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大哥，你想干嘛？自己造么。这个谷歌上能搜到些基本的， 其他都是机密。 咱们还是谈 汽车的性能现实些
你好，有一个直升机年会，你可以试试！
目前各国采用的主要方式还是因为有一种叫做“自旋机动”的迫降方式，可以有效防止直升机直接坠毁。主要原理是：当飞机在空中失去动力时，机体迅速向地面坠落，此时主旋翼的作用就相当于是一把巨大的降落伞，直升机的旋翼会随气流快速转动，旋翼快速转动会产生升力，在即将落地的一瞬间，飞行员快速改变直升机主旋翼螺距，产生瞬间升力以减缓接地速度，再配合抗坠毁座椅，多数情况下能实现安全迫降，这样迫降落地比跳伞逃生更为安全。但其实这种方式也有一定的局限，首先是高度，如果直升机的飞行高度不够，坠落过程中就难以让旋翼产生足够的动能，使得最后一瞬的拉力不够。其次是下坠的姿态，如果尾翼出现严重受损或者在机体空中翻转基本就告别自旋机动迫降的可能，因为机体已经不受控制了。最后则是拉起的时机，如果拉早了，升力就浪费了，接下来一般也不会有足够的高度再一次实施另一次自旋机动；如果拉晚了，直升机垂直下落速度短时间降不下来，也相当于是直接坠毁。因此自旋机动需要飞行员丰富的经验和时机把握。正是因为有自旋机动这个技术，所以一般直升机的飞行员不必跳伞，而且自旋机动相对跳伞来说也更为安全。
首先，我们来了解一下直升机的飞行原理。直升机主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾翼为其提供升力和控制方向。如果直升机飞行员想要像战斗机飞行员一样跳伞，就必须要先炸掉主螺旋桨，然后舱盖飞出，最后驾驶员才能弹射出舱。而当前世界现役的直升机中绝大多数都是不安装主动逃生装置的，当然也有另辟蹊径安装主动逃生装置的，例如卡-50/52型直升机。还有一个原因就是直升机的载重有限，且无法保证逃生装置的安全性和操作性都很好，所以干脆就不安装主动逃生装置。不安装主动逃生装置不代表发生意外就没办法了，飞行员可以在天空中作出正确的操作来补救。如果实在没有办法，可以紧急迫降，直升机在设计的时候就可以靠机身变形来吸收冲击波，从而保护飞行员的安全。
在分析了几十起导致飞行员和乘客死亡的直升机事故后，美国直升飞机安全小组（以下简称直安组）发现了五项重要的飞行员行为细节，从中学习以便改进安全操作。让飞行员在这几个方面慎重对待，用合理的解决方案可以帮助他们在飞行前和飞行期间做出更好的选择。事实证明，这些方面的失败是具有致命性的。直安组认为，如果安全运行的原则非常简单明了，并与个人息息有关，那么安全文化的涵盖面将会更加广泛。花点时间到处看看机长需要负责确定其所操作的飞机的适航性。在飞行前进行充分的飞行前检查和最后的地面观察是确定飞机状况的关键。此外，飞行后检查可以帮助在下次飞行前发现问题。直安组认为，在这些方面更好的引导和指导飞行员去进行这些检查，运营单位和飞行员都可获益，同时也要帮助飞行员更多地关注这些检查的重要性。在驾驶舱中沟通风险问题飞行环境通常是动态的，并不是所有的突发事件都可以事先预期或事先写下来。机长是负责飞行安全的最终执行人，但是非飞行人员和乘客可以并且应该同飞行员一起确保飞行安全。当遇到意外变化时，飞行员和机组人员或乘客可以一起评估风险程度，通过及时沟通和团队合作来合理的解决或缓解遇到的安全性问题，这是非常重要的。直安组认为，在评估、沟通和决策过程中，每一步都需要有效的实践和练习。针对型号过渡进行坚实的培训在直升机的圈子里，型号过渡训练并没有统一的流程，因此会造成飞行员对机体或设备不熟悉，这也是导致事故的一个原因。直安组认为，有关直升机过渡训练的文件可以发展成统一的新指南，提供统一的操作建议和支持标准化的“工具箱”。了解非处方药物的危害由于非处方药物很容易获得，飞行员经常低估这些镇静药物所造成的有害影响。尽管有联邦法规约束，加上官方和社会不断的宣传教育，然而飞行员的非处方药使用仍然是10%到13%的飞机事故发生的一个因素。直安组相信直升机行业需要更多的意识到在服用这些药物时操作飞机可能带来的灾难性后果。安全的态度要放在最高处航空的安全可以用多种方式来定义。从结果的角度来看，安全主要指的是没有事故，没有受伤，也没有发生事故的一般环境。从前瞻性的观点来看，这种安全环境只有在所有与安全相关的原则都被落实到位，并且环境内的每个成员都加强了具体的安全态度，那么这种环境才会持续性的存在。无论我们是在加强一个人的安全态度，加强一个团队的安全信念，还是培养一个完整的安全文化，都需要每一个航空团队的每一个成员很清晰和明确的信奉安全信念，都需要将安全当作一个中心目标。直安组认为，如果这些原则简单明了，并与个人有关，那么就可以很顺利的建立一种更广泛涵盖面更广的安全文化。
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期刊简介：《中文科技期刊数据库（引文版） 工程技术》简称《引文版：工程技术》是国家新闻出版广电总局2009年批准的国家级电子工程类学术期刊，本刊现面向全国广大学术工作者征集工程技术类优秀学术稿件。 《引文版：工程技术》将突出工程领域新技术、新工艺、新方法，反映建筑、水电、石化等工程领域新成果、新进展，促进工程技术行业的交流与成果展示，为推动我国工程技术和科学技术发展服务。主要栏目：本期特稿，工程管理、城市规划、路桥工程、施工技术、水利水电、市政园林、私有化工、机电机械、勘察测绘、建筑设计、互动空间等。
可以上网上的查的，互联网这么先进，什么查不到呢?呵呵
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中国知网啊，只要是正规的刊物都可以查到。
最好是去cnki。这里也可以/journal，肯定能查到
中国知网——期刊导航
可以通过计算得出。影响因子是以年为单位进行计算的。以1992年的某一期刊影响因子为例，IF（1992年） ＝ A ／ B其中，A ＝ 该期刊1990年至1991年所有文章在1992年中被引用的次数；B ＝ 该期刊1990年至1991年所有文章数。影响许多著名学术期刊会在其网站上注明期刊的影响因子，以表明在对应学科的影响力。如，美国化学会志、Oncogene等。中国大陆各大高校（如清华大学、武汉大学、中国科学技术大学、南开大学、中国农业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、浙江大学、上海大学、大连理工大学等）都以学术期刊的影响因子作为评判研究生毕业的主要标准。以1992年为例，计算某期刊在该年的影响因子：X＝以1992年为基点、某期刊于1990和1991年在1992年全部被引用之论文总次数Y＝以1992年为基点、某期刊1990和1991年全部论文发文量的总和IF1992年 ＝（X（1990年，1991年） ／ Y（1990年，1991年））扩展资料：影响因子在发展过程中，形成了复合影响因子和综合影响因子两个指标。复合影响因子是指以期刊综合统计源文献、硕士学位论文统计源文献和会议论文统计源文献为复合统计源文献计算复合影响因子。综合影响因子是综合影响因子，主要指文学与科学的融合。它是从科技期刊和人文社会科学期刊的综合统计文献来源计算而来的两者都是基于统计年度的总被引用次数与前两年发表的期刊的总被引用次数之比。参考资料来源：百度百科－影响因子
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