日本美国HEV发展情况比较摘要:社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力电动车辆的发展。本文首先综述了日本、美国混合动力电动车的发展现状,介绍了它在日本、美国的发展情况,然后选取主要的商业化的和概念混合动力汽车,分别是本田Insight、丰田Prius、福特Prodigy、戴姆勒克莱斯勒ESX3、通用Precept,重点对比了它们的技术参数,最后展望了混合动力电动车的商业化前景及其发展趋势。关键词:混合动力 电动汽车 比较1 引言混合动力电动汽车(HEV)将内燃机、电动机与一定容量的蓄电池通过控制系统相组合,电动机可补充提供车辆起步、加速时所需转矩,又可以存储吸收内燃机富余功率和车辆制动能量,从而可大幅度降低油耗,减少污染物排放。混合动力汽车虽然没有实现零排放,但其动力性、经济性和排放等综合指标能满足当前苛刻要求,可缓解汽车需求与环境污染及石油短缺的矛盾。所以自从90年代以来,全球刮起了研究混合动力的风暴。日本丰田率先将混合动力车商品化,于1997年推出Prius,随后的时间里,多家日本汽车公司实现了多款混合动力的商品化。在美国,克林顿政府上台不久,为了开发新一代汽车,由美国政府促进,于1993年9月29日发起了新一代汽车伙伴计划即PNGV,目标是开发低油耗的混合动力汽车。然而该计划最终被废止,没有达到预订的2005年左右推出商品化的混合动力汽车的目标。2 日本混合电动汽车发展概况1 政府的发展规划日本汽车保有量占全球第二位,由于人口密集,国土狭小,石油100%依赖进口。因此,日本对EV\HEV的研发十分重视。早在1992年,日本政府宣布将允许投放市场20万辆电动车的计划,但是没有实现;2001年7月,日本开展了“低公害车开发普及行动”,将EV\HEV列为重点开发的低公害汽车之列,并制定了专门的政策,以促进EV\HEV的普及应用;2002年提出从2005年开始大幅度限制尾气排放,制定了《新长期排放限制》的标准,准备用于2005年以后销售新车的一项排放法规;2002年2月26日,日本中央环境审议会大气环境领域的一个专门委员会(环境大臣的咨询机构)提出了一份将要纳入这项法规的尾气排放标准的咨询提案。这项提案的内容包括将颗粒状物质(PM)含量比现行标准的要求最大削减85%,将氮氧化物(NOx)削减50%等一些内容,该法规的实施将进一步推动EV\HEV的发展。按照目前的发展速度,预计在2010年将达到210万辆。2 各大汽车公司所做的工作1)丰田丰田是全世界第一台正式批量生产的混合动力车的制造者,自从1997年开始,Prius就开始在日本销售,2000年起便在北美、欧洲及世界各地公开发售。目前,Prius已经在中国上市。到了2001年,丰田又在日本推出了Estima混合动力小货车、使用弱混合动力的皇冠豪华小轿车和Dyna混合动力轻型货车。丰田商业化的车型已经达到5款,表1是丰田主要销售的混合动力车型。年11月30日,丰田汽车正式宣布,丰田混合动力汽车累计已经超过了50万台,到今年十月末,全球已经接近销售了3万台。表2是丰田混合动力车型累积销售情况:为了在实现低排放的前提下,提高车辆的动力性,在2003年,丰田汽车把新一代的混合动力系统Hybrid Synergy Drive引入到了第二代的Prius上面。在2005年,他把这套系统的使用范围扩展到了对动力性能要求更高的SUV车型上——雷克萨斯的RX400h(日本名为Harrier Hybrid)和Highlander Hybrid(日本名为Kluger Hybrid)。2)本田在混合动力车方面,目前本田公司主要销售的两个品牌,一个是1999年推出的“INSIGHT”,一个是2001年推出的“CIVIC”。本田还在混合动力车的开发上,通过研究新型发动机、镍氢蓄电池等追求动力高效化;通过开发新型轻质铝车身、树脂油箱等谋求车辆的轻型化,使汽车达到每公升汽油可行驶35公里的世界最高水平,并且使汽车尾气排放达到世界最严格要求的标准。3 美国混合电动汽车发展概况1政府的发展规划1973年OPEC组织对西方国家石油禁运给美国政府敲响了警钟。1976年卡特总统签署EV/HEV研究开发和示范法案,授权美国能源部执行和管理EV/HEV研究计划,但是直到九十年代初电动车的研究在美国才真正开始。1990年10月布什总统签署清洁空气法严格规定了汽车排放的标准,同月加州政府也有了新的规定,即要求汽车制造商在加州销售的车辆中百分之二必须是零排放车辆,而当时只有纯电动汽车才可能达到零排放车辆的要求。1991年1月美国先进电池联合会成立,成员包括美国三大汽车制造商(福特、通用和克莱斯勒)以及美国电力研究院、美国能源部,正式开始了政府与企业联合开发电动汽车的新时期。1992年麻省州和纽约州正式采用了加州零排放车规定,同年布什总统正式签署能源政策法案,有关EV/HEV研发成为此法案的重要组成部分。根据此法案,联邦政府将第一笔经费拨给国防部从事EV/HEV的研发和示范。1993年,美国克林顿政府推出了新一代汽车伙伴计划即PNGV,要求联邦政府部门从1993到1995年度大量购买包括EV/HEV的替代燃油车。PNGV制订了10年开发计划,目标是80mpg(约3L/100km)的低油耗汽车。2002年1月9日,10年计划尚未结束,美国能源部部长斯潘塞·阿伯拉罕在各大汽车公司首脑参加的会议上宣布,根据总统布什的国家能源计划,降低美国对进口石油依赖性,决定成立一个新的汽车研究项目,叫做自由车(FreedomCAR),该项目的长期目标是高效、价廉、无污染。研究先进、高效的燃料电池技术,用氢燃料作动力,不产生任何污染。改项目继续对电动汽车进行专项研究,但是重点是发展氢燃料电池电动车。2 PNGV概念车按照PNGV的时间表,在1999年以前为浓缩并集中技术目标阶段,1999~2001为生产概念车阶段,2001~2005年为生产性样车阶段。按照上述开发时间表,经过各参与单位的6年努力,PNGV的中期目标已经实现。在2000年底特律国际汽车展上福特和通用汽车公司展示了其柴油复合动力概念车,同年2月22日,戴姆勒克莱斯勒在华盛顿国家博物馆公布了其PNGV复合动力概念车。PNGV计划在2002年被终止,原因是80MPG的目标很高,而研制的新车在成本上并未取得很好的成果,不能满足用户在价格上的要求,也就是说,在短时期内不具有市场价值。更重要的是,PNGV仍然局限于用石油作为基本能源。因此要求新项目在这方面有新的突破,将着眼于新一代汽车能源,而不囿于现有技术和当前燃料资源。但是PNGV起到了全球EV/HEV技术开发领头人的作用,从其建立和执行情况来看,新一代汽车已经成为跨国汽车公司和工业国家战略发展的重要内容。本文的一下部分,将对这三款HEV和Prius、Insight进行详细的对比分析。4 日美主要混合电动汽车对比1基本参数对比图1是日美5款HEV的外形图,它们分别是:①日本本田公司推出的Insight;②日本丰田公司推出的Prius;③福特Prodigy;④戴姆勒克莱斯勒ESX3;⑤通用Precept。①②是已经商业化的HEV,尤其是Prius,目前在全球的总销量已经突破30万辆。③④⑤是PNGV计划的HEV概念车,在本文的前面部分已经有所介绍。这五种车型,分别代表了日本和美国的HEV发展最高的技术,拿它们来进行对比,是最具有代表性的。表3列出了这5款HEV的基本参数:注:CAFE工况下的燃油经济性是换算过的,是45%的HWY工况和55%的CITY工况之和,其中Precept的燃油经济性最好,达到了80MPG(约3L/100km)。2 燃油经济性的对比分析电机能量使用比率=纯电动行驶所消耗的电能/电机和内燃机共同工作消耗的能量,也可以把电机能量使用比率理解成纯电动比例。图2所示的是它们的电机能量使用比率,再对比图3,可以发现HEV的然油经济性与纯电动比例之间没有直接关系。本田Insight,戴姆勒—克莱斯勒ESX3和福特Prodigy纯电动比例在23%以下,所以称之为轻混合动力电动汽车(MHEV)。而丰田Prius和通用Precept则超过了39%,所以称他们为重混合动力电动汽车(FHEV)。图3比较了五款HEV的燃油经济性,采用的是单位质量在单位里程上消耗的能量(UCE)单位是kj/km/kg。此外在测试燃油经济性时,每辆车外加300磅的负荷。所以这样测试出的UCE能更好的反映HEV在载重时的经济性。图2和图3也大致反映了UCE和纯电动比例之间的关系。若把这五种车分为两类:汽油车和柴油车,则他们的燃油经济性和纯电动比例有着正比的关系。3 与参照车型燃油经济性的比较拿这五种HEV和具有相同动力性传统内燃机汽车(CV)相比较,分析他们各自所获得的燃油经济性。选取下列汽车作为对比的基准:丰田8升的Corolla,6升的本田CivicHX和0升的福特Taurus。表4反映了它们所获得更多好燃油经济性。与CV比较,HEV从以下三个方面提高了燃油经济性:a)更有效地转换燃料能量(如动力系统改进和改革,内燃机始终工作在中等负荷状态);b)降低汽车对能源的需求(如轻量化、降低各种阻力);c)采取制动蓄能的方法回收能量。在表4中,HEV与CV相比较,Prius和Insight获得的经济性低于100%,PNGV概念车获得的经济性都超过了100%,尤其是Precept更是达到了9%。PNGV概念车比Prius和Insight获得了更好的燃油经济性,是因为PNGV概念车目标是追求最高的燃油经济性,不必考虑成本的限制,更多的采用了新型复合材料,更大程度上减轻了车重,采用了电喷柴油发动机,更多的提高了燃油经济性。而Prius和Insight是商业化的HEV,需要综合考虑燃油经济性和成本。所以单从经济性来说,PNGV的概念车要更好。5 结束语混合动力技术的先进性和实现的现实性,节能、环保效果明显,采用混合动力汽车是现阶段解决环保和能源问题最为切实可行的方案。但是,由于混合动力汽车是在牺牲了部分环保利益的基础上,可以满足目前人们对汽车环保的基本要求,在结构上两套系统电池/电机和内燃机同时安装于本来只装一套系统的汽车上,不仅加大了汽车本身的重量,也提高了对整体工艺及控制等方面的要求。除了和纯电动汽车(BEV)一样受目前蓄电池技术的限制之外,混合动力的能量来源仍然是石油,这决定了混合动力不是电动汽车发展的最终形式。美国PNGV计划的废止和FreedomCAR计划的重点是发展燃料电池汽车正说明了这一点。但是,目前日本的几大公司的混合动力汽车的热销说明,混合动力汽车是传统汽车时代向氢燃料电池汽车时代的过渡车型技术,虽然不是长远之计,但据估计,仍有20年以上的较长市场周期。可以充分利用现有内燃汽车生产能力,推动传统汽车工业的改造发展。总之,混合动力汽车介于传统汽车和纯电动汽车、燃料电池汽车之间,是一种承前启后的,在经济和技术方面都趋于成熟的电动汽车产品。A compare for HEV between America and JapanAbstract: People have paid more attentions to environment pollution and energy resource This paper gives a brief review for Hybrid Electric Vehicles(HEV)development of current situation between America and J Then, we chose two commercially available gasoline hybrid cars (Toyota Prius and Honda Insight) and three PNGV diesel hybrid prototypes (Ford Prodigy, GM Precept, and DaimlerChrysler ESX3) and compared there Finally we discussed and predicted the future of HEV in business Keywords: HEV EV Compare[参考文献]1 Antoni Szumanowski原著、陈清泉、孙逢春编译,混合电动车辆基础,北京理工大学出版社,20012 陈小复,PNGV及其概念车,世界汽车,2000年第8期3 殷德双、陈潼,丰田Prius混合动力电动汽车技术特征分析,上海汽车,124 陈清泉,电动车的现状和趋势,机械制造与自动化,25 Feng An、 Anant Vyas、John Anderson and Danilo Santini,Evaluating Commercial and Prototype HEVs,SAE paper,SP–16076 Anthony G Grabowski、Arun K Jaura,Ford's PRODIGY Hybrid Electric Vehicle Powertrain Weight Reduction Actions,SAE paper,SP–1598
作为传统汽车向纯电动汽车的过渡产品,混合动力汽车受到越来越多的关注,尤其是转换效率很高的混合动力系统。本文以科力远混合动力系统(CHS)为基础,CHS属于单模复合功率分流系统,采用行星排结构,可以实现发动机的转速与车速解耦,在大范围内优化发动机工作点,使发动机工作在经济区间内。论文的主要研究内容包括如下。本文首先研究调查混合动力汽车的发展现状,调研国内外混合动力的主流构型,分析各个构型的特点,并分析梳理了混合动力的汽车的四类控制策略。然后引入机械点的概念,深入对比分析了输入功率分流、输出功率分流和复合功率分流三种基本功率分流构型。再提出本文由两个单行星排组成的CHS混合动力系统构型,研究了它各个模式的特点和运用范围。针对CHS混合动力的构型,从稳态工况和瞬态工况两个方面说明CHS混合动力系统的节油原理。在此基础上,提出CHS混合动力系统基于规则的控制策略。最后运用MATLAB/Simulink和LMS/AMESim建立了CHS混合动力系统多物理领域联合仿真模型。对CHS混合动力系统的动力性与经济性进行仿真研究,验证联合仿真模型的准确性和提出的基于规则的控制策略的有效性。仿真结果与试验结果表明,本文提出的CHS混合动力系统具有良好的综合性能,设计的基于规则的控制策略有效可靠。自第一辆汽车出现至今已有一百多年的历史,汽车产业已经成为许多国家的支柱型产业。在美国、日本、德国等汽车工业发达的国家,汽车产业占其国内GDP的比例均超过10%,全球汽车工业呈现稳步增长趋势。我国汽车产业的发展已经有60多年的历史,汽车工业总产值占我国GDP比重逐年提升。近年来,我国汽车工业迅猛发展,截止2017年3月,我国汽车保有量超过两亿,对我国的经济发展做出重要贡献。汽车工业的发展不但极大的推动了社会经济的发展,也为我们的日常生活提供了极大的便利。但是,随着汽车行业的发展和用户需求的不断增加,由此带来的环境与能源问题也越来越突出。为了应对全球变暖和能源短缺等一系列国际性难题,欧美日等国都大力支持与发展新能源汽车。为提高我国汽车工业的国际竞争力,我国于2016年1月1日起正式实施《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》,乘用车平均燃料消耗量逐年下降,在2020年,需要降到0L/100km,对应CO2排放120g/km。新能源汽车通过使用清洁能源或者新型动力总成,可以有效的降低油耗,减少排放[1]。主要分为三类:燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle)、纯电动汽车(Electric Vehicle)、混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle)。燃料电池汽车[2]的突出优点是零排放或者接近零排放,运行平稳、无噪声。但是燃料电池生产和储存成本高,氢气的运输及储存的安全问题,使得燃料电池汽车无法大规模推广,目前还处于早期发展阶段,短期内无法实现产业化。纯电动汽车[3]以电池为动力源,可以实现零排放,是我国汽车发展的最终目标。然而,受限于电池技术、充电设施等一系列问题,纯电动汽车发展缓慢,短期内无法完全取代传统汽车。混合动力汽车[4]作为由传统汽车到纯电动汽车的过渡产品,受到越来越多的重视。混合动力汽车保留了内燃机,同时增加了电池和电机。不但结合了传统汽车和纯电动汽车的优点,还可以满足用户对整车动力性、经济性和续驶里程等多方面的要求。在现有技术下,是最容易实现产业化,并能大幅降低排放的新能源汽车。2 课题研究意义 混合动力汽车传动系统的核心部件是混合动力变速箱 [5]。其结构形式多种多样,对应的控制策略也是千差万别。本文结合某企业开发的单模复合功率分流系统,提出一种新型CHS混合动力系统方案。针对CHS混合动力系统,为了开发设计出合适的控制策略,需要深入分析其结构原理,主要工作模式。在此基础上,研究分析它的节油原理,此外,为突显CHS混合动力系统的结构优越性,需要进行对标分析。开发一个基于CHS混合动力系统的控制策略,对配置该系统的混合动力汽车的动力性、经济性进行优化提升具有重要意义。同时,为了深入了解CHS混合动力系统的动力响应、综合油耗等精确信息,必须对这种复杂油电耦合系统进行建模和仿真。此外,为适合当前不同用户对这种新型混合动力技术应用的需要,可以进行基于CHS基础构型的延伸开发,以扩大市场应用范围。为此,有必要对CHS混合动力系统的各种变形设计进行参数化和精细化建模,并通过工况仿真找到产品样机的设计缺陷,从而提出相应的解决方案,为产品研发提供技术支持。为了提高建模与仿真效率、减少人为计算错误和缩短CHS混合动力系统及其延伸产品的研制周期,开发一个基于CHS混合动力变速箱多物理领域耦合的仿真平台,对配置CHS混合动力车辆的动力性与经济性进行设计优化、能耗仿真、热平衡分析、以及主要零部件的疲劳耐久性计算等工作的开展具有重要意义。2 混合动力汽车结构与控制策略研究现状混合动力系统的分类方法多种多样[6],按照电机功率占比可以分为轻混、中混和强混系统;按照电机的位置可以分为P0、P1、P2、P3、P4系统;按照能量流动方向可以分为串联、并联和混联系统。控制策略的研究是混合动力汽车的核心研发内容之一,对于混合动力汽车,控制策略的主要可以分为四类:基于实时优化策略;基于全局优化策略;基于规则的控制策略;智能控制策略。1 混合动力汽车结构国外研究现状在能源问题与环境问题的双重压力下,混合动力技术研发成为各国新能源汽车发展的重点。与中国相比,混合动力汽车在国外起步更早,日本、美国及欧洲等国家早已步入产业化阶段,市场销量也呈逐渐上升趋势。最具代表的是丰田THS(Toyota Hybrid system)混合动力系统及通用AHS(Advanced Hybrid system )混合动力系统。自1997年第一代普锐斯(Prius)上市以来,丰田普锐斯系统已经发展到第四代,截止2017年1月底。搭载丰田普锐斯混合动力系统的汽车销量已经突破1000万辆。普锐斯第一代的结构简图如图1-1所示。丰田普锐斯混合动力系统是最早也是最具代表性的功率分流式混合动力系统,基于此有关能量管理控制、系统优化控制、系统结构优化等方面,在国内外已有大量研究[7,8]。
混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle)是传统燃油汽车和纯电动汽车相结合的新车型,具有燃油汽车的动力性能和较低的排放特性,是当前解决节能、环保问题切实可行的方案。 类菱形汽车是湖南大学自主开发的具有完全知识产权的新型汽车,该类型车在安全性与轻量化方面有其独到的优势。以此车为平台,本文围绕类菱形混合动力汽车的总体设计和控制进行了全方位的深入研究和探讨。 结合类菱形混合动力电动汽车的结构特点,采用了传统意义上的差速器即2K-H型锥齿轮负号机构、啮合方式为ZUWGW的轮系作为动力耦合器。为验证该方案的可行性,运用UG建立了新型动力耦合器的三维模型,并将其导入Adams软件中进行了仿真,确定了该耦合器三个输入输出端力矩与转速之间的运动学与动力学关系式。台架实验也验证了仿真结论的正确性。 在采用新型动力耦合器的基础上,设计了一种基于类菱形车平台的新型混合动力驱动链,并提出了一套基于CVT新型驱动链的混合动力汽车部件设计、选择与匹配的理论,对整车试制具有指导作用。这是混合动力汽车技术开发的核心和基础之一,是自主知识产权的重要体现,涉及企业的核心技术机密
厢式汽车底盘改装设计【摘要】根据用户需求,使厢式汽车具有各种功能,必须对其底盘进行改造。文章在分析底盘改装设计内容和要求的基础上,对车架后悬的改装,千斤顶的安装,油箱的移位等提出改造设计方案,并提出了操作注意事项。【关键词】底盘;改装设计;注意事项0引言厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢,装备有专用设施,用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车厢式汽车主要由二类汽车底盘、车厢,连接装置等组成。多数情况下,生产厢式汽车的专用汽车改装厂自己不生产底盘,而是从生产汽车的主机厂购买二类汽车底盘,回厂后根据需要对底盘进行改装设计。为了满足用户提出的要求,保证厢式车具有各种各样的功能,需要对底盘进行这样那样的改装设计总结笔者多年来的工作经验,底盘改装项目主要有车架后悬的改变、加装千斤顶、油箱移位、移动横梁、移动汽液管等。改装时,总的原则是不影响、不降低原二类底盘的性能,不允许随意改变底盘轴距、轮距,保证改装后底盘的强度性能。改装设计应使原来底盘的保养部位、润滑点、注油口、蓄电池和驾驶室翻转操纵机构易于接近,便于操作,不能损坏原底盘上为用户正确使用而设置的各种标识,不应使底盘的维修及保养变得困难[1]。1车架后悬的改造1后悬改装设计车架后悬的改造有两种情况,1)后悬缩短。2)后悬加长。按照GB7258《机动车运行安全技术条件》[2]要求,客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的65%,最大不得超过5m。对于特殊改装汽车,除了满足上述条件外,为了保证车辆越野性,还要满足离去角要求,GJB219B《军用通信车通用规范》[3]中规定,底盘改装后离去角不得小于26°。一般情况下,车架后端至上装车厢后端的距离不得超过400 mm。当缩短车架后悬时,要保留后横梁或直接利用后横梁附近之前的横梁,同时注意不能损坏板簧后吊耳的连接。当加长车架后悬时,后横梁至前一横梁的距离不应大于1 200mm~1 400 mm,必要时在延长的空间内纵向增加辅助横梁。不论缩短还是加长车架后悬,改制后的后横梁在车架大梁前大约50mm左右(见图1)。后悬加长设计时,为了保证车架的强度,要采用与原车架纵横梁同型号、规格的材料,材料的性能、质量应符合相应标准的规定,一般车架都选用16MnL专用材料。2后悬改装操作注意事项后悬改装时要移动后横梁或增加辅助横梁,横梁与纵梁上下翼联接最好采用铆接方式。铆接具有工艺简单、抗震、耐冲击和牢固可靠等优点。如果采用螺栓联接,要注意螺栓应采用强度等级不低于8级的螺栓,螺母应采用自锁螺母,整体上要保证强度和防松要求。纵梁加长一般采用焊接方式,为了确保车架加长不出现质量问题,一般企业都制定了《车辆改装车架接长专用工艺规程》,其中规定了焊接人员、设备、材料、操作方法等,每批产品改装前都要做焊缝强度试验,试验合格后,才允许按照工艺要求进行施工。试样材料与被接长的纵梁一致,一般都是16MnL,按照下图制作两件(见图2)。两件对接立焊,采用J507或J502焊条,分两次焊完,底层采用!(2 mm焊条,顶层采用(!4 mm焊条,电流I=110~170A。焊缝要求如下(图3)。
你的论文准备往什么方向写,选题老师审核通过了没,有没有列个大纲让老师看一下写作方向? 老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好?写论文之前,一定要写个大纲,这样老师,好确定了框架,避免以后论文修改过程中出现大改的情况!! 学校的格式要求、写作规范要注意,否则很可能发回来重新改,你要还有什么不明白或不懂可以问我,希望你能够顺利毕业,迈向新的人生。 (一)选题 毕业论文(设计)题目应符合本专业的培养目标和教学要求,具有综合性和创新性。本科生要根据自己的实际情况和专业特长,选择适当的论文题目,但所写论文要与本专业所学课程有关。 (二)查阅资料、列出论文提纲 题目选定后,要在指导教师指导下开展调研和进行实验,搜集、查阅有关资料,进行加工、提炼,然后列出详细的写作提纲。 (三)完成初稿 根据所列提纲,按指导教师的意见认真完成初稿。 (四)定稿 初稿须经指导教师审阅,并按其意见和要求进行修改,然后定稿。 一般毕业论文题目的选择最好不要太泛,越具体越好,而且老师希望学生能结合自己学过的知识对问题进行分析和解决。 不知道你是否确定了选题, 确定选题了接下来你需要根据选题去查阅前辈们的相关论文, 看看人家是怎么规划论文整体框架的; 其次就是需要自己动手收集资料了, 进而整理和分析资料得出自己的论文框架; 最后就是按照框架去组织论文了。 你如果需要什么参考资料和范文我可以提供给你。 还有什么不了解的可以直接问我,希望可以帮到你,祝写作过程顺利 毕业论文选题的方法: 一、尽快确定毕业论文的选题方向 在毕业论文工作布置后,每个人都应遵循选题的基本原则,在较短的时间内把选题的方向确定下来。从毕业论文题目的性质来看,基本上可以分为两大类:一类是社会主义现代化建设实践中提出的理论和实际问题;另一类是专业学科本身发展中存在的基本范畴和基本理论问题。大学生应根据自己的志趣和爱好,尽快从上述两大类中确定一个方向。 二、在初步调查研究的基础上选定毕业论文的具体题目在选题的方向确定以后,还要经过一定的调查和研究,来进一步确定选题的范围,以至最后选定具体题目。下面介绍两种常见的选题方法。 浏览捕捉法 :这种方法就是通过对占有的文献资料快速地、大量地阅读,在比较中来确定论文题目地方法。浏览,一般是在资料占有达到一定数量时集中一段时间进行,这样便于对资料作集中的比较和鉴别。浏览的目的是在咀嚼消化已有资料的过程中,提出问题,寻找自己的研究课题。这就需要对收集到的材料作一全面的阅读研究,主要的、次要的、不同角度的、不同观点的都应了解,不能看了一些资料,有了一点看法,就到此为止,急于动笔。也不能“先入为主”,以自己头脑中原有的观点或看了第一篇资料后得到的看法去决定取舍。而应冷静地、客观地对所有资料作认真的分析思考。在浩如烟海,内容丰富的资料中吸取营养,反复思考琢磨许多时候之后,必然会有所发现,这是搞科学研究的人时常会碰到的情形。 浏览捕捉法一般可按以下步骤进行: 第一步,广泛地浏览资料。在浏览中要注意勤作笔录,随时记下资料的纲目,记下资料中对自己影响最深刻的观点、论据、论证方法等,记下脑海中涌现的点滴体会。当然,手抄笔录并不等于有言必录,有文必录,而是要做细心的选择,有目的、有重点地摘录,当详则详,当略则略,一些相同的或类似的观点和材料则不必重复摘录,只需记下资料来源及页码就行,以避免浪费时间和精力。 第二步,是将阅读所得到的方方面面的内容,进行分类、排列、组合,从中寻找问题、发现问题,材料可按纲目分类,如分成: 系统介绍有关问题研究发展概况的资料; 对某一个问题研究情况的资料; 对同一问题几种不同观点的资料; 对某一问题研究最新的资料和成果等等。 第三步,将自己在研究中的体会与资料分别加以比较,找出哪些体会在资料中没有或部分没有;哪些体会虽然资料已有,但自己对此有不同看法;哪些体会和资料是基本一致的;哪些体会是在资料基础上的深化和发挥等等。经过几番深思熟虑的思考过程,就容易萌生自己的想法。把这种想法及时捕捉住,再作进一步的思考,选题的目标也就会渐渐明确起来。
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新能源汽车竞争力,题目选题还可以,偶会