机械优化设计结课论文1500字

不过主要课程应该是一样的：大一：高数、物理、英语、计算机技术基础之外就是一些提高你识图能力绘图能力的课程，如：画法几何、机械制图等等。大二：高数、物理、英语、计算机技术继续学之外，开始学习力学和电路方面的学科。如：工程力学、工程图学和计算机绘图、微机原理与接口技术、电路与电机控制、控制工程基础大三：专业系统的学习拓展机械方面的认知。如学习机械原理、机械设计、测试技术、冲压工艺等等，期间会有很多的实验课程和动手能力的培训，还有学校可能组织去工厂考察，让你们有个认识本领域内的一些代表性的企业。大四：学习专业方向的课程。这个专业方向，每个大学也不一样的。普遍的有：机电一体化和模具方向的。机电一体化学习的课程有机电一体化技术、精密机械设计及控制、机械制造工艺学、机械CAD/CAM技术、机械系统创新设计等，模具的课程有冲压工艺及模具设计、成型工艺及模具设计、冲塑设备、模具制造工艺、模具CAD/CAM等。还有最重要的就是毕业设计了。

回答 亲，您好。 专业基础课 高等数学、线性代数、概率论与数理统计、大学物理、大学物理实验、普通化学及实验、工程图学、理论力学、材料力学、电路基础、机械原理、机械零件、电子技术、互换性与技术测量、工程材料、金属工艺学、测试与传感技术、制造技术基础、液压与气动技术、机电传动控制、机械工程综合实验、微机原理与结构技术、CAD/CAM、单片机原理及应用。 专业课 机械制造工艺学、机械系统设计、机电控制系统分析与设计、机械制造装备设计、数控技术及应用。 专业选修课 机械动力学、软件工程、网络技术、多媒体技术及应用、数据库原理及应用、机械创新设计、工业机器人基础、机械故障诊断学、文献检索、专业外语、有限元方法、机械优化设计、工艺过程自动化、先进制造技术、特种加工、成组技术与CAPP、智能机械概论、微小机械概论、虚拟样机技术、市场营销学、在线检测与控制、实用控制系统设计、数控机床与编程。 实践教学 包括军训，金工、电工、电子实习，认识实习，生产实习，社会实践，课程设计，毕业设计（论文）等，一般应安排40周以上。 专业实验 现代制造技术综合实验、测试与信息处理实验、数控机床实验、机械零件与机械设计实验等。 更多9条 

基于Internet的机械优化设计系统研究摘要 3-5 ABSTRACT 5-6 第一章 绪论 10-16 1 引言 10 2 研究目的和意义 10-12 3 国内外研究状况 12-14 4 主要研究内容 14 5 小结 14-16 第二章 相关技术与理论 16-22 1 引言 16 2 ASP技术 16-17 3 ASPNET技术 17-19 1 ASPNET特点 17 2 ASPNET开发语言 17-19 4 VBNET语言 19-20 5 WEB数据库技术 20-21 6 小结 21-22 第三章 系统方案设计 22-30 1 引言 22 2 系统可行性分析 22-25 1 技术可行性 22-23 2 操作可行性 23 3 系统开发工具 23-25 3 系统结构设计 25-26 4 系统模块设计 26-28 5 小结 28-30 第四章 优化设计方法数据库模块 30-40 1 引言 30 2 模块的内容 30-32 3 模块的实现 32-33 4 使用说明与应用 33-39 5 小结 39-40 第五章 优化设计算法模块 40-56 1 引言 40 2 算法内容 40-41 3 计算方法 41-51 1 一维无约束优化 41-43 2 多维无约束优化 43-47 3 约束优化 47-50 4 线性规划 50-51 4 模块的实现 51 5 使用说明与应用 51-55 6 小结 55-56 第六章 机械零件优化设计模块 56-78 1 引言 56 2 计算内容 56-57 3 弹簧优化设计 57-64 1 数学模型的建立 58-60 2 优化方法的选择及实现 60-61 3 使用说明及应用实例 61-64 4 轴类零件的优化设计 64-69 1 数学模型 65-66 2 优化设计 66-67 3 使用说明及应用 67-69 5 其它零部件的优化设计 69-77 1 杆件优化设计 69-71 2 圆柱齿轮优化设计 71-74 3 滑动轴承优化设计 74-75 4 机械系统优化设计 75-77 6 小结 77-78 第七章 其它模块 78-86 1 引言 78 2 设计软件数据库模块 78-83 1 概述 78 2 模块内容 78-80 3 使用说明与应用 80-83 3 客户留言模块 83-85 1 概述 83 2 界面的设计 83-84 3 使用说明与应用 84-85 4 小结 85-86 第八章 系统测试 86-92 1 引言 86-87 2 测试原则 87-88 3 测试方法 88 4 测试过程 88-89 5 测试结论 89-90 6 小结 90-92 第九章 结论与展望 92-96 1 工作总结 92-93 2 主要结论 93 3 进一步工作展望 93-96 参考文献 这个是大纲,有全文与我索取免费全文

作为传统汽车向纯电动汽车的过渡产品，混合动力汽车受到越来越多的关注，尤其是转换效率很高的混合动力系统。本文以科力远混合动力系统(CHS)为基础，CHS属于单模复合功率分流系统，采用行星排结构，可以实现发动机的转速与车速解耦，在大范围内优化发动机工作点，使发动机工作在经济区间内。论文的主要研究内容包括如下。本文首先研究调查混合动力汽车的发展现状，调研国内外混合动力的主流构型，分析各个构型的特点，并分析梳理了混合动力的汽车的四类控制策略。然后引入机械点的概念，深入对比分析了输入功率分流、输出功率分流和复合功率分流三种基本功率分流构型。再提出本文由两个单行星排组成的CHS混合动力系统构型，研究了它各个模式的特点和运用范围。针对CHS混合动力的构型，从稳态工况和瞬态工况两个方面说明CHS混合动力系统的节油原理。在此基础上，提出CHS混合动力系统基于规则的控制策略。最后运用MATLAB/Simulink和LMS/AMESim建立了CHS混合动力系统多物理领域联合仿真模型。对CHS混合动力系统的动力性与经济性进行仿真研究，验证联合仿真模型的准确性和提出的基于规则的控制策略的有效性。仿真结果与试验结果表明，本文提出的CHS混合动力系统具有良好的综合性能，设计的基于规则的控制策略有效可靠。自第一辆汽车出现至今已有一百多年的历史，汽车产业已经成为许多国家的支柱型产业。在美国、日本、德国等汽车工业发达的国家，汽车产业占其国内GDP的比例均超过10%，全球汽车工业呈现稳步增长趋势。我国汽车产业的发展已经有60多年的历史，汽车工业总产值占我国GDP比重逐年提升。近年来，我国汽车工业迅猛发展，截止2017年3月，我国汽车保有量超过两亿，对我国的经济发展做出重要贡献。汽车工业的发展不但极大的推动了社会经济的发展，也为我们的日常生活提供了极大的便利。但是，随着汽车行业的发展和用户需求的不断增加，由此带来的环境与能源问题也越来越突出。为了应对全球变暖和能源短缺等一系列国际性难题，欧美日等国都大力支持与发展新能源汽车。为提高我国汽车工业的国际竞争力，我国于2016年1月1日起正式实施《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》，乘用车平均燃料消耗量逐年下降，在2020年，需要降到0L/100km，对应CO2排放120g/km。新能源汽车通过使用清洁能源或者新型动力总成，可以有效的降低油耗，减少排放[1]。主要分为三类：燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle）、纯电动汽车（Electric Vehicle）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle）。燃料电池汽车[2]的突出优点是零排放或者接近零排放，运行平稳、无噪声。但是燃料电池生产和储存成本高，氢气的运输及储存的安全问题，使得燃料电池汽车无法大规模推广，目前还处于早期发展阶段，短期内无法实现产业化。纯电动汽车[3]以电池为动力源，可以实现零排放，是我国汽车发展的最终目标。然而，受限于电池技术、充电设施等一系列问题，纯电动汽车发展缓慢，短期内无法完全取代传统汽车。混合动力汽车[4]作为由传统汽车到纯电动汽车的过渡产品，受到越来越多的重视。混合动力汽车保留了内燃机，同时增加了电池和电机。不但结合了传统汽车和纯电动汽车的优点，还可以满足用户对整车动力性、经济性和续驶里程等多方面的要求。在现有技术下，是最容易实现产业化，并能大幅降低排放的新能源汽车。2 课题研究意义 混合动力汽车传动系统的核心部件是混合动力变速箱 [5]。其结构形式多种多样，对应的控制策略也是千差万别。本文结合某企业开发的单模复合功率分流系统，提出一种新型CHS混合动力系统方案。针对CHS混合动力系统，为了开发设计出合适的控制策略，需要深入分析其结构原理，主要工作模式。在此基础上，研究分析它的节油原理，此外，为突显CHS混合动力系统的结构优越性，需要进行对标分析。开发一个基于CHS混合动力系统的控制策略，对配置该系统的混合动力汽车的动力性、经济性进行优化提升具有重要意义。同时，为了深入了解CHS混合动力系统的动力响应、综合油耗等精确信息，必须对这种复杂油电耦合系统进行建模和仿真。此外，为适合当前不同用户对这种新型混合动力技术应用的需要，可以进行基于CHS基础构型的延伸开发，以扩大市场应用范围。为此，有必要对CHS混合动力系统的各种变形设计进行参数化和精细化建模，并通过工况仿真找到产品样机的设计缺陷，从而提出相应的解决方案，为产品研发提供技术支持。为了提高建模与仿真效率、减少人为计算错误和缩短CHS混合动力系统及其延伸产品的研制周期，开发一个基于CHS混合动力变速箱多物理领域耦合的仿真平台，对配置CHS混合动力车辆的动力性与经济性进行设计优化、能耗仿真、热平衡分析、以及主要零部件的疲劳耐久性计算等工作的开展具有重要意义。2 混合动力汽车结构与控制策略研究现状混合动力系统的分类方法多种多样[6]，按照电机功率占比可以分为轻混、中混和强混系统；按照电机的位置可以分为P0、P1、P2、P3、P4系统；按照能量流动方向可以分为串联、并联和混联系统。控制策略的研究是混合动力汽车的核心研发内容之一，对于混合动力汽车，控制策略的主要可以分为四类：基于实时优化策略；基于全局优化策略；基于规则的控制策略；智能控制策略。1 混合动力汽车结构国外研究现状在能源问题与环境问题的双重压力下，混合动力技术研发成为各国新能源汽车发展的重点。与中国相比，混合动力汽车在国外起步更早，日本、美国及欧洲等国家早已步入产业化阶段，市场销量也呈逐渐上升趋势。最具代表的是丰田THS（Toyota Hybrid system）混合动力系统及通用AHS（Advanced Hybrid system ）混合动力系统。自1997年第一代普锐斯（Prius）上市以来，丰田普锐斯系统已经发展到第四代，截止2017年1月底。搭载丰田普锐斯混合动力系统的汽车销量已经突破1000万辆。普锐斯第一代的结构简图如图1-1所示。丰田普锐斯混合动力系统是最早也是最具代表性的功率分流式混合动力系统，基于此有关能量管理控制、系统优化控制、系统结构优化等方面，在国内外已有大量研究[7,8]。

各个大学里非、分的都不一样。还有学校的专业方向也不一样。有汽车制造方向在我们学校机械设计制造及其自动化专业，在大一到大三的时候学的基础课程是一