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就好像希望自己的“掌上明珠”能够有最好的归宿一样，科研人员都希望凝聚自己多年心血的科研文章能够发表在高影响因子的杂志上。这种心情据2012年中国科学院文献情报中心的统计数据显示，目前SCI核心库加上扩展库的所有期刊，共计8281种。该中心还按年度和学科根据SCI期刊的影响因子对SCI期刊进行4个等 级的划分，这就是《JCR期刊影响因子及分区情况》。发表在1区和2区的SCI论文，通常被认为是该学科领域的比较重要的成果。也就是说，科研人员的辛苦成果可以用“影响因子”这一工具来量化其影响力。难怪每逢评奖、评职称和年底总结的时候，科研工作者都要在统计SCI 论文上花费不少的功夫。然而，我们经常看到，有的科研人员不懂市场行情，等论文发表后才知道论文贱卖了，心痛不已；有的则拖拖拉拉，硬生生地将年轻美女变成了黄脸婆；有的则急需出货，不得不“鲜花插在牛粪上”，以解燃眉之急。还有更多地科研人员不明不白地将论文发表在比论文实际水平较低的杂志上，往往抱怨目标期刊“不识货”。但在抱怨之余，咱们也应该想一想到底是“谁偷了我的影响因子”？多年来，在帮助国内科研人员成功发表数千篇SCI文章的同时，医荟园8905也在不断分析总结，并“揪出”了“偷走”影响因子的几大“元凶”： “小偷”一：写作角度不合适导致文章的新颖度不够通常作者在做了多年的同一领域的相关研究后，思维会形成定势，文章写作的角度很难有大的变化，而且意识不到文章的新颖度不够高，进而导致被拒。医荟园8905专家曾帮助过不少这样的作者。其中来自上海某大学的王博士，将他的文章投到影响因子为0 左右的杂志，最后由于新颖度不够高而被拒。作者的文章及审稿意见经医荟园8905的专家评估后，发现作者的写作角度有问题，建议王博士重新从另一个角度去写。文章完成后，新颖度大大提高。最后，他的文稿被影响因子0左右的NPG所属杂志接受。 “防偷”对策：这种情况下，作者需要认真分析新颖度不够的原因，尽量跳出已有的思维定势，换个角度来构思文章。如果自己实在难以跳出来，可以寻求同行业专家或者专业论文编辑公司的帮助。 “小偷”二：目标杂志选择不合适前面提到，目前的SCI期刊杂志非常多，投稿的目标杂志选择几乎是“万里挑一”。如果期刊的领域选择不合适，或者是级别不合适，都会导致杂志社很快拒稿。被拒稿之后，千万要仔细分析原因，谨慎选择第二次投稿的目标杂志。医荟园8905的VIP中就有这样的例子。本来这位VIP的文章专业水平不错，也很有新意，但是他自己选择的目标杂志和他文章的所属领域不太对口，结果被拒。之后，这个朋友由于急于投稿，没有仔细分析被拒稿的原因，以为是自己文章水平不够，草草进行第二次选择，必然地，最后接受他文章的杂志影响因子远远低于本应该发表的。 “防偷”对策： 作者根据自己所做科研工作领域和实验结果等情况，有针对性地去PubMed查找哪些杂志发表相关研究，再结合自己文章的内容、新颖度等来确定下一个投稿杂志。 “小偷”三：拒绝补充试验作者投稿到高影响因子杂志，当杂志社给出“大修”或者“拒稿—重新投回”的反馈时，杂志社可能会提出补实验的要求，让作者进一步提供证据支持。往往由于各方面的原因，比如试验条件有限、时间不够等，作者修回前只是做了文章方面的修改，最终使得文章被拒。 “防偷”对策：接到审稿意见时，作者并不必把审稿人要求的全部试验都做出来，若根据自己的科研条件尽量补一些试验的话，再投稿，接受的可能性会大大提高。另外，在补试验期间，若作者觉得时间不够，可以向杂志社提出延长修回时间。 “小偷”四：时间仓促在某种程度上讲，目前国内大多院校有关研究生毕业的政策以及某些科研人员的急功近利的思想都大大减低了论文向高分杂志冲击的学术资本和成功可能性。由于作者急于毕业或评职称需要等各方面的因素导致把所做的课题的一部分预先发表于影响因子低的杂志，进而影响剩余部分发表于高影响因子的杂志。然而，众所周知，一个有新意的试验设计以及足够的工作量是文章发表在高影响因子杂志的必要条件，二者缺一不可。 “防偷”对策：做课题时作者需要及时整理分析数据，并且留出充足的时间来撰写稿件，这样就不至于时间仓促导致把部分数据先发表，进而影响整个课题本应该有的影响力。 “小偷”五：论文写作技巧及语表达不过关这一点是论文影响因子“被偷”最常见、但也是最容易克服的原因。英语毕竟不是咱们的母语，英语写作能力不够加上中文论文写作思维及方式的影响导致作者不能用英文把自己很好的科研数据在文章中准确合理地表达出来，从而影响科研文章发表于高影响因子的杂志。 “防偷”对策：作者除了提高科研能力之外，也要提高自己的英文写作能力。当然，这不是十天半月就能见效的，必要时，可以有针对性地使用论文编辑公司的相应服务，并从中学习写作技巧。总之，一篇“很有货”的文章最终能否被高影响因子的杂志接受，决定因素很多。科研工作就像下围棋一样，需要通盘考虑。首先，作者在实验设计之初就可以考虑整个课题应该有怎样的影响力；实验进行过程中，要注意及时收集和分析数据，不要等到后面一起做，这样会大大节省撰稿时间；实验完成、开始成文时，要选择好写作角度，保证文章的新颖度，当然英文写作水平不要拖后腿；最后，慎重选择目标杂志，可以适当咨询同行专家或论文编辑公司专家的建议，从而保证领域、级别都与自己的文章匹配。
发表论文的价格是受多方面因素影响的。比如看是需要发表普刊还是核心期刊呢，是否对发表的杂志有一些硬性要求（级别，上网等），以及自身论文的篇幅长短等；因为一般杂志都是按照版面收费，1个版面大概刊登2000-2500字符左右，版数越多，版面费就越高；针对普刊而言，一般发表1个版面价格是在几百元不等。
正常来说，比较好发好联络的期刊正常来说是 不上知网在300-600元一版，上知网的则在600-1000一版之间。很便宜甚至不收版面费的，不好联络，渠道也不好找，同时审核要求比较高，发表难度和周期也比较长，我最近也在帮个别作者安排这种，一般是有特殊期刊目录要求的，少量收点代投的费用，但期刊版面费可以找到那种很便宜的，但前提是文章要比较好呀
SCI论文发表过程中需要收费的项目主要包括：版面费、SCI论文润色费用、纸质论文印刷费用、图件制作费用等。但是这些费用的收取都不是必须的，是根据您的选择来收取的。也就是说发表一篇SCI论文完全可以不花钱。
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大于2。中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关，但实际上，它与很多因素有密切联系。论文因素，如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。影响因子是期刊影响力的一种计算方法，即某期刊前两年发表的论文在统计当年的被引用总次数除以该期刊在前两年内发表的论文总数。比如说，某期刊2014年、2015年发文总量是200个，2014年、2015年被2016年被引次数总计100个，那2016年该期刊的影响因子就是：100÷200=5。影响因子指标是相对统计值，可克服大小期刊由于载文量不同所带来的偏差。一般来说，影响因子越大，其学术影响力也越大。一般来说影响因子高，期刊的影响力就越大。但影响因子的判断也不是绝对客观的。不同专业对应的期刊杂志的影响因子差别很大，综合类的和专业类的期刊影响因子差别也非常大。比如说，一个综合类的期刊，因是大类，因为研究的领域广所以引用率也比较高，影响因子就高;而比较小类的冷僻的专业，因为研究的人本来就少，被引用率就低。
大于2。中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关，但实际上，它与很多因素有密切联系。论文因素，如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。影响因子是期刊影响力的一种计算方法，即某期刊前两年发表的论文在统计当年的被引用总次数除以该期刊在前两年内发表的论文总数。相关如下比如说，某期刊2014年、2015年发文总量是200个，2014年、2015年被2016年被引次数总计100个，那2016年该期刊的影响因子就是：100÷200=5。影响因子指标是相对统计值，可克服大小期刊由于载文量不同所带来的偏差。一般来说，影响因子越大，其学术影响力也越大。一般来说影响因子高，期刊的影响力就越大。但影响因子的判断也不是绝对客观的。不同专业对应的期刊杂志的影响因子差别很大，综合类的和专业类的期刊影响因子差别也非常大。比如说，一个综合类的期刊，因是大类，因为研究的领域广所以引用率也比较高，影响因子就高;而比较小类的冷僻的专业，因为研究的人本来就少，被引用率就低。
土木工程，rccse中文oa核心期刊
“百种中国杰出学术期刊”第1名《中国公路学报》（双月刊）系中国公路学会主办的公路交通行业最权威的学术性刊物，自1988年创刊以来，一直走在公路交通科技发展的最前沿。经过多年的努力，《中国公路学报》已成为公路交通领域的名牌期刊，优秀的科技论文都投给了《中国公路学报》，大大提高了《中国公路学报》的社会效益。根据中国科技期刊引证报告提供的数据，2001年，《中国公路学报》总被引频次为146，影响因子为294，他引总引比为84%；2002年，《中国公路学报》总被引频次为199，影响因子为298，他引总引比为83%；2003年，《中国公路学报》总被引频次为280，影响因子为298；2004年，《中国公路学报》总被引频次为636，影响因子为539；2005年，《中国公路学报》总被引频次为1094，影响因子为308；2010年度中国科技论文与引文数据库收录的1988种学术期刊综合排名，根据总被引频次和影响因子的综合评价，《中国公路学报》综合排名为第2位；2004-2012年8次荣获“百种中国杰出学术期刊”称号，《中国公路学报》综合排名分别为第1位，居于公路交通运输类核心期刊的最前列。 《中国公路学报》的征稿简则、稿件编排规范、学报动态、交通行业信息等均在中国公路网上发布，使作者、读者与编辑部之间的交流更加及时，在学术期刊传播方式上走在了全国的前列，现已成为公路交通行业知名的门户网站。《中国公路学报》由1988年创刊时的正文页码88页增至1996年的128页，接着实现了由1996年的小16开本统栏排版到2000年的大16开本双栏排版的转变，2006年《中国公路学报》又实现了由季刊到双月刊的跨越。2013年起，页码由原160页增加至192页。《中国公路学报》(大16开本)读者对象为：公路交通界的科研人员、工程技术人员、经济管理人员及大专院校的师生。每期定价00元，全年共00元。
影响因子6算高。一般老师们发表论文，影响因子在6分左右就不错了，如果高于6那就非常了不得了，就属于高影响因子了。影响因子是否高是要相对比较的，在同专业同范围的期刊里，大于2的算高，大于1的可以算比较高，一般我们发的都是零点几的。影响因子的性质影响因子6在整个学术界中，并不算很高的影响因子，国际知名的sci期刊最高的影响因子可以达到200多。但如果区分具体情况来看，比如我们把影响因子6放在普通期刊中，就属于相对较高的影响因子了，要知道很多期刊的影响因子都在1左右。影响因子6放在不同专业、不同学科中得出的结论也是不同的，有的专业刊物整体影响因子都是偏高的，那么影响因子6可能就不属于高影响因子。如果放在一些影响因子普遍不高的专业期刊中，6可能就属于高影响因子了，所以影响因子的高低需要我们辩证去看。
这个要具体分析，因为不同学科领域的期刊影响因子差别挺大的。国内的期刊一般在0以上的就不错了，到0或更高的就不多了。第二作者算不算作者要看你评什么职称，一般中级可以算，但2~3篇第二作者相当于一篇第一作者，评高级的话第二作者基本不能算。
中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关，但实际上，它与很多因素有密切联系。决定影响因子大小的因素现主要有以下5个方面：（1）论文因素，如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。（2）期刊因素，如期刊大小（发表论文数）、类型等。（3）学科因素，如不同学科的期刊数目、平均参考文献数、引证半衰期等都会对期刊的影响因子和总被引频次产生影响。（4）检索系统因素，如参与统计的期刊来源、引文条目的统计范围等。（5）名人效应的影响。相关内容：影响因子是一个杂志中文章被引用次数的总和除以这个杂志的总文章数。但这个数字是平均数，它存在的问题是，平均之后并不能反映每一篇文章的引用情况。如果一个杂志只有两篇文章，一篇文章的引用数是500，另一个文章的引用数是10，那么影响因子反映出的数字是两者的平均值255。因此，一个有高影响因子的期刊，只能表明它拥有多篇被多次引用的论文，但并不意味着它刊载的每一篇论文都是高引用的。资料显示，由汤森路透公司计算的期刊影响因子，最初是用来帮助图书馆员确定购买哪些期刊的，并不是测度研究论文科学质量的指标。也就是说，影响因子用于评判一个期刊是可以的，但用来评判论文，并延伸到用来评判科学家是没有借鉴意义的。
大于2。中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关，但实际上，它与很多因素有密切联系。论文因素，如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。影响因子是期刊影响力的一种计算方法，即某期刊前两年发表的论文在统计当年的被引用总次数除以该期刊在前两年内发表的论文总数。比如说，某期刊2014年、2015年发文总量是200个，2014年、2015年被2016年被引次数总计100个，那2016年该期刊的影响因子就是：100÷200=5。影响因子指标是相对统计值，可克服大小期刊由于载文量不同所带来的偏差。一般来说，影响因子越大，其学术影响力也越大。一般来说影响因子高，期刊的影响力就越大。但影响因子的判断也不是绝对客观的。不同专业对应的期刊杂志的影响因子差别很大，综合类的和专业类的期刊影响因子差别也非常大。比如说，一个综合类的期刊，因是大类，因为研究的领域广所以引用率也比较高，影响因子就高;而比较小类的冷僻的专业，因为研究的人本来就少，被引用率就低。