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空气动力学简介空气动力学是流体力学的一个分支，是研究空气或其他气体的运动规律，空气或其他气体与飞行器或其他物体发生相对运动时的相互作用和伴随发生的物理化学变化的学科。它是在流体力学基础上随航空航天技术的发展而形成的一门学科。空气动力学的研究内容根据空气与物体的相对速度是否小于约100米／秒(即时速360公里/小时，注，也有根据时速400公里为界来划分的)，可分为低速空气动力学和高速空气动力学，前者主要研究不可压缩流动，后者研究可压缩流动。F1赛车的研究的内容便属于前者。此外，根据是否忽略粘性，还可分为理想空气动力学和粘性空气动力学。F1空气动力学研究的目的与核心手段在F1中，空气动力学研究的核心目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性，所有为空气动力学服务的部件被称为空气动力学套件。据专家统计，目前F1车队在空气动力学上的花费已占到其整个车队年度预算的15%，是仅次于发动机研发的第二大支出项目。在这一笔巨大花费中，其中相当部分投资于风洞建造和测试。风洞(WindTunnel)是一个大型隧道或管道，在管道的中间，安装有一台巨型电扇，它可产生强劲的力流，经格栅等装置整理减少涡流后送入实验段，吹动放置在其中的实验模型。现代风洞的主要作用是将赛车模型放在内部的钢铁传送带上模拟赛车在路面上的各种情况。在风洞试验中，巨大碳纤维风扇极限转速可以达到600转/分，驱动引擎的峰值功率更可达到让人咋舌的4000匹马力。如此强大的动力可以在30秒内将静止的空气加速到300公里/小时，此时托起赛车模型的传送带则模拟赛车在比赛中的各种路况和车身姿态，最大限度保证模拟的真实性和有效性。通过对采集到的数据进行综合分析，可以准确地检测到赛车在路面上受到各种因素干扰时的状况。这种模拟可以将赛车空气动力学部件的精度提高30%。如今，领先的F1车队都不惜巨资(一套现代化的F1风洞造价高达4500万美元以上)，建设自己专属的风洞，以便及时和准确地研究赛车的气动效果，改进赛车的气动套件，获得克敌制胜的杀手锏。F1空气动力学研究最核心的三个方面在空气动力学实验中，工程师们最关注的主要是三个方面的内容：下压力、阻力和灵敏性(敏感度)。巨大的下压力可以提高赛车的过弯极限，但是在理想状态下，下压力的增加不应当带来赛车阻力的增加，但是不可避免的却会牺牲赛车的部分极速。赛车的空气动力学灵敏性(敏感度)则是指赛车的状态性能对于空气动力学环境改变时自身变化的强弱，例如由不平整的赛道路面带来的赛车翼片以及底盘和路面距离之间的频繁变化时，赛车性能所受到的干预强弱。F1空气动力学逆流而上每个赛季，国际汽联都会对空气动力学规则做出修改。2004年，赛车的尾翼被减至两片，2005年，前翼高度抬高5厘米，首次限制扩散器高度；2006年，FIA又要求前轮轴心之后330毫米以内，参考面30毫米以上的区域不得安装任何空气动力学套件。虽然FIA不断为技术发展设置障碍，但是F1赛车速度的提高从来就没有停止过，这正是空气动力学的研究价值。
（一）主题的写法[2]毕业论文只能有一个主题（不能是几块工作拼凑在一起），这个主题要具体到问题的基层（即此问题基本再也无法向更低的层次细分为子问题），而不是问题所属的领域，更不是问题所在的学科，换言之，研究的主题切忌过大。因为涉及的问题范围太广，很难在一本硕士学位论文中完全研究透彻。通常，硕士学位论文应针对某学科领域中的一个具体问题展开深入的研究，并得出有价值的研究结论。（二）题目的写法毕业论文题目应简明扼要地反映论文工作的主要内容，切忌笼统。由于别人要通过你论文题目中的关键词来检索你的论文，所以用语精确是非常重要的。论文题目应该是对研究对象的精确具体的描述，这种描述一般要在一定程度上体现研究结论，因此，我们的论文题目不仅应告诉读者这本论文研究了什么问题，更要告诉读者这个研究得出的结论。（三）摘要的写法毕业论文的摘要，是对论文研究内容的高度概括，其他人会根据摘要检索一篇硕士学位论文，因此摘要应包括：对问题及研究目的的描述、对使用的方法和研究过程进行的简要介绍、对研究结论的简要概括等内容。摘要应具有独立性、自明性，应是一篇完整的论文。（四）引言的写法一篇毕业论文的引言，大致包含如下几个部分：1、问题的提出;2、选题背景及意义;3、文献综述;4、研究方法;5、论文结构安排。
写论文？
这么高深的问题啊。你是航天航空的么？真的好难写的啊。你可以找个seek68账号下载的。望采纳。
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写论文？
这个范围太大了， 你得知道你要发表哪种期刊吧，期刊有三大类：核心期刊，国家级期刊，省级期刊，看你发表哪种级别期刊然后再筛选具体的期刊，你自己不会筛选的话可以去原上草论文咨询编辑，还能帮助你发表。
运用CFD软件来计算设计车身，应该包括外围的流线以及车内流场；另一个方向应该是气动噪声。
你是要英文 还是翻译？ 如果是翻译 原文呢？Automotive aerodynamics is the study of the aerodynamics of road The main concerns of automotive aerodynamics are reducing drag (though drag by wide wheels is dominating most cars), reducing wind noise, minimising noise emission, and preventing undesired lift forces and other causes of aerodynamic instability at high For some classes of racing vehicles, it may also be important to produce desirable downwards aerodynamic forces to improve traction and thus cornering An aerodynamic automobile will integrate the wheel arcs and lights in its shape to have a small It will be streamlined, for example it does not have sharp edges crossing the wind stream above the windshield and will feature a sort of tail called a fastback or Kammback or Note that the Aptera 2e, the Loremo, and the Volkswagen 1-litre car try to reduce the area of their It will have a flat and smooth floor to support the Venturi effect and produce desirable downwards aerodynamic The air that rams into the engine bay, is used for cooling, combustion, and for passengers, then reaccelerated by a nozzle and then ejected under the For mid and rear engines air is decelerated and pressurized in a diffuser, loses some pressure as it passes the engine bay, and fills the These cars need a seal between the low pressure region around the wheels and the high pressure around the They all have a closed engine bay The suspension is either streamlined (Aptera) or Door handles, the antenna, and roof rails can have a streamlined The side mirror can only have a round fairing as a Air flow through the wheel-bays is said to increase drag (German source) though race cars need it for brake cooling and a lot of cars emit the air from the radiator into the wheel Automotive aerodynamics differs from aircraft aerodynamics in several First, the characteristic shape of a road vehicle is much less streamlined compared to an Second, the vehicle operates very close to the ground, rather than in free Third, the operating speeds are lower (and aerodynamic drag varies as the square of speed) Fourth, a ground vehicle has fewer degrees of freedom than an aircraft, and its motion is less affected by aerodynamic Fifth, passenger and commercial ground vehicles have very specific design constraints such as their intended purpose, high safety standards (requiring, for example, more 'dead' structural space to act as crumple zones), and certain Roads are also much worse (smoothness, debris) than the average Lastly, car drivers are vastly under-trained compared to pilots, and usually will not drive to maximize Automotive aerodynamics is studied using both computer modelling and wind tunnel For the most accurate results from a wind tunnel test, the tunnel is sometimes equipped with a rolling This is a movable floor for the working section, which moves at the same speed as the air This prevents a boundary layer forming on the floor of the working section and affecting the An example of such a rolling road wind tunnel is Wind Shear's Full Scale, Rolling Road, Automotive Wind Tunnel built in 2008 in Concord, North C
空气动力学：Aerodynamics | air mechanics | gas dynamics | aerodynamical =aerodynamic aerodynamics