发布时间：
回答 铁路干部级别排序由高到低：正处级、副处级、正科级、科级、股级。 正处级包括特等、一等、直属站的站长，副处级与正科级多为一等、直属站的站长，科级大多数是二、三等站，其他为股级。铁路局长相当为厅局级干部，不过他们都是企业干部。 望采纳 更多1条
楼上不胡说八道么？车间的班长毛都不算，你这车队队长指的是什么车队？科级可是正规干部，一般国企那得是车间主任。你说车间班长是正科级，你那是啥车间？我估计列车长应该是工长，也就是工人吧，没有级别。
铁路列车长，不属于干部，大约相当于车间的班长，车队的队长，相当于股级或者科级干部，车站的站长，要根据车站的大小，等级确定的，特等站，一等站站长，相当于处级干部，二等站相当于科级干部，北京站的站长，相当于副局级干部，铁路局的局长，相当于地市级，厅级干部，相当于省辖市的市长，
铁路职工的待遇现在应该在当地属于中等偏上一些吧。各地并不一样，由于铁路工资基本上一个路局范围内差别不大，所以，越是在大城市，比别人就觉得要差些，如果在小城市或者乡村的话，与当地人相比就要高些。而且铁路职工还是比较辛苦的，上班的地方比较远，交通也不太方便。
是铁路工务段专职机械设备维护检修人员，保障设备完好，铁路通畅。
《铁路工务》，由铁科院主办。
《无损探伤》杂志简介《无损探伤》杂志创刊于一九七七年，是国内仅有的两种无损检测专业技术杂志之一，是及时快捷传递专业信息的最佳媒体。在全国无损检测行业中影响较大，读者遍布全国各地。杂志报导和交流国内外无损检测方法、新技术、新产品、新工艺、专家学者的学术成果、综述报告、经验体会。杂志主要栏目有：综述、研究与应用、标准规范、NDT之窗、质量管理、仪器方法、经验介绍等。读者对象是机械冶金、石化、航空航天、铁道、造船、压力容器、电力、水利、矿山、煤碳、建筑等行业的各级无损检测人员及产品检验人员和大专院校、科研单位中从事无损检测的教学和科研人员。《无损探伤》编辑部又是辽宁省无损检测学会秘书处，为专职机构，一个团队做两项工作。依托辽宁省无损检测学会专家云集的优势，无损探伤杂志有着高素质的编委队伍，其编委均是无损检测学会理事、专家学者、行业精英。该刊全国发行，读者遍布全国各地。为无损检测行业科学知识的普及及科技进步做出了应有的贡献。创刊40多年来，《无损探伤》杂志多次获奖，曾荣获辽宁省机械行业优秀科技期刊一等奖、辽宁省科技进步二等奖、中国无损检测学会学会工作成果奖等。杂志面向全国统一发行，订阅处：全国各地邮电局（所），发代号8—189，国际统一刊号：ISSN1671—4423，国内统一刊号：CN21—1230/T，刊期：双月（逢双月25日出版）。每本定价：00元，欢迎广大读者于10月20日前到当地邮电局（所）订阅，如错过订阅日期，请寄现款至编辑部直接订阅。编辑部地址：丹东市振兴区春三路23号辽宁仪表研究所电话/传真：0415—6161157 邮编：118002电子信箱： 网址：
工作内容：（1）在日常，铁道线路工要对所负责维护的铁轨线路进行经常性巡视和定期检查，这是铁道线路工的重要工作内容，是保证铁路线安全运行的关键。在对线路巡视检查的过程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，并制定维修和养护方案。（2）在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好地状态。（3）综合维修是铁道线路工按周期有计划地对线路设备进行综合性修理工作。铁路线路工的工作要求：随着铁路线路运行不断提速，对铁道线路工的专业知识技能提出了更高的要求。为了保证行车安全，铁路对设备制定一套严密的监视、巡守和检查制度。线路维护作业手段已由手工操作逐步发展到机械化，由单项作业机械发展到多功能综合作业机械，由人工操纵发展到半自动或自动控制。随着铁路行车速度的提高和列车密度的增大，各国铁路除积极改进和加强养护工作外，都致力于加强轨道及建筑物的结构，如采用重型钢轨，修建无缝线路，铺设高强度预应力混凝土轨枕、宽轨枕，修筑整体道床和沥青道床等。
责任心、检查与管理的重要。没有范文。以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结的基本要求1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。总结的注意事项： 1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。 2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。总结的基本格式： 1、标题 2、正文 开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。 主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。 结尾：分析问题，明确方向。 3、落款 署名与日期。
手机版本？具体什么格式？jra吗？我倒是有word版的。
建议去铁道论坛的铁道工务专区找找，找找，
我只有一篇机务系统的论文，不知道能不能帮到你，你看看修改下可以用吗，这是我以前的。 一、实习的基本情况 由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段进行乘务实习。 二、实习的内容和过程 我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: （1）在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。 （2）制动机 无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。 （3）柴油机 柴油机是内燃机车的动力系统，没有额柴油机，机车放在那就是一追废铁。以前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。经过在这实习，在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故障的原因和解决方法，通过乘务实习，跟着师傅偶尔遇到的柴油机故障，看着师傅熟练地解决故障，使我也加深了对柴油机的了解。除此之外，还了解了柴油机的甩缸方法，更换联调油，更换不良碳刷，更换不良闸瓦，调整制动活塞和闸瓦间隙。 （4）内燃机车的电传动 内燃机车电传动主要就是通过小的按钮控制大的器件。通过老师给我们讲解了机车的主电路、控制电路、辅助电路、励磁电路和照明电路，是我对机车电路有了深刻的印象，老师通过多年的经验，给我们介绍了很多在书本没有的知识。还给我们讲了机车电路故障的判断方法，电路跳DZ故障的处理方法，电路接地故障的判断和处理方法。除了这些之外，还给我们安排了机车电气动作试验程序的模拟操作，以及前进工况走车电路实验程序、内容和电器框各继电器动作试验的程序、内容。 最后，在我们安全技能考试合格后，安排了我们的乘务实习。 三、实习感受 1、成绩与收获 （1）第一，自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的实习时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。 （2）第二，自身业务水平得到提高。在单位实习的三个多月的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。我学的是驾驶专业，所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、（鸣笛、呼唤、车机联控、了望）、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。 （3）第三，对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。 2、问题与不足 经过三个多月的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，但是还存在着不少不足之处。有些问题是需要及时解决的： （1）在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服; （2）在理论学习上，思想还是不够端正，有时感觉不到压力的存在，容易放松对自己的要求。 3、对策与建议 （1）在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。 （2）在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高政治业务素质和理论水平，提高理论和实践水平，使自己圆满出色地完成本职工作。 在今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。以上是我的实习报告，如有不妥之处，请多加指正。
一传统的预算，用资金预算来进行管理进行资源的什么有效配置，也就是说什么是对公司最重要的，是以后公司的业务，适当除去传统业务的支出，加大新业务的支出，对超出的部分，看是进行剔除还是借贷二对工作流程的重新设计对工作流程要素进行分类，除去已经不重要的环节重新组合三对组织进行从新设计标准大概是清晰性经济性稳定性适应性能自我更新等个人认为对管理科学不能应用太多，有时候过多依赖于某些工具只能阻碍生产率，只有在正确的时间做正确的事情，效率才能最大限度的提高加强管理这方面目标一致，上下一心，让下属能看到未来，同时结合正确的制度和组织结构最重要的是让每个人能看到未来，他们就会跟你，没有人愿意浪费自己的青春
一传统的预算，用资金预算来进行管理进行资源的什么有效配置，也就是说什么是对公司最重要的，是以后公司的业务，适当除去传统业务的支出，加大新业务的支出，对超出的部分，看是进行剔除还是借贷二对工作流程的重新设计对工作流程要素进行分类，除去已经不重要的环节重新组合三对组织进行从新设计标准大概是清晰性经济性稳定性适应性能自我更新等个人认为对管理科学不能应用太多，有时候过多依赖于某些工具只能阻碍生产率，只有在正确的时间做正确的事情，效率才能最大限度的提高加强管理这方面目标一致，上下一心，让下属能看到未来，同时结合正确的制度和组织结构最重要的是让每个人能看到未来，他们就会跟你，没有人愿意浪费自己的青春
1对钢轨几何参数、轨距按规定进行校正2对钢轨疲劳度要进行应力放散，防止胀轨3对钢轨要进行探伤检查，防止出现裂纹4对线路要进行清塞、捣固，保证线路平顺