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计算机测量与控制复合影响因子：661综合影响因子：474所属分类： 期刊 自然科学与工程技术(+)信息科技自动化技术航空维修与工程复合影响因子：178综合影响因子：143所属分类： 期刊 自然科学与工程技术(+)工程科技II航空航天科学与工程前者好于后者！！鉴定完毕核心其月 刊 带xie发 企我鸟①⑦⑥0④⑤⑦⑥⑨③ ②⑤⑧⑨③①⑥⑥⑥④
学生应具有扎实的数学、物理、力学、实验及计算机基础，掌握航空航天领域的多学科知识，具有全面的文化素质、合理的知识结构和较强的环境适应能力，具有良好的语言运用能力，了解本专业领域的理论前沿、应用前景和发展动态，能运用理论分析、数值模拟和实验研究等手段研究和解决航空航天领域的实际问题，能从事航空航天飞行器总体、结构和系统设计的相关工作。毕业生可直接进入航空航天部门的科研院所和工程单位工作，也可在航空航天科学与技术、力学等相关专业继续深造。
你说的这些期刊，除了空运商务，南方航空，航空维修与工程，中国民用航空这几本期刊，其他的都在国家新闻出版总署官网上查询不到，没有刊号，不是正规的期刊
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目前通用航空的主管部门是民航总局，然而通用航空的政策还没有明朗，市面的通用航空杂志也是介绍国外为主，国内通用航空最新消息的杂志当属，民航总局的期刊
学习飞机维修，目前我们国家最低学历是中专，就是说你初中毕业就可以进入一些技师学校学习，但是现在基本都是大专了，中专院校都不太多了。最高机务维修人员的学历貌似是硕士水平，也有在职读了博士的。不同的学历，进维修单位前几年都是要学基本的知识技术。尽管对于考执照和放行权上对学历没有限制和要求，但是对于一些比较高级的技术岗位或者进入领导层，还有定岗定级对于学历都是有硬性要求的，这也是很多人员工作后读在职学历的原因。楼上的回复说维修的技术含量不高，个人不敢苟同。尽管现代民航飞机的可靠性是很高，一线车间做的很多工作都是例行的检查维护，但是真正出了问题，飞机出现故障，就需要有很高的知识储备和分析能力，要能很快查询手册，找出故障原因并提出维修方案，这种时候就需要有很好的学习能力和技术经验的积累，甚至要和飞机生产厂家联系求助，工作中使用的很多仪器设备都是国外进口，需要很好的英文理解能力和学习能力，有时候这是和学历有一定关系的。对飞机整体系统的了解和较好的英文水平都是必须要有的。个人感觉学飞机维修的话还是本科比较好。
航空维修与工程 是由 中航出版传媒有限责任公司 主办的。自1992年起成为中文核心期刊，于1996年、2000年和2004连续4次入选中文（航空航天类）核心期刊 。但是在 2008版、2011版中文核心期刊目录中 都被踢除了。但还是中国科技核心期刊。所以算是普通国家级期刊。
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这个真的很难啊，基本上修飞机的都是航空院校毕业的
你说的这些期刊，除了空运商务，南方航空，航空维修与工程，中国民用航空这几本期刊，其他的都在国家新闻出版总署官网上查询不到，没有刊号，不是正规的期刊
航空维修与工程 是由 中航出版传媒有限责任公司 主办的。自1992年起成为中文核心期刊，于1996年、2000年和2004连续4次入选中文（航空航天类）核心期刊 。但是在 2008版、2011版中文核心期刊目录中 都被踢除了。但还是中国科技核心期刊。所以算是普通国家级期刊。
你说的这些期刊，除了空运商务，南方航空，航空维修与工程，中国民用航空这几本期刊，其他的都在国家新闻出版总署官网上查询不到，没有刊号，不是正规的期刊
航空维修与工程 是由 中航出版传媒有限责任公司 主办的。自1992年起成为中文核心期刊，于1996年、2000年和2004连续4次入选中文（航空航天类）核心期刊 。但是在 2008版、2011版中文核心期刊目录中 都被踢除了。但还是中国科技核心期刊。所以算是普通国家级期刊。