汽车与安全学术论文2019号码

管线综合标高文件，可以用综合标高定义的方法定义井地面标高，程序可以精确的定义检查井所在位置的井地面标高，如果有道路设计标高文件，可以用路标高定义的方式定义井地面标高，输入高差或横坡后，程序可以计算出检查井所在位置的地面标高

河南交通职业技术学院的院校代号即院校代码为13789。院校代码就如同是学校的一个身份证号，方便查询学校信息，教育部为高校编排的代码有5位(此代码全国通用)，此代码一般作填报高考和考研志愿用，同一所高校在不同省份代码也不一样。简介河南交通职业技术学院源自创办于1953年的河南省交通厅干部训练班，历经河南省交通运输干部学校、郑州交通专科学校、河南省交通学校等历史沿革，隶属于河南省交通运输厅，是一所办学历史悠久、交通运输特色鲜明的工科院校。2004年，经河南省人民政府批准独立升格为高职院校，2008年，被批准为“河南省示范性高等职业院校建设单位”，2014年被命名为“河南省文明单位”，2015年被确定为“河南省职业教育品牌示范院校”，2015年在全省率先开展定向培养直招士官培养工作，2016年士官生规模位居全省第一，全国第二，2018年成为河南省博士后创新实践基地，2019年被确定为国家级优质高等职业院校，2020年获评河南省文明校园。建校60多年来，学校在“以人为本、通达于道”办学理念指引下，发扬“明德励志善学致用”校训传统，传承“自强不息、奋发有为、经世致用、唯实唯新”交院精神，培养了近10万名交通运输专门人才，一大批校友成为交通运输系统的技术专家和各级管理干部，为河南交通运输事业发展提供了强有力的人才支持和智力保障，被誉为“河南交通人才摇篮”。河南省原省长陈润儿、副省长霍金花、交通运输部领导先后到学校视察调研，对学校办学取得的成果给予高度评价和充分肯定。据2019年2月学校官网显示，学校占地面积1086亩，设有8个院系和3个教学部，开设45个高职专业，有教职工775人，有全日制在校生13800多人。师资队伍据2019年2月学校官网显示，学院有教职工775人，士学位学历教师398人，正高级职称25人，副高级职称176人，“双师素质”教师420人，国务院特殊津贴专家1人、河南省学术技术带头人11人，河南省优秀教学团队4个，交通运输职业教学名师、省部级职业教育与工程技术专家库专家30余人。学科体系据2019年2月学校官网显示，学院有中央财政支持的重点专业2个，国家级示范专业点2个，国家级实训基地3个，国家职业技能鉴定中心1个，河南省综合改革试点专业7个，河南省示范性实训基地6个，河南省博士后创新实践基地1个，河南省特色专业5个，省级精品课程和精品资源共享课10门。中央财政支持的重点专业道路桥梁工程技术、交通安全与智能控制国家级示范专业点道路桥梁工程技术、物流管理河南省特色专业道路桥梁工程技术专业、高等级公路维护与管理、汽车运用技术、物流管理、交通智能控制河南省综合改革试点专业汽车整形技术、汽车技术服务与营销、工程机械运用与维护、汽车运用与维修技术、高等级公路维护与管理、工程造价（公路工程方向）、建筑工程技术河南省示范性实训基地截至2022年4月学校官网显示，学校建有国家汽车运用与维修专业技能型紧缺人才培养培训基地、道桥工程技术实训基地、交通运输智能控制与信息化实训基地、中原经济区开放式物流实训基地、河南合众明德汽车销售服务有限公司综合实训基地、河南海威路桥工程咨询有限公司综合实训基地、工程机械运行与维护实训基地、国家职业教育数控技术实训基地、菜鸟驿站快递物流及信誉汽车修配生产性实训基地、智能制造的“两化”融合协同创新中心、国家级技能大师工作室等实践教学与科技研发场所。各二级学院分别设有校内综合实训基地，建成了与之配套的生产型车间。拥有各类金属切削机床、数控车床、铣床、加工中心和数控电火花机床等300余台，拥有各类实验实训室200余个。学校与苹果公司、许继集团、浙江开元旅业集团等200多家企业，联合建立了校外实习基地。河南省精品课程《汽车典型电控系统构造与维修》、《工程机械发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《道路材料技术》。科研成果2017年，学校组织申报省交通运输厅、省教育厅、省科技厅、各级各类教育指导委员、省厅级专项类课题56项，获准立项29项，批准立项建设院级项目15项，完成并通过鉴定验收省级项目2项，省辖市（厅）级项目9项，校级项目33项，获各类科技成果奖23项，其中省交通运输科技成果奖4项，其他市厅级奖项19项，教师共发表各类论文65篇，其中核心期刊论文30篇，SCI、EI、CPCI（原ISTP）、CSSCI收录的论文6篇，申请实用型专利、发明专利27项。学校荣誉据2018年11月学校官网显示，学院获得国家技能人才培育突出贡献奖、第一届全国数控技能大赛突出贡献奖、河南省高技能人才培训基地、海尔人才培训基地、河南省职业教育先进集体、首届全国高等职业院校星级示范校、国家技能人才培养示范基地、2009年度全国毕业生就业典型经验高校、2009年度学校行风建设先进单位、2008年度全省学校行风建设先进单位、河南数控高技能人才培养突出贡献奖、河南省教育系统先进集体、河南省大中专毕业生就业工作先进集体（1999-2002年度）、河南省首届大学生创新创业大赛一等奖、河南省第三届大学生职业规划设计大赛最佳组织奖等荣誉。形象标识校徽学校校徽以宁静、清新、优雅、大气的蓝、白、灰作为主色调，上部为学校中文名称，中部为主体图案，下部为学校英文名称，校徽以中文“交（交通）”和“文（文化）”字变化融合，结合道路、翻开的书本、飞翔的雄鹰、跨越的人等元素，组成主体图案，既体现学校的行业属性、交通特色和文化底蕴，又彰显建校以来形成的奋发有为、自强不息、经世致用、唯实唯新的精神气质。校旗学校校旗以白色系为主，由校徽和中英文校名组合而成，校旗旗面为矩形，长、宽比为1:5，分为6个系列，旗面尺寸（单位厘米）分别为288×192、240×160、192×128、144×96、96×64、66×44，旗面正中为“校徽”，下方为“河南交通职业技术学院”中英文文字，旗面白色，文字为红色。院校代号是全国各高校录取时为方便考生填报志愿而加注的由数字组成的代号串，即院校代码或学校代码。院校代码就如同是学校的一个身份证号，方便查询学校信息。代号编排院校代码由教育部统一编排，号码有5位。各省教育考试院为方便高考生填报志愿，将有在本地区（包含省、直辖市，自治区）招生计划的高校重新编排，号码有4位。由于每年高校办学情况有变动，故高校代码有调整。

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?随着车载处理技术与通信需求的增长，车载汽车数据的数量也在不断增长，它也是构成互联交通的基础。在当下，5G已经开始普及发展，这也许能够满足V2X（即汽车与外界信息交换）的需求，但汽车端点与整个网络的安全问题仍在日益增长。LTE（应用于手机及数据卡终端的高速无线通讯标准）和5G V2X正大行其道，但无论采用哪种方式，行业标准对于V2X来说都是至关重要的，并在建立这些标准方面取得了部分进展。Autotalks是车联网通信(V2X)解决方案的全球领导者，在它的帮助下C-V2X通信标准制定领导者之一，中国大唐集团，于2019年6月在北京成功测试了各自C-V2X直接通信解决方案的芯片级互操作性。利用这些解决方案，采用不同芯片组的车辆可以相互通信，而这正是大规模部署C-V2X的前提。通过这次测试，两家公司得以验证各自的解决方案，并根据3GPP R 14标准确定它们能否正确“互联”，还证明了独立PC5解决方案已经为即将到来的中国C-V2X部署大潮做好了准备。随着这一发展，中国似乎已经占据先机，通过在全国范围内开展基于LTE的V2X试点项目，率先为互联交通系统制定标准。此外，中国2020年初发布的《智能汽车创新发展战略》也明确指出了妥善保护智能互联基础设施的必要性，并做出了相关承诺。未来互联汽车的5G动力除这些试点项目外，中国最大的在线搜索引擎运营商百度已完成中国首个基于5G网络环境的自动驾驶路试，标志着百度也参与到自动驾驶汽车的竞争之中。去年，中国汽车制造商宇通客车试运行了基于5G连接的电动自动驾驶大客车，此后，多家制造商陆续推出支持C-V2X的车辆平台，其中部分平台将在接下来几个月内上路。有关V2X技术路径的争论终于落幕。2019年7月，二十一个欧盟国家投票否决了欧盟委员会采用短程Wi-Fi及关闭5G蜂窝汽车链路的计划。这项决定为欧洲5G互联汽车打开了大门，但并未排斥Wi-Fi的使用，这一点对于全球OEM而言至关重要。欧盟采取了这种开放式策略，允许同时使用5G和WI-FI，平息了5G供应商的不满。在美国，联邦通讯委员会（FCC）近期也选择部分收回此前分配给专用短程通信技术（DSRC）的频谱。尽管基本V2V功能所需的核心频谱仍然可用，汽车制造商也承诺在未来五年继续使用该频谱，但显然仅基于11p的DSRC将不会成为V2X解决方案。在这场全球“ 5G竞赛”中，中国也开足了马力。国有运营商中国移动公司正在中部省份湖北省的省会武汉市建设第一条5G智能高速公路。5G智能高速公路是一种城市级公路系统，支持由蜂窝网络协调的运输服务，这条公路的建成标志着中国无人驾驶汽车的技术、安全性和标准化建设都迈出了重要一步。新加坡和马来西亚也在争相收割5G“革命”带来的利益。新加坡信息通信媒体发展管理局（IMDA）将为移动网络运营商分配四个（而非两个）5G网络，并将在一号和二号科学园进行试验。他们从最后一英里客运的智能移动解决方案开始，然后向其他租户开放，以测试支持商业创新的5G解决方案。安全性对于V2X的重要性全球各界关于5G的讨论仍不绝于耳，但汽车行业已经向前推进，推出了用于V2V和V2X的DSRC。现在的情况是，由于DSRC较低的复杂性（汽车之间互相直接通信，更少的错误点和妥协点），OEM厂商目前仍以DSRC为重点。V2X面临的关键问题在于如何实现OEM信赖的安全水平。由于网络威胁的存在，OEM对V2V和V2X信息的信任程度显然低于LIDAR、视频以及其他输入技术。 未来5G技术也许非常重要，但无论V2X采用何种交付方式，对OEM的重点仍在于V2X的安全性和脆弱性。我们需要通过LTE和5G等技术确保安全性；还应采取适当安全措施，以避免5G暴露安全漏洞。自动驾驶和互联汽车能否成为5G环境下的关键应用，目前尚有待观察。在这些技术的发展早期，我们必须记住5G网络仅部署于部分城市，因此需要与其他连接技术结合使用。5G确保了低延迟和高带宽，而且必将通过未来发展而满足V2X的需求。然而，如何保护车辆和所有通信免受安全威胁，仍然是最重要的课题。丹·默多克（Dan Murdock）爱迪德（Irdeto）互联交通业务首席架构师，他在网络安全领域拥有超过15的经验，期间在全球范围内与许多爱迪德（Iderto）的财富500强的客户合作，这是他关于未来互联交通中5G与安全性的讨论，其中有我们关注的5G环境下的自动驾驶、支持C-V2X的车辆等信息，让我们对未来的互联交通也有所认知，值得了解一下。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。