论公路改扩建工程新旧路面拼接技术

1 项目概况

平顶山市G311徐西线鲁山县八里仓至尧山镇段改建工程位于平顶山市鲁西县，G311徐西线鲁山县八里仓至尧山镇段改建工程全长6.416 km，路线起点位于高速引线与徐西线交叉口(K543+400)，向西止于尧山镇东尧山旅游服务中心(K549+816)处。原为三级公路，路面宽度7 m，路基宽度9 m，于2016年扩建为双向二车道二级公路，路基宽度12 m，路面宽度10 m。

改扩建工程新旧路面拼接形式：由于项目加宽路基高度较低，拼接形式采用了原路基边坡清表后直接挖台阶进行路基加宽。新旧路面直接拼宽，拼接位置水泥稳定碎石基层顶部布设100 cm宽的钢筋网片，对应的油层下面层下布设50 cm宽的防水土工布。

改扩建工程新旧路面拼接方案为：路基宽度9 m，路面宽度7 m，路面横断面设置为：1.0 m土路肩+2×3.75 m行车道+1.0 m土路肩。

2 改扩建路面结构形式

改建路面结构形式为挖除土路面，路面两侧拼接2.5 m路肩后，全幅统一铺筑20 cm抗裂型水泥稳定碎石调平层(城镇段不设置此层)+0.6 cm乳化沥青封层+5 cmAC-20C中粒式沥青混凝土+2 cmAC-5改性沥青砂。改建路面横断面设置为：0.75 m土路肩+1.75 m硬路肩+2×3.5 m行车道+1.75 m硬路肩+0.75 m土路肩。改扩建路面结构形式见图1。

  

2 cmAC-5改性沥青砂5 cmAC-20C中粒式沥青混凝土0.6 cm乳化沥青封层20 cm抗裂型水泥稳定碎石调平层(城镇段不设置此层)原路面(7 m)双侧拼接(两侧各2.5 m)

图1 改扩建路面结构形式

3 改扩建路面新/旧路面拼接方案

项目路段改建主要采用新旧路面垂直拼接后面层整体加铺水泥稳定碎石和沥青面层的拼接方案，面层及基层拼接不设置台阶，路基高填方段设置台阶，路基高度>180 cm的路堤从坡脚开挖150 cm宽、100 cm高的台阶，边填土边向上依次开挖120 cm宽、80 cm高台阶至路床顶面下。

按照协议，出院后我就应该与孩子分离，由保姆伺候坐月子，陈清夫妇负责喂养孩子。但是，我实在舍不得那两个可爱的小生命，坚持让两个孩子去我那儿住，我要给他们喂一段时间母乳。陈清夫妇求之不得，商量着让我给儿子喂满八个月母乳，之后给我2万元母乳喂养费结束整个代孕工作。

当储罐高高液位报警时联锁切断罐入口紧急切断阀，安全联锁逻辑如图3所示；当低低液位报警时联锁切断罐出口紧急切断阀并联锁停供料泵，安全联锁逻辑如图4所示，当停泵对下游装置无影响时可以联锁停，停泵逻辑在本文中不作详述；现场操作开关信号先进SIS，再由SIS发出关阀命令，所有安全联锁控制皆通过SIS完成。若在控制室SIS辅操台设置了紧急停车按钮，则联锁逻辑中还应增加紧急停车按钮DI信号。

  

加铺层25 cm水泥混凝土面板25 cm片石混凝土20 cm原水泥面板破碎处理25 cm C30混凝土面板底基层100 cm卵砾石地基处理原路面双层拼接

图2 新/旧路面拼接方案及材料

新/旧路面拼接方案与新建工程的主要区别在于新老路基的搭接处理上，采用开挖台阶措施防止或减缓搭接处出现的不均匀沉降、路面开裂、路基失稳等病害，是保证工程质量的关键。开挖台阶增加新老路连接的整体性，提高接触面抗剪强度，为土工格栅的使用提供一个锚固平台及长度，具体设计如下：

（1）将有毒物品用在食品保鲜或改性方面。如利用苯甲酸钠抑制西红柿腐烂、硫酸铜把发蔫的蔬菜染成绿色、硼砂消除变质火腿的异味、三硬脂酸甘油延长动物油保存时间。

(1)拼接材料:环氧沥青、乳化沥青、热沥青。

(4)拼接材料试验结果

4 拼接材料劈裂试验

100 cm，每级台阶高度为60 cm。台阶尺寸根据实地路基边坡坡率情况可进行适当调整。

试件采用车辙板成型，车辙板尺寸为30 cm×30 cm×6 cm，将旧的车辙板切成两半，侧面涂刷不同的粘结材料：乳化沥青、热沥青、环氧(沥青和树脂的比例为1∶4.5)，并采用火烤和不火烤两种形式，火烤时间采用15 s，成型新板时碾压平行于纵缝进行，初压温度不低于145 ℃，碾压终了温度不低于100 ℃,成型后在跨缝处钻芯取样。

将原有路基边坡由下至上分级开挖台阶，每级台阶宽度不小于100 cm。从上到下第一级台阶开挖线位于原老路硬路肩外边缘向老路中心方向

(3)试件成型方式

(2)拼接方式:冷拼接、热拼接(火烤)。

为了便于新老路基接缝处的压实，台阶竖向设置1∶0.25外倾斜坡，水平向设置3%内倾斜坡，并且拼宽部分路床以下各层压实度较新建路段应提高1%，路床80 cm压实度均应达到96%。拼接侧原有公路边沟应完全挖除，路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行处理，处理深度≥20 cm，并压实至原地表，压实度要求≥90%。

原水泥混凝土路面在改造中完全利用，新路面(加宽部分)分层铺筑100 cm卵砾石地基处理+25 cm片石混凝土+25 cm C30混凝土面板与路面平高，然后新旧路面统一进行加铺罩面，加宽部分抗裂型水泥稳定碎石与原路面相接位置，布设100 cm宽，间距10 cm×10 cm，φ6钢筋网片，并在对应的面层下面层下布设50 cm宽防水土工布。新/旧路面拼接方案及材料见图2。

拼接车辙板成型后在跨缝处钻芯取样进行劈裂试验，劈裂试验时施加的力的方向平行于拼缝。试验温度15 ℃，加载速率50 mm/min，试验结果，见表1。

从表1试验结果可以看出：热沥青冻融劈裂强度比最高，即使火烤后仍然能够保持较高的数值。这说明使用热沥青作为粘结材料有着较好的抗水损害能力。

教学形式单一化是一个不仅仅存在于小学语文阅读教学当中的教学问题，在其他阶段和其他科目的教学中也有出现过。教师在进行小学语文阅读教学时总是喜欢按照模板教学，先让学生阅读课文，再自己讲解课文。这种教学模式虽然能节省课堂时间，但是却并没有在真正意义上提高课堂阅读效率，学生在这样的课堂里只能被动接受，无法通过自己思考理解来完成学习。

 

表1 劈裂试验结果

  

界面处理剂劈裂抗拉强度/MPa变异系数/%环氧+火0.6718.6环氧0.7113.8乳化沥青+火0.7814.5乳化沥青0.899.2热沥青+火1.1013.7热沥青1.147.0

5 总 结

从平顶山市G311徐西线鲁山县八里仓至尧山镇段改建工程来看，为消除老路硬路肩病害，充分利用原路面，避免拼接台阶处于轮迹带，干线公路改扩建工程在旧路面外侧使拼缝距车道左侧1/4至1/2范围内，设置一级台阶，以台阶形式拼接新旧路面，台阶宽度为30 cm是可行的。劈裂试验结果表明，避免了新旧路面拼缝在行车荷载的作用下出现纵向反射裂缝，新旧路面拼接材料与原路面各层结构及材料基本一致。

马克斯·韦伯最早提出了人的行为具有两种“合理性”——工具(合)理性和价值(合)理性，前者重视手段与程序的可计算性、客观合理性;后者重视目标与后果的价值、主观合理性。同时代的马克思对技术理性、经济理性导致非理性的见解也与韦伯相似，但他对解决两种理性的矛盾抱有更乐观的态度。在工作重塑研究中，两种价值取向导致了以追求个人价值、工作意义、工作幸福感为主要诉求的研究视角，和以追求人与环境、人与工作岗位匹配、组织绩效为主要诉求的研究视角。姑且称第一种视角的研究为“工作意义”流派，第二种视角的研究为“人岗匹配”流派。

参考文献：

[1] 周晓华,赵志强. 西宝高速公路改扩建工程路面拼接技术研究[J].公路交通科技(应用技术版), 2012，(5)：78-80.

[2] 陈峰林,凌晨,李豪.高速公路改扩建工程新旧路面基层拼接界面处理方案研究[J].公路, 2017，(11)：14-18.

[3] 杨亚莉，顾兴宇.高速公路沥青混凝土面层拼接技术与质量评价方法研究[J].公路, 2012,(6)：112-116.