齿轮轴论文

齿轮传动是利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械传动。按齿轮轴线的相对位置分平行轴圆柱齿轮传动、相交轴圆锥齿轮传动和交错轴螺旋齿轮传动。具有结构紧凑、效率高、寿命长等特点。　　齿轮传动是指用主、从动轮轮齿直接、传递运动和动力的装置。　　在所有的机械传动中，齿轮传动应用最广，可用来传递任意两轴之间的运动和动力。　　齿轮传动的特点是：齿轮传动平稳，传动比精确，工作可靠、效率高、寿命长，使用的功率、速度和尺寸范围大。例如传递功率可以从很小至几十万千瓦；速度最高可达300m/s；齿轮直径可以从几毫米至二十多米。但是制造齿轮需要有专门的设备，啮合传动会产生噪声。 [编辑本段]类型　　（1）根据两轴的相对位置和轮齿的方向，可分为以下类型：　　<1>圆柱齿轮传动；　　<2>锥齿轮传动；　　<3>交错轴斜齿轮传动。　　（2）根据齿轮的工作条件，可分为：　　<1>开式齿轮传动式齿轮传动，齿轮暴露在外，不能保证良好的润滑。 　　<2>半开式齿轮传动，齿轮浸入油池，有护罩，但不封闭。　　<3>闭式齿轮传动，齿轮、轴和轴承等都装在封闭箱体内，润滑条件良好，灰沙不易进入，安装精确，　　齿轮传动有良好的工作条件，是应用最广泛的齿轮传动。 [编辑本段]设计准则　　针对齿轮五种失效形式，应分别确立相应的设计准则。但是对于齿面磨损、塑性变形等，由于尚未建立起广为工程实际使用而且行之有效的计算方法及设计数据，所以目前设计齿轮传动时，通常只按保证齿根弯曲疲劳强度及保证齿面接触疲劳强度两准则进行计算。对于高速大功率的齿轮传动（如航空发动机主传动、汽轮发电机组传动等），还要按保证齿面抗胶合能力的准则进行计算（参阅GB6413－1986）。至于抵抗其它失效能力，目前虽然一般不进行计算，但应采取的措施，以增强轮齿抵抗这些失效的能力。 　　1、闭式齿轮传动 　　由实践得知，在闭式齿轮传动中，通常以保证齿面接触疲劳强度为主。但对于齿面硬度很高、齿芯强度又低的齿轮（如用20、20Cr钢经渗碳后淬火的齿轮）或材质较脆的齿轮，通常则以保证齿根弯曲疲劳强度为主。如果两齿轮均为硬齿面且齿面硬度一样高时，则视具体情况而定。 　　功率较大的传动，例如输入功率超过75kW的闭式齿轮传动，发热量大，易于导致润滑不良及轮齿胶合损伤等，为了控制温升，还应作散热能力计算。 　　2、开式齿轮传动 　　开式（半开式）齿轮传动，按理应根据保证齿面抗磨损及齿根抗折断能力两准则进行计算，但如前所述，对齿面抗磨损能力的计算方法迄今尚不够完善，故对开式（半开式）齿轮传动，目前仅以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。为了延长开式（半开式）齿轮传动的寿命，可视具体需要而将所求得的模数适当增大。 　　前已述之，对于齿轮的轮圈、轮辐、轮毂等部位的尺寸，通常仅作结构设计，不进行强度计算。 [编辑本段]齿轮传动类型　　圆柱齿轮传动 　　　用于平行轴间的传动，一般传动比单级可到8,最大20，两级可到45,最大60，三级可到200，最大300。传递功率可到10万千瓦,转速可到10万转／分，圆周速度可到300米/秒。单级效率为96～99。直齿轮传动适用于中、低速传动。斜齿轮传动运转平稳，适用于中、高速传动。人字齿轮传动适用于传递大功率和大转矩的传动。圆柱齿轮传动的啮合形式有3种:外啮合齿轮传动，由两个外齿轮相啮合，两轮的转向相反；内啮合齿轮传动，由一个内齿轮和一个小的外齿轮相啮合，两轮的转向相同；齿轮齿条传动，可将齿轮的转动变为齿条的直线移动，或者相反。 　　锥齿轮传动 　　用于相交轴间的传动。单级传动比可到6，最大到8，传动效率一般为94～98。直齿锥齿轮传动传递功率可到370千瓦，圆周速度5米／秒。斜齿锥齿轮传动运转平稳，齿轮承载能力较高，但制造较难，应用较少。曲线齿锥齿轮传动运转平稳，传递功率可到3700千瓦，圆周速度可到40米／秒以上。 　　双曲面齿轮传动　　用于交错轴间的传动。单级传动比可到10，最大到100，传递功率可到750千瓦，传动效率一般为9～98,圆周速度可到30米／秒。由于有轴线偏置距，可以避免小齿轮悬臂安装。广泛应用于汽车和拖拉机的传动中。 　　螺旋齿轮传动 　　用于交错间的传动，传动比可到5，承载能力较低，磨损严重，应用很少。 　　蜗杆传动 　　交错轴传动的主要形式，轴线交错角一般为90°。蜗杆传动可获得很大的传动比，通常单级为8～80,用于传递运动时可达1500；传递功率可达4500千瓦;蜗杆的转速可到3万转／分；圆周速度可到70米／秒。蜗杆传动工作平稳，传动比准确，可以自锁，但自锁时传动效率低于5。蜗杆传动齿面间滑动较大,发热量较多，传动效率低，通常为45～97。 　　圆弧齿轮传动 　　　用凸凹圆弧做齿廓的齿轮传动。空载时两齿廓是点接触，啮合过程中接触点沿轴线方向移动,靠纵向重合度大于1来获得连续传动。特点是接触强度和承载能力高，易于形成油膜，无根切现象，齿面磨损较均匀，跑合性能好；但对中心距、切齿深和螺旋角的误差敏感性很大，故对制造和安装精度要求高。 　　摆线齿轮传动　　用摆线作齿廓的齿轮传动。这种传动齿面间接触应力较小，耐磨性好，无根切现象，但制造精度要求高，对中心距误差十分敏感。仅用于钟表及仪表中。 　　行星齿轮传动 　具有动轴线的齿轮传动。行星齿轮传动类型很多,不同类型的性能相差很大,根据工作条件合理地选择类型是非常重要的。常用的是由太阳轮、行星轮、内齿轮和行星架组成的普通行星传动，少齿差行星齿轮传动，摆线针轮传动和谐波传动等。行星齿轮传动一般是由平行轴齿轮组合而成，具有尺寸小、重量轻的特点，输入轴和输出轴可在同一直线上。其应用愈来愈广泛。

目 录摘要 IAbstract II第1章 绪论 1 变速器的论述说明 2变速器设计的目的和意义 3 变速器国内外发展现状和趋势 1 变速器国内外的现状 2 变速器的发展趋势 4 手动变速器的特点和设计要求及内容 1 手动变速器的特点 2 手动变速器的设计要求及优点 3设计的主要内容 4第2章 变速器传动机构布置方案确定 1变速器设计依据的主要技术参数 2 变速器传动机构的结构分析和形式选择 1 中间轴式变速器特点分析 2 倒挡布置方案说明 3 传动机构布置的其他问题 3 零部件传动设计 1 齿轮传动 2 换挡机构形式 3 自锁互锁结构 4 轴承选择及分析 4 本设计所采用的传动机构布置方案 5 本章小结 12第3章 变速器主要参数的选择和齿数分配 1 变速器各挡传动比的确定 1 变速器最低挡传动比的确定 2 变速器其他各挡传动比的确定 2中心距的确定 3变速器外形尺寸的初选 4 变速器齿轮参数的选择 1齿轮模数的选择 2 齿形、压力角及螺旋角 3 齿宽及齿顶高系数 5 变速器各挡齿轮齿数的分配 1 确定一挡齿轮的齿数 2对中心距进行修正 确定常啮合齿轮的齿数及其他各档齿轮齿数 6 本章小结 23第4章 变速器齿轮的设计计算 1变速器齿轮的几何尺寸计算 2 计算变速器各轴的扭矩和转速 3 齿轮的强度计算和材料选择 1 齿轮损坏的原因和形式 2 齿轮的材料选择及强度计算 4 本章小结 38第5章 变速器轴和轴承的设计计算 1初选变速器轴的轴径和轴长 2 轴的结构设计 3 变速器轴的强度计算 1齿轮和轴上的受力计算 2 轴的强度与刚度计算 4变速器轴承的选择和校核 1 第一轴轴承的选择和校核 2 第二轴轴承的选择和校核 3 中间轴轴承的选择和校核 5 本章小结 51第6章 同步器和操纵机构的设计选用 1 同步器的设计选用 1 同步器的选择 2 锁环式同步器主要尺寸的确定 3 同步器主要参数的确定 2 变速器操纵机构的设计选用 1 变速器操纵机构的分类 2 变速器常用操纵机构分析 3 变速器箱体的设计 4 本章小结 60结论 61参考文献 62致谢 63附录 64 按照这个过程设计！

齿轮系就是两个以上的齿轮组成的传动称为轮系。轮系分为动轴轮系与定轴轮系，加上混合轮系。轮系的功用：1．可获得很大的传动比；2．可作较远距离的传动；3．可以方便地实现变速和变向要求；4．可以实现运动的合成与分解。

齿轮材料最常见的是：45# 特性及应用=未热处理时：HB≤229；热处理：正火；冲击功：Aku≥39J；；强度较高，塑性和韧性尚好，用于制作承受负荷较大的小截面调质件和应力较小的大型正火零件，以及对心部强度要求不高的表面淬火零件，如曲轴、传动轴、齿轮、蜗杆、键、销等。水淬时有形成裂纹的倾向，形状复杂的零件应在热水或油中淬火。焊接性差 40Cr42CrMo30Mn2目前最用得多的就是45#、40Cr 和42CrMo了，其他的你也可以参考。参考资料： 机械设计手册