发布时间：
X1车型紧凑，在市拥挤很显优势，车身城灵活，善于奔跑，油耗低还有宝马特有操控驾驶乐趣
作为宝马旗下的一款紧凑型SUV， 宝马X1自从国产之后，收获了不错的口碑和销量成绩。为了增强竞争力，今年9月，2021款宝马X1正式上市，售价为98万起，新车融入了家族化的设计语言，针对细节部分进行了升级，综合实力还是非常强悍的。前脸部分，新车采用了宝马经典的双肾式进气格栅，周边带有银色镀铬饰条进行点缀，显得很上档次。车头两侧搭载一款锐利的大灯，灯组内部细节描述非常清晰，点亮后视觉冲击力非常强。运动化的前杠搭配立体化的进气口，彰显出一股运动化的气息。侧面造型十分宽大，黑色车窗周边带有银色饰条进行勾勒，凸显出一定的档次感。一根凌厉的腰线贯穿门把手，不仅拉升了新车视觉长度，也凸显出灵动感。多幅式轮毂造型前卫，显得更加运动。尾部造型十分宽大，银色尾杠搭配双边共两出的排气，显得十分的动感。内饰方面，新车细节处理的十分精致，深棕色内饰还是非常大气的，中控台整体偏向于驾驶位，搭载一款悬浮式液晶屏，下方物理按键排列整齐，三幅式方向盘配合宽大的电子档把， 烘托出车内的驾驶氛围。动力方面，新车提供了5T和0T两款发动机，最大功率140马力、192马力，匹配7DCT变速箱，动力输出还是非常强劲的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福利是金爹福建星德宝汽车销售服务有限公司给你们准备的，在这里提前祝你圣诞快乐啦——车则又借车又送福利的，宝马估计近期都不想看到我了车则对你们的爱深如大海新版的宝马X1价格区间在20多万-40多万不等，这次试驾的是BMW X125 Li XDrive，顶配版。整整试驾了三天，从某种角度来看，我可以说把X1试驾的底朝天了。新版的X1，总结起来最为人所质疑的莫过于：横置、前驱、三缸、加长。试驾以后，怎么说呢：同级技术最强的发动机、匹配做好的动力系统、前/后/头部/行李箱空间最大的SUV、其它技术配置最高，如电子减震，HUD。就是不讨嘴炮党喜欢。《论如何讨键盘侠喜欢》试驾之后，才有权利说好坏。既然你们最在意：横置、前驱、三缸、加长。我就根据试驾的重点，说给你们听下。先说下备受关注的三缸问题。首先，人家也不是整个车型都是三缸啊，18低配版才是三缸。BMW X1 xDrive 25 Li、BMW X1 xDrive 20 Li、BMW X1 sDrive 20 Li就都是直列四缸涡轮增压。就算是三缸版的X1，也没有嘴炮党说得那么不堪好吗？我知道你们想说，28万的18抖不抖？我可以摸着良心告诉你们：抖，但是只是颗粒抖。而且还是在：宝马怠速、低速加载的情况下颗粒抖。且这种颗粒抖在28万的价位来说，完全是超出预期的可以接受。宝马在三缸机上的调教，到达了一个新的技术高度。什么意思？意思就是说，你试乘试驾的时候，会发现，只要你速度加上去了，倒不是说加速飞快。我说的加速是：正常开。三缸反而就不抖了，这点很奇妙。所以，只要你所居住的地区交通情况好，就算是超低配版的三缸宝马，我都觉得完全没有问题。但是如果你是常年往返于山顶和山脚的山顶洞人，建议还是算了。再讲一点实在的，三缸的改变也让他整车油耗降低，因为是小排量，发动机低负荷下的油耗也会降低。说个实际的，18跑市区的话，百公里油耗大概在918跑高速，百公里的油耗大概是在7而25作为顶配版，综合油耗仅在3左右。还有那个前后驱的问题：开城市SUV，就别纠结前驱还是后驱了，意义不是很大。就像我前面说到的，不经常跑山路的话，后驱的好处你是感受不到的，竞争对手奥迪Q3什么的都是横置前驱，大家同一起跑线，谁也不比谁吃亏。这个真没有什么好喷的。最重点的问题来了：操控性他还宝马不宝马？很宝马，依旧很犀利。打了鸡血的运动模式油门响应很快。开起来变速箱很平顺，把涡轮摸平了，平顺到什么程度？像汉兰达。达到了自然吸气的程度。你在赛道和山路上激烈驾驶，底盘的动态表现非常非常好，底盘很平衡操控取向。车则福建汽车文化基地极限比较高，在赛道上，你可以一边手肆意妄为的开，百公里加速，25达到了1秒的成绩，收放自如，你多给一点油他就多往外，多收一点油，他就向内，即使是响胎的时候，一边还是非常可控，前后轴几乎同时到达极限。他骨子里的宝马血液没有变。你一可以豁出去开。不管你怎么折磨他，在持续刹车上都能给你最高的信心。扭矩350牛米/1250-4600转每分。170千瓦/231马力输出功率、5000-6000转速。粗暴一点说，我在试驾场上，一圈又一圈的开，就连刹车一点都没有热衰减。在急速驾驶，或者是高速驾驶上，他还是那个宝马，底盘调教那是真的好，他还是那个以驾驶为王道的BMW。THAT WAS AMAZING！我知道即使我都这么说了，你还是会说：宝马以前即使入门级的1系和X1都使用了后驱设定，拥有50:50的完美车重配比！旁友，宝马X1的改变是必然的，你知道吗？后驱设定是情怀，是完美，但是始终有几个问题你处理不了，一是成本高，二是占车身空间。继续后驱只会让1系和X1除了操控之外，在竞争对手如奥迪A3、Q3面前没有其他优势，空间小、价格还贵。在中国，购买豪华入门SUV的多是年轻家庭用户，新车主们不会对后驱有偏执的要求，而会对空间、实用性加一块进行综合考量。不然为什么那些超级跑车也做家庭SUV，你说是吧？好吧，既然如此，除了这些的X1还有哪些惊人的变化？怎么说呢，我感觉老款的X1相比，新X1更像是只与他共享有一个同样的名字：X1。其他基本都不一样了。全新的X1相对于老版的X1，从某种程度来说，可以说是在车型架构和品牌定位上都有了翻天覆地的变化。甚至都颠覆了宝马车型配置规律。就像我标题上说的，开在路上，丫的根本没有人能看的出你到底是高配还是低配。为什么这么说？先不提宝马后驱、配重50：50的情怀。你单看一下尾部排气管。双边单出这辆BMW X1 xDrive 25 Li（8速爱立信）是四缸，车屁股两边各有一个排气口，双边单出刚刚看到实车的时候我就斯巴达了，哎呦新X1不得了！骨灰级宝马粉都记得他排气管的配置规则吧？以前的3系、5系宝马排气孔都在左边，比如售价在28W左右的宝马318（单边单出）宝马三系318LI 单边单出要48万左右的6缸325328（单边双出）宝马三系328Li 单边双出在335这个级别上（67万左右）往往就用双边单出。宝马三系335双边单出在M3这个级别上（100万左右）就会出现双边双出。宝马M3新X1已经完全违背了宝马当年的那套理论。在一个28起，43万顶配的车型上，就已经配备了双边单出。除此之外，看外观，乍一看新宝马X1，你真的不觉得长得很像X3吗？2018款xDrive30dBMW X1 xDrive 25 LiX1的车身尺寸为4565/1821/1624，尺寸直逼X3的4665/1890/1690，BMW X1的加长不仅仅是轴距加长了14cm，而且他的发动机布局从纵置改成了横置，先不谈动力性能，只看一下这样的布局为X1带来多大的空间效益。LI长轴车在国内带号F49，国外是带号F48，一般的家庭像是3口、4口之家使用，你想象一下国外三口之家的体重是什么概念？我拿一张图你们想象一下：对的，就是这样：横向的发动机布局，在同等情况下，为车内的乘坐空间至少是纵向空间做出了很大空间，尤其是后排的空间，算是可以说是大到铺张的水平了，和旧版已经到了不能直接对比。为了配合一下欧洲的身材比例，车则派出了我们的镇店之大伙计，身高在186，体重超200，因为我公开暴露了他隐藏多年的体重秘密，所以他拿40米长的大刀让我打上了马赛克。40米大长刀他坐进去还能剩出前方20公分的距离。左边是他右边是一般人怎么说呢？应该是他的底盘或者车箱的地台可能做得很低，坐在里面，大家伙说，他还能感觉到脚底竖向空间还有很大的距离，相信你坐在后面，四方面的空间都异常宽敞。高度刚刚好，坐垫比较厚，膝盖的支撑很够，就算是2米长的腿，时间长了，不会觉得太累。后排座椅可以进行前后调整，在原有宽大后备箱空间里进行进一步扩大。本来想恬不知耻的让他在后备箱摆出这个姿势但是被狠狠的拒绝了。好叭一辆车空间只是一方面，舒适性还是一方面，但是需要批评的是，座椅材质相对于新五系这样的同门师兄，材质略显硬，包裹性和贴合性做得没有师兄弟们完善。但毕竟是1系，也没有什么好说的。作为一个内置空间加大的豪华品牌SUV，在内饰上面，无论是18还是25，内部设计感都具备了明显的宝马特色。这张图你可以看到部分座椅包括无钥匙进入、座椅加热、双区独立空调、前排座椅电动腰撑、8速运动型手自一体变速箱，带换挡拨片、Harman/Kardon音响等等，豪华品牌应该有的东西，X1已经具备完整。宝马运动性机械仪表盘还在Harman/Kardon音响抬头显示功能——提示包括实时速度、路段限速等数据，相当人性化简单的来说，你只要坐进去，就会条件反射的感知到，宝马，还是那个宝马。我还是把这万把的美刀花在了刀刃上。开起来也一样，他在转向和底盘上依旧保留了宝马的精髓。开宝马，那什么。一样在X1上适用。反观宝马明年的攻势2018年，宝马将在中国开启史无前例的强大产品攻势，推出16款新产品。2018年将是“BMW X之年”，创新BMW X2将率先亮相并在一季度上市，年中甚至将会迎来创新的BMW X3；BMW大型豪华车阵容将空前壮大，并开启新一轮设计突破；新能源领域也将继续发力。所以take it easy，X1只是刚刚开始嘿嘿嘿测评说完了，最后再次感谢本文金爹福建星德宝汽车销售服务有限公司，连借3天的X1，让你们受累了。福建星德宝
买什么车都好，千万不要买宝马，现在的宝马，外观漂亮，质量很差，经常坏，修都修不好，我一个导航电子系统修了整整修了一年，换来换去都修不好，新车经常给他俢你们的，心情怎么样？
我牛
第八名 大众Passat一定要记住啊，大众Passat在国内的名字叫做迈腾，千万不要跟咱们国内的帕萨特相互混淆啊，大众Passat在英国可以说是普通合资中级车的标杆，在国内跟帕萨特的地位是一样的！
是什么成就了运动王者？激情。BMW 3系。擎动·心动。BMW EfficientDynamics D更少的尾气排放，更多的驾驶乐趣
2021年现代汽车集团继续致力于推动其产品电动化战略的承诺，旗下三大汽车品牌——现代汽车、起亚和捷尼赛思(Genesis)受到全球顶级媒体的一致认可，并获得了众多顶级汽车、技术及设计领域的荣誉，现代汽车集团作为可持续移动出行全球领先企业的声誉也日益提高。今年，现代汽车集团旗下三大品牌分别推出了改变业内游戏规则的全新电动车型，每款车型都拥有鲜明的个性，同时又被赋予了现代汽车集团旗下相同的产品品质、性能和创新性。旗下三大品牌分别推出的纯电动车型捷尼赛思(Genesis)GV60、现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5、起亚EV6，都是基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)打造。这不仅为每款车型提供了卓越的内部空间，无与伦比的性能和超高速充电的便捷性，更为其赢得了一系列享有盛誉的国际大奖。最近公布的2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”入围名单中，就包括了现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6。现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6入围2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”“我对现代汽车集团在2021年取得的成就感到无比自豪。今年在各个方面都充满了挑战，但我们为客户提供优质产品的热情和承诺得到了回报，每一个奖项都将激励我们变得更加强大，超越客户的期望。近年来，我们在研发方面取得了重大突破，我们获奖的电动化产品便是集团在专业技术、战略和投资各方面获得认可的最好印证。”现代汽车集团汽车研发总部相关负责人表示，“但我们不会满足于此，我们已经为未来数年取得进一步成功奠定了坚实的基础并充满信心。这一切皆源于集团内具有竞争力和创新性的新产品，以及我们持续关注的全新移动出行方式。”来自顶级媒体的认可现代汽车伊兰特荣获享有盛誉的北美年度车型开启了现代汽车集团2021年的荣誉之旅。不久，英国最大的汽车杂志之一《Auto Express》的评价也随之而来：读者在“Driver Power”调查中通过投票将现代汽车Kona评为英国“最佳汽车”(Best car to Own)。同时在新车评选中现代汽车一举包揽六项大奖，其中纯电动车型IONIQ(艾尼氪) 5问鼎“年度最佳车型(Car of the Year)”。不止于此，IONIQ(艾尼氪) 5也赢得了德国评委的青睐，荣获“德国年度最佳汽车”奖。现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5问鼎《Auto Express》“2021年度最佳车型”并非只有现代汽车的电动车型获得最高荣誉，近日现代汽车高性能N品牌i20 N在英国权威汽车媒体《TopGear》年度颁奖典礼上被评为“年度最佳车型(Car of the Year)”，其表现超过了世界上一些最具异国情调和独特品牌的车型。搭载涡轮增压的i20 N还被《Auto Express》《Car Buyer》《Scottish Car of the Year》等各大媒体和奖项机构评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”。现代汽车还在《TopGear》的颁奖典礼上赢得了“年度汽车制造商(Manufacturer of the year)”的殊荣。现代汽车i20 N被各大媒体评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”此外，起亚也获得了《TopGear》年度大奖，纯电动车型EV6被评为“年度跨界车(Crossover of the Year)”，同时EV6还在德国年度汽车的评选中摘得“高端”类别年度汽车。除了电动汽车产品外，起亚Telluride连续三年入选《Car and Drive》的“十佳(10 Best)”名单，而起亚Sorento在英国权威汽车杂志《What Car?》的年度奖项评选中荣获“年度大型SUV”称号。起亚EV6在《TopGear》的颁奖典礼中，将“年度跨界车(Crossover of the Year)”收入囊中近日，捷尼赛思(GENESIS)G80在“2022中国年度车”评选中以独特设计获得评委一致认可，荣获了 “2022中国年度设计车”奖项。中国年度车是中国汽车行业内最具权威性的奖项之一，自今年四月份登陆中国市场以来，捷尼赛思G80凭借领先的智能安全科技，创新的动力总成和动感的豪华体验广受中国消费者的青睐，此次获奖是捷尼赛思(GENESIS)品牌在华发展的重要里程碑。荣获行业领先的质量和安全奖项除了在全球汽车领域屡获殊荣外，现代汽车集团在质量和安全等重要领域的工作，一直得到行业分析师和机构的认可。现代汽车集团现已成为非营利组织公路安全保险协会(IIHS)安全性评估中获奖最多的汽车集团之一。现代汽车集团共有28款公路安全保险协会(IIHS)获奖车型，其中12款来自现代汽车，10款来自起亚，6款来自捷尼赛思(Genesis)。现代汽车集团旗下各品牌在美国市场研究公司JDPower发布的2021奖项中也取得了巨大的成功。在JDPower技术经验研究中，现代汽车稳居“主流品牌第一名”。在2021年JDPower“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军。总体而言，起亚获得了行业内最多数量的“新车质量研究(IQS)”冠军奖杯，品牌价值得到进一步提升。在2021年JDPower“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军关于现代汽车和起亚的另外几项获奖信息将于明年年初公布。虽然上市时间较短，但现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6都入选了享有盛誉的“欧洲年度汽车(European Car of the Year)”最终候选名单。此外，上个月举行的洛杉矶车展(AutoMobility LA)公布了今年的北美年度汽车、卡车和多功能车(North American Truck of the Year；NACTO
此前，有媒体报道，2021款丰田插电式混合动力版RAV4未能通过瑞典汽车杂志Teknikens V?rld的紧急转向躲避“麋鹿测试”。 据悉，该版本车型是在2019年11月发布，目前已在欧洲上市。该车采用5 升四缸发动机，每个轮轴上搭配一个电机，可产生 225kW 的最大总功率输出。并且为了适配电动车型，新车在配件上做了调整，包括车轮部分，使得车辆在硬件上更能匹配电动供能。 而瑞典汽车杂志《Teknikens V?rld》的紧急转向躲避“麋鹿测试”是针对车辆安全避开危险（如麋鹿）的能力进行的测试。据悉，该项测试自20世纪90年代末以来已成为一项标准，要求车辆在锥形路障之间以越来越快的速度转弯而不会打滑失控。 而根据测试结果，车辆在快速急转的情况下明显存在抓地不稳、漂移甩尾的情况。根据杂志方表示丰田RAV4中型SUV在63公里/小时的速度下明显变得不稳，并在速度超过68公里/小时时，无法顺利通过路障。这样的测试结果是“危险的”，“明显比普通混动版RAV4更差。”据悉，该测试设定的合格线为70公里每小时。显然丰田RAV4并未通过测试。 同时针对出现这种情况的原因，有人认为是因为该车使用了新的轮胎所致。不过也有专家表示，这并不是主要原因，就算轮胎因为使用硅胶等复合材料和合成材料，而减少滚动了阻力，也是出于利弊权衡（该轮胎在节能环保中的作用大于阻力减少的弊端）。但是这种微小的变化在使用者日常使用中并不会被察觉到，特别是在（防锁制动器）和稳定控制系统被激活的情况下。 就算如此，在得出这一结果，网上就出现了许多吐槽的声音。对此，丰田官方也做出了回应称，全新RAV4成功通过了所有内部测试，就包括麋鹿测试，并保证其车辆安全性足够。 不过新车的安全性到底如何，还需要丰田官方再放出一些详细资料。*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除原创文章，转载需授权-The End-本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车的质量，一直都是消费者非常关心的问题。前几天，JDPower就颁布了2020年的车辆可靠性榜单。今天咱们就来看看，到底谁家的车可靠性最好呢？经常看车有范儿文章的朋友都知道，JDPower主要就顾客满意度、产品质量和消费行为等方面进行独立公正的调研，不接受厂家充值。所以榜单的参考价值还是很高的。而今天要说的榜单叫做Vehicle Dependability Study，也就是车辆可靠性调研。该调研通过调查市面上满足3年车龄的汽车、在过去12个月中、每100辆车出现故障的次数。结果以PP100（平均每100台车出现的故障数）来表示。PP100得分越低，就代表车型故障越少、质量越好。不得不说，今年的榜单的确有太多令人惊讶的地方。首先，原本在过去8年中持续霸榜第一名的雷克萨斯，竟然被韩国现代的豪华品牌捷尼赛思，以89分数拉下了马，跌至第二名。不仅捷尼赛思表现抢眼如此，同样来自韩国的现代和起亚也都以132的成绩，挤进行业134的平均线之上。不得不承认，在新车质量上，韩系车此次的表现真的很抢眼。除了韩系，美系的别克此次以103的成绩，成功挤进第三名。将拥有可靠标签的丰田甩在了身后。要知道，美国车在JDPower的可靠性排名上，一直不高。国内的质量口碑也并不好。而丰田的质量，无论是在国内还是国外，一直都是各大榜单中的常青树。但是在2020年质量排名中，只取得113的成绩，排名第五名。相比去年，跌落了两名。而去年排在行业平均线之下的大众，此次像坐火箭一样，以116的好成绩排在第六名。将同样有着可靠耐用好口碑的本田，远远甩在了身后。另一方面，本田竟然以139的成绩，携手讴歌一同排在行业平均线之下。这样的成绩，一定让不少本田粉们失望了。估计美国车主也饱受机油门和失速门困扰。而保时捷、宝马、雪佛兰、林肯、福特、马自达以及凯迪拉克也都以不俗的成绩排在行业平均线之上。而林肯更是以119的成绩排在了榜单前十，相比去年的表现，也有了明显的进步。不过相比去年的榜单，今年的日产、英菲尼迪，以及奥迪却有所退步。分别以136、155、136的成绩，退居平均线之下。表现有些差强人意。而常年垫底的捷豹、克莱斯勒、路虎等品牌，就像习惯了这个位置，今年依旧如此。总的来看，相比去年而言，凯迪拉克减少了35的PP100，马自达减少了29的PP100，林肯也减少了28的PP100，总体车辆可靠性比去年提高了不少。这说明，在车企们不断研发新技术的同时，越来越多的车企也在提高车辆的质量。从今年的JDPower新车质量榜单来看，韩系车无疑成为了最大的赢家，而大众、别克的巨大进步，以及本田、讴歌的大幅度退步，都让人觉得意外。虽然雷克萨斯被Genesis捷尼赛思拉下宝座，退居第二，但雷克萨斯ES凭借52分的PP100的成绩，成为了JDPower31年来历史分数最高的最可靠车型。最后，范儿想说，衡量一款车质量的方式和维度有很多种，而JDPower给出的这份榜单，也只是其中之一。消费者在选购车辆的时候，除了要参考各机构平台给出的排名榜单之外，也要多听多看多试乘试驾，毕竟每个人对车子的需求不同。对于今年大众碾压本田，现代赶超雷克萨斯，以及别克超越丰田质量的这份JDPower榜单，有没有出乎各位范友的意外呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美国权威的车评杂志
车评
不怎么样，没瑞虎5好，性价比没e3高，也不如艾瑞泽7
优点：1,外观设计时尚 2,音响音效不错底盘高，通过性很好，越野感十足。缺点: 1,起步相比较弱,油耗有点高 2,异响有点烦人 3,做工精细度不够，行车电脑不成熟！瑞虎3的优点和缺点有哪些1,打开车门，你第一眼不会觉得它满满的塑料风，因为黑内饰让人感觉满满的豪华风，这个改赞，黑内饰真的让人感觉舒服和满意，全系标配电动大灯高度可调，全系标配ESP多功能方向盘，有定速巡航，这个必须赞，内饰设计得不错，很顺眼，这个价格这个设计无可挑剔，中配就有8英寸显示器，更赞，所以有购买虎3的车主我建议买中配，很不错的配置和价格，内饰赞一个，就像老婆一样，外表不突出，但一定要有内涵。2,空间还是可以的，一家5口随便坐，稳稳的，旅游出行，我看行。绝对要赞虎3高度，稳稳的，1米7身高离车顶还有2拳距离，稳稳的空间，赞一个。瑞虎3侧拉门绝对是一大亮点，很喜欢这个设计，空间让你意想不到。后备箱得益于后挂备胎，低矮的设计，放东西拿东西很方便，3, 4g16发动机，万年不变，想起这个我就要吐槽一顿，虎3换个虎7的5t发动机下去，贵5000也有人买啊，哎，不过据说民间有偏方勒死狗技术，据说很有效的提高发动机动力的小偏方。4,配置不错，造车（SUV）历史长，成熟！特别是那个日间行车灯很酷且开车更安全！外观时尚动感，配置丰富合理ESP+后独立悬挂+天窗是购买的主要原因。越野气息浓重，后悬挂备胎很是增分，17寸轮毂也很给力，行李架以及大灯外形也增分。外形好，油耗低，技术成熟，空间基本满意，又改了后排后移，非常满意！要是能后排和前排座椅放倒，形成一张床就更好了，省得我们改床车了。参考资料汽车之家：
这个车内饰很土，好象设计这个车的人很大龄了，感觉60岁的人适合开那内饰造型
性能稳定，操控平顺，一般路况动力够用