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什么是船舶？
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论文写的好、有创新就可以发表
《中国船检》杂志以“权威、精品、现代”为办刊宗旨，关注水上安全、船舶质量、水域环保以及海上反恐，倡导海事文化，提供技术服务；报道领域涉及造船、航运、船检、港口、水上安全、保险、海上开发、物流、法规规范、法律、环保、港口国检查、海上保安、海洋探索、船用产品等各个行业。集海事信息之大成，文章之锦绣，在业界引起强烈反响，在中国海事媒体中独树一帜。2001年11月，《中国船检》杂志被科技部、国家新闻出版总署评为经济效益与社会效益并举的“双效期刊”，跻身代表中国期刊界最高水准的“中国期刊方阵”，成为中国海事界的品牌期刊。
杂志不好说！但是网站的话有几个不错的，比如说龙的船人
海洋工程船海工程
《中国船检》杂志以“权威、精品、现代”为办刊宗旨，关注水上安全、船舶质量、水域环保以及海上反恐，倡导海事文化，提供技术服务；报道领域涉及造船、航运、船检、港口、水上安全、保险、海上开发、物流、法规规范、法律、环保、港口国检查、海上保安、海洋探索、船用产品等各个行业。集海事信息之大成，文章之锦绣，在业界引起强烈反响，在中国海事媒体中独树一帜。2001年11月，《中国船检》杂志被科技部、国家新闻出版总署评为经济效益与社会效益并举的“双效期刊”，跻身代表中国期刊界最高水准的“中国期刊方阵”，成为中国海事界的品牌期刊。
《中国船检》杂志社是2005-03-30在北京市东城区注册成立的全民所有制，注册地址位于北京市东城区东直门南大街9号船检大厦701室。《中国船检》杂志社的统一社会信用代码/注册号是91110101773360657M，企业法人陈道玉，目前企业处于开业状态。《中国船检》杂志社的经营范围是：出版、发行《中国船检》杂志；广告设计、制作；经济信息咨询；技术推广服务；组织文化艺术交流；承办展览展示。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为47836268万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共2635家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看《中国船检》杂志社更多信息和资讯。
《中国船检》1杂志是由交通部主管、中国船级社主办的面向国内外公开发行的科技类综合月刊。大16开本，全进口铜版纸，64页正文，部分文章中英文对照，全部彩色印刷。
一看提问内容就知道是外行，看核心就不管什么级别，看级别就不关注是否核心。哥们是给准备的一块大肉。
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不是核心期刊哦，但是《中国期刊全文数据库》有收录 《中国学术期刊(光盘版)》入编 《万方数据-数字化期刊群》入编 《中国核心期刊(遴选)数据库》收录 《中国学术期刊综合评价数据库》来源估计你理解了
中国核心期刊有北核，南核，科技核心，cscd等，在国内期刊权威度排行上，南大核心＞cscd>北大核心＞科技核心。科技核心相对来说好安排，但是大多评职称或者毕业等成果要求都是得北核甚至南核以上，于是核心价格水涨船高，而且要求高。科技核心再差也是核心，只要单位不要求指定哪个核心，都是可以考虑的。起源1931年著名文献学家布拉德福首先揭示了文献集中与分散规律，发现某时期某学科1/3的论文刊登在2%的期刊上。1967年联合国教科文组织研究了二次文献在期刊上的分布，发现75%的文献出现在10%的期刊中。1971年，SCI的创始人加菲尔德统计了参考文献在期刊上的分布情况，发现24%的引文出现在25%的期刊上，等等，这些研究都表明期刊存在“核心效应”，从而衍生了“核心期刊”的概念。依据布拉德福定律，如果科学期刊按其所刊载某一学科论文的数量多少，依递减顺序排列并划分出一个与该学科密切相关的期刊所形成的核心区期刊区以及另外几个区。使每个区中的期刊载文数量相当，则核心区期刊数量与相继区的期刊数量成1：n∧2：n∧3：n∧4……即刊登与某一学科或专业有关的论文较多的那些期刊。
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ZC——中华人民共和国船舶检验局（海事局下属政府机构，主要负责国内沿海、内河的船舶法定检验，主要依据规范《船舶与海上设施法定检验规则》），先为海事局内部机构，各直属海事局的船检处。CCS——中国船级社（社会团体性质的船舶检验机构，经中国海事局或船舶检验局授权进行法定检验及船舶入级检验，主要依据规范《船舶与海上设施法定检验规则》和《钢质海船入级规范》及《内河船入级规范》等） 一、CCS的发展历程 中国船级社（简称CCS）成立于1956年，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。中国船级社通过对船舶和海上设施提供入级标准，通过提供独立、公正和诚实的入级及法定服务，为航运、造船、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进和保障人命和财产的安全、防止水域环境污染服务。 中国船级社是国际船级社协会（IACS）10家正式会员之一，并先后于1996年至1997年、2006年至2007年担任IACS理事会主席。CCS最高船级符号被伦敦保险商协会纳入其船级条款，享受保费优惠待遇。迄今为止，CCS接受26个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。CCS还是国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）和国际干散货船东协会（INTERCARGO）的联系会员。CCS在国内外设有逾60家检验网点，形成了覆盖全球的服务网络。 作为社会团体性质的验船机构，其建立的目的及意义在于：促使中国船舶制造业及航海与国际惯例一致。为提高我国在海上保险、船舶买卖、海上货物运输与国际接轨上做出巨大贡献。 二、法定检验权的有无 《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》对船舶检验局及中国船级社作了如下定义： 第三条 中华人民共和国船舶检验局（以下简称船检局）是依照本条例规定实施各项检验工作的主管机构。 经国务院交通主管部门批准，船检局可以在主要港口和工业区设置船舶检验机构。 经国务院交通主管部门和省、自治区、直辖市人民政府批准，省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门可以在所辖港口设置地方船舶检验机构。 第四条 中国船级社（以下简称船级社，笔者注）是社会团体性质的船舶检验机构，承办国内外船舶、海上设施和集装箱的入级检验、鉴证检验和公证检验业务；经船检局授权，可以代行法定检验。 从上述两条规定可以知道，船检局与船级社均可以实施法定检验行为，船级社的法定检验资质需要船检局授权。 三、船级社入级检验与法定检验的区别 第十三条（《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》） 下列中国籍船舶，必须向中国船级社申请入级检验： （一）从事国际航行的船舶； （二）在海上航行的乘客定额一百人以上的客船； （三）载重量一千吨以上的油船； （四）滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船； （五）船舶所有人或者经营人要求入级的其他船舶。 依据该条规定，上述船舶如果要取得《船舶所有权证书》及《船舶国籍证书》，必须经由中国船级社进行入级检验，入级检验所依据的规范为《钢质海船入级规范》。该规范与国外其他船级社的规范要求较为一致，能够得到国际保险人、货主等相关方的认可，便于中国籍船舶的国际航行。 同样依据该条，除上述五款外的船舶要取得《船舶所有权证书》及《船舶国籍证书》，无需进行入级检验，仅需按照《船舶与海上设施法定检验规则》进行法定检验，无需满足《钢质海船入级规范》的要求。 一般来讲，沿海、内河船舶的检验规范为《船舶与海上设施法定检验规则》，检验合格的船舶，由船检局签发《船舶检验证书簿》； 从事国际航行的中国籍船舶的检验规范为《钢质海船入级规范》，检验合格的船舶，由船级社签发《船体入级证书》、《轮机入级证书》等相关入级证书。 后者要求较前者高，与国际上其他各船级社的规范较为一致，容易被国内外各大保险人接受，船舶的安全性更有保证。 四、中国政府关于船舶登记的规定也决定两者之间的巨大差别 依据《中华人民共和国船舶登记条例》第十五条的规定， 船舶所有人申请船舶国籍，除应当交验依照本条例取得的船舶所有权登记证书外，还应当按照船舶航区相应交验下列文件： （一）航行国际航线的船舶，船舶所有人应当根据船舶的种类交验法定的船舶检验机构签发的下列有效船舶技术证书： 1．国际吨位丈量证书； 2．国际船舶载重线证书； 3．货船构造安全证书； 4．货船设备安全证书； 5．乘客定额证书； 6．客船安全证书； 7．货船无线电报安全证书； 8．国际防止油污证书； 9．船舶航行安全证书； 10．其他有关技术证书。 （二）国内航行的船舶，船舶所有人应当根据船舶的种类交验法定的船舶检验机构签发的船舶检验证书簿和其他有效船舶技术证书。 而第一款中对航行国际航线的船舶，中国海事局对10项提到的项目均授权给中国船级社，由中国船级社进行船舶入级检验的同时签发相应证书； 国内航行的船舶如果登记仅需要中国船检局提供的《船舶检验证书簿》。
您好： 中国船级社CCS主要是针对的海船，（依据钢制海船入级规范进行认可） 中国船检局ZC 则主要是针对内河的船舶， 希望能够帮到你， 上海思绪：罗成（请同行不要攻击本公司，用你们的专业知识回答提问者即可）