后开始学飞机制造，建议西工大
岗位设置肯定是划分非常精细，不同的岗位，有不同的工作职责，我也没有在里面工作过，所以我真的不知道这些名称应该如何说
总体设计：AAA/XFLR5/datacom气动：CATIA、ICEM、FLUENT等结构: CATIA、patran、nastran、CAD等飞控：VB/C语言、MATLAB等更多飞机设计工具和分享可以关注微信公众号：工程师UP
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我都想学！