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美女蛮多的，我们那时高中可以出校门，经常区那边看美女
湖州职业技术学院，学校校风总体来说还是可以的，每个学校难免会有让人不如意的地方．环境不错的，风景不错，至于寝室，总是没有家里好的，我们这边有分4人间，6人间，8人间，4人间跟6人间都是1200元，8人间是800元．都有独立的卫生间，就是8人间没有桌子，只有柜子，比较拥挤．6人间有热水，但是晚上10点以后会断的．空调热水器可以自己装，但是建议不装，因为会很麻烦．
希望你出淤泥而不染
唐甜甜唐玉明唐明浩唐明达唐振宇
今年随着限购令的出台，外地户口想要在郑州买房必须符合下面三个条件其中之一，1、在郑州一年以上的暂住证明。2、在郑州一年以上的纳税证明。3、在郑州一年以上的社保证明。不过随着上半年暂住证明涉嫌造假的太多，已经取消了第1条，也就是说只要满足2、3其中一条就可以在郑州购买1套住房。还有什么不懂的再问我。
“塑料的应用”的论文好写!!
塑料在汽车中的应用概况 受到能源危机的威胁，世界各国的汽车工业都在为汽车轻量化做各种努力。此外，消费者在需求层次、需求结构、需求品位的提高，以及轿车的乘坐舒适性、安全性、环保性、美观性等性能指标都已成为决定汽车产品市场成败的重要砝码。包括塑料在内的非金属材料在汽车上的应用正能满足这一需求。 为了满足汽车工业发展的需求，汽车塑料的品种和应用范围不断扩大。20世纪90年代，发达国家汽车平均用塑料量是：100～130kg/辆，占整车整备质量的7%～10%；到2002年，发达国家汽车平均用塑料量达到300kg/辆以上，占整车整备质量的20%。预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500kg/辆以上。 我国经济型轿车每辆车塑料用量为50～60kg；轻、中型载货车的塑料用量仅为40～50kg；重型载货车可达80kg左右。我国中、高级轿车基本为发达国家引进车型，汽车塑料的应用量基本与发达国家上世纪90年代水平相当，为100～130kg/辆。 塑料在汽车上的应用十分广泛，按功能应用主要分为三类：内饰件、外装件、功能结构件。 外装件：以塑代钢，增加塑料制品的应用量，减轻汽车重量，达到节能的目的。如保险杠等。 内饰件：以安全、环保、舒适为应用特征，用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料制造仪表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车的安全系数。 功能结构件：多采用高强度工程塑料，减轻重量，降低成本，简化工艺。如用塑料燃油箱，发动机和底盘上的一些零件等。 汽车塑料新材料及其应用 塑料的特性表现在质量轻、不会锈蚀、耐冲击性好、透明度高和耐磨耗性、绝缘性好、导热性低，一般成型性着色性好、加工成本低等等，在汽车设计中采用大量的塑料，可以综合地反映对汽车设计性能的要求，即轻量化、安全、防腐、造型和舒适性等，而且有利于降低成本，节约材料资源。但由于普通塑料尺寸稳定性差、热膨胀率大、易燃烧、易老化等，许多特性不能与金属材料相比。因此，汽车所用塑料不是纯的(单一)的某一种品种，而是经过改性的，又称“改性塑料”。 塑料以合成树脂为主要成分，加入适量的添加剂，以增加其工艺性能与使用性能。添加剂有：填料和增强材料、填充剂、增塑剂、固化剂、稳定剂、润滑剂、抗静电剂、阻燃剂等。 按照使用特性，塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料。通用塑料是指产量大、用途广、成型好、价格便宜的塑料，如聚乙烯、聚丙烯、酚醛等。工程塑料指能承受一定外力作用、具有良好的机械性能和耐高、低温性能，尺寸稳定性较好，可以用作工程结构的塑料，如聚酰胺、聚砜等。特种塑料具有特种功能，如氟塑料和有机硅等。 按照理化特性，又可分为热固性塑料和热塑性塑料两种。热固性塑料是指在受热或其他条件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料，热固性塑料优点是强度、耐热性好，受压不宜变形；缺点是：成型工艺复杂，生产效率低。热塑性塑料是指在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料，其优点是成型工艺简单，生产率高，具有一定的机械性能，可重复回收使用。缺点是：耐热性差，刚度较低。 随着塑料新材料的不断开发，塑料在汽车应用的领域不断扩大： 1、纳米复合材料的应用。热塑性聚烯烃(TPO基)纳米复合材料，应用于汽车内、外装饰件，优点是质轻、尺寸稳定性提高、强度更高、低温抗冲击性能更好。TPO系纳米复合材料汽车踏脚板，已用于通用汽车公司轿车，其具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆，而且容易回收。 丰田公司将纳米聚丙烯复合材料用于汽车前后保险杠，使原保险杠厚度由4mm减至3mm，重量减轻约1/3。丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的聚丙烯纳米复合材料。 纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外性等，由于加工简便，效果明显，业内对聚合物纳米复合材料的市场前景，持乐观态度。 2、可喷涂和免喷涂塑料。美国GE公司开发的可导电的聚苯醚/聚酰胺材料使车身塑料件能与金属冲压件一起进行阴极电泳(即可实现全在线喷涂)，从而消除汽车车身非金属件与金属件的色差问题。 此外，用于制造汽车车身板的PC/PBT材料与SLX膜通过模内装饰注塑成型工艺制造塑料车身外板、前后翼子板及后车厢门等，可以达到油漆的效果，降低生产成本。该技术在国外轿车车身板的生产中开始使用，国内应引起关注。 3、塑件配光镜和塑料玻璃。由美国GE公司生产的特殊聚碳酸酯做成的前照灯配光镜涂有防刮伤涂层，比玻璃镜片更亮，更抗破碎，更具光学加工的准确性。 美国在风窗玻璃的三层安全玻璃里面又贴附了20μm厚的聚氨酯膜。美国绝大部分客车采用丙烯酸树脂板，风窗玻璃塑料化可以达到节能和保护乘员安全的目的。 4、纤维增强热塑性塑料。长纤维增强热塑性塑料(LFRT)是新型轻质高强度工程结构材料，因其重量轻、价廉、易于回收重复利用，在汽车上的应用发展很快。 用天然纤维如亚麻、剑麻增强塑料制造车身零件，在汽车行业已经得到认可。用亚麻增强聚丙烯制作车身底板，材料的拉伸强度比钢要高，刚度不低于玻纤增强材料，制件更易于回收。对操作工人，可免除因玻纤引起的皮疹和呼吸性疾病。我国江阴一些企业已经开始生产这类材料。 5、在动力传动系统中的应用。发动机气门室罩和机油盘采用聚酰胺、反应注塑聚氨酯、环氧树脂等玻璃纤维增强塑料模制或压制而成；发动机的气缸衬垫和密封垫用高性能的或用特殊工艺生产的传统合成橡胶，其中包括CR和FRM；耐磨聚丙烯成型材料应用于齿轮、轴等耐磨成型制品。厢式车和货车中，用复合材料(玻璃和碳纤维)传动轴代替的金属轴，减轻了重量，降低了噪声和振动，并使工作更为平顺。英国GKN技术公司用纤维增强塑料制造的传动轴，重量减轻50％～60％，抗扭性比钢大0倍，弯曲刚度大5倍。杜邦公司开发一种复合玻纤增强尼龙66用于V6发动机的有源集合塑料通风系统。 6、悬架系统。用碳纤维增强塑料(CFRP)制造的板簧为14kg，减轻重量76％。在美国、日本、欧洲都已使板簧、圆柱形螺旋弹簧实现了纤维增强塑料化，除具有明显的防振和降噪效果外，还达到轻量化的目的。 7、车身。塑料在汽车车身上的应用主要有三种模式：(1)外覆盖件与结构件全部采用塑料：主要用于高档跑车，其骨架结构件采用碳纤增强塑料，外覆盖件采用玻纤增强塑料，成本很高。(2)金属骨架与全塑外覆盖件与车身结合：车身采用玻纤增强热塑性聚酯注塑成型，其设备为8800t注塑机，设备费用昂贵。(3)部分采用塑料外覆盖件：一些高级轿车，骨架结构采用金属件，外覆盖件则部分采用塑料件。 8、开发塑料功能件。用玻璃纤维增强热塑性塑料(GMT)制造支架、托架和多功能制件等；应用塑料制造进气歧管可减轻重量40％～60％，且表面光滑，流动阻力小，可提高发动机性能，并在提高燃烧效率、降低油耗及减振降噪方面有一定作用。开发在基体聚合物中掺入电导性填料的“复合型电导性塑料”，和塑料本身具有电导性的“电导性高分子化合物”，以其高功能性能供汽车生产选用。 9、仪表板、内饰系统。国外许多汽车厂用泡沫聚氨酯制造门板，不仅减轻重量，强度、吸声性和安全性能也好。聚丙烯由于价格低廉，在美国汽车市场上得到广泛应用，不仅用聚丙烯替代ABS，而且有些车型内饰全部使用聚丙烯。目前国内使用的仪表板可分为硬质仪表板和软质仪表板两种。硬质仪表板一般为改性聚丙烯采用注塑成型，在经济型车上使用。软质仪表板为聚氨酯反应发泡成型，通常用于中高档轿车。 国际汽车塑料应用发展趋势 国际汽车塑料应用正在向着——技术含量高、电子化、模块化、舒适、安全、环保性方向发展。 1、模块化供货趋势：美国李尔公司已将车厢内饰件全部实现了模块化供货，车厢内被简化为前座、后座、仪表板、车门衬、车门和行李箱衬等六大件，率先在车身件上实行了模块化。这些部件及所有电气、机械设备都已预先装配好，可在整车装配线上直接安装。 德尔福公司也推出了包括座舱模块、车门模块、前端模块、制动模块、空气/燃油合成模块等在内的系统化集成模块，将模块化的领域进行了扩展。 2、电子化：例如，豪华轿车的座椅总成具备电动调整、预热等功能，还有的具备腰部按摩功能，并逐步向经济型轿车扩散。 3、准时化供货：由于内饰产品可供选装的配置在各总成中种类最多，所以内饰行业基本上都要与主机厂实行同步生产，准时化供货，避免发生大量的库存。 4、安全、环保性：在欧洲和美国对汽车塑料环保的定义是严格的，涉及一个产品的整个生命周期，既：使用环保的原材料、在环保的条件下制造生产、在使用和回收过程中不会对人的健康和环境有任何危害的的产品。汽车塑料部件在选材时，要选择塑料品种趋于集中统一，便于分类回收和整体回收，这是塑料回收、再生和利用的基础。例如：用回收的废旧保险杠造粒生产仪表板、护板等，用回收的座椅泡沫材料再生后作汽车内衬；仪表板表皮用热塑性聚烯烃，骨架用聚丙烯注塑件，填充用聚丙烯泡沫，这样便于将来仪表板整体回收。国外各大汽车公司都成立了专门的汽车回收试验中心。 5、扩大塑料在汽车上的应用范围和技术水平：开发塑料在功能件上的应用，如：多功能支架、仪表板托架、发动机护板等，塑料进气歧管等在国外汽车上得到广泛应用；应用玻纤增强热塑性塑料制作汽车部件，减轻汽车自重；采用先进的成型技术和设备(如气辅注塑、低压注塑)生产汽车塑料部件，提高产品质量。 我国汽车塑化发展的特点和建议 近几年来，我国汽车塑料制品生产企业一方面积极引进外资、引进先进的技术和加工设备，并对企业进行全面技术改造，保证了轿车塑料制品本地化生产的顺利进行；另一方面为降低成本，根据我国的国情优化设计，合理地选择材料；同时密切跟踪国外汽车塑料材料应用的发展趋势，进行材料、工艺、设备等方面技术研究，进行技术储备，以适应将来汽车工业高速发展的需要。 这些企业利用引进车型的技术，扩大塑料材料在汽车上的应用水平，不仅满足了汽车工业的需要，也形成了一批规模化、专业化的汽车塑料制品供应商，如上海延锋伟世通、长春富奥-江森公司等。这些企业不仅是国内技术最完备、生产规模最大的汽车饰件专业生产企业，而且部分生产工艺水平达到了国内领先和国际同步水平。 但由于我国在汽车上塑料的应用量还相对较少且起步较晚，汽车塑料专用树脂牌号少、生产工艺落后、产量低，因而在工程塑料、高性能工程塑料的使用落后于发展潮流，主要依靠进口专用树脂生产；产品设计、模具设计和模具制造水平有限，制造周期长，生产准备周期长，试制费用高；开发力量薄弱，开发投入有限，开发手段落后，缺乏开发人才。 另外，汽车塑料零部件厂家规模不大，水平低，缺少统一的汽车塑料零部件规范与标准；不少企业生产、试验与检测设备尚属落后，不能保证和准确反应产品的最终性能；在CAD/CAM/CAE技术的应用上与国外先进行业相比存在很大差距；国内企业的环保意识与重视程度与国外尚有一定差距，对材料利用的统合，材料的回收、再生和利用方面的研究缺乏考虑。 针对我国汽车塑化发展存在的问题，提出以下几点建议 1、国内汽车零部件、汽车塑料行业企业要在汽车行业中占有一席之地，必须提高国际竞争力，把企业开发能力和产品水平提到更高的层次上参与汽车工业的发展与竞争。 2、高度重视环保工作。从设计开发阶段就要进行汽车用塑料材料回收、再生利用的研究，以满足环保的需要。这项研究不仅是汽车行业的事情，也是整个社会的事情，应借鉴汽车发达国家对环保的经验，作为重要课题研究。 3、塑料原材料生产企业、汽车塑料制品生产企业、与汽车主机厂应加强合作，建立新材料开发研究联合体，协调新材料及新产品的开发工作。开发适合我国国情的汽车专用树脂、专用料、工程塑料系列产品，以提高我国汽车塑料的应用水平。 4、在汽车塑料制品设计及生产中利用计算机辅助分析技术，加强对新工艺的研究，保证制品设计质量，缩短产品开发周期。重视低压注塑成型、气辅注塑成型等先进工艺在汽车上的应用。 5、推动汽车塑料材料、制品向专业化、标准化、高品质化、环保化方向加速发展，提高质量，降低成本。
不是郑州户口，如何在郑州购买二手房？2022年3月1日，郑州市发布《关于促进房地产业良性循环和健康发展的通知》。郑州房地产联盟郑密路20号特价房部、全国论文办郑州郑密路20号特价房部说：通知涉及五大项19条，其中包括支持合理住房需求、改善住房市场供给、加大信贷融资支持、推进安置房建设和转化、优化房地产市场环境。郑州房地产联盟郑密路20号特价房部创办人是教授，专门研究中美房地产，是多家大型房地产开发商的顾问，能避免买到烂尾楼，预测房价准确，发表多篇房地产研究论文，搜索标题即可查阅：[1]新形势下加强房地产行业管理的思考[J]办公自动化,2021,26卷(20期):8-[2]美国购房注意事项[J]湖州职业技术学院学报,2016,14(2):[3]2015年全国二线城市房价变动实证分析——以郑州为例[J]湖州职业技术学院学报,2015(2):59-[4]不动产登记条例对房地产的影响及作用[J]西部财会,2015(04):58-[5]不动产登记条例对房地产业的影响分析[J]上海房地,[6]完善我国住房保障体系的思考[J]中国房地产金融,2011(10):[7]关于我国房地产调控有效性的思考[J]开放导报,2011(6):针对购房者符合条件的大学生购买商品房按照政策给予购房补贴，买房之前还给予租房补贴，优惠期限为3年。鼓励老年人来郑投亲养老，允许其投靠家庭新购一套住房。对拥有一套住房并已结清相应购房贷款的家庭，重新申请贷款时按照首套房执行。加大房贷投放，下调住房利率。实施安置房建设工作三年行动，结合房地产市场形势，坚持以货币化安置为主，对未开工建设的安置房，鼓励拆迁群众选择货币化安置。针对开发商在去化周期大于18个月的区域，适度减少土地供应。土地竞拍保证金最低比例下调至挂牌价的20％，土地出让金可在成交后1年内实行分期缴纳。给予受困企业项目贷款支持。政策细则比较多，郑州房地产联盟郑密路20号特价房部把利好政策挑出来。其中最关键的有三点：1、放松限贷：即便你已经有一套房，只要你还清贷款，再买房就算首套房。之前郑州买房，如果有贷款记录，哪怕你卖了，那你首付也要六成，现在呢，只要你还清贷款了，即使你有一套房了，再买房也只要三成了。这很明显就是鼓励改善性需求上车，现在市场上都是大户型为主，刚需够不着，这些房子都是为改善准备的，取消认房又认贷的政策，对市场尤其是新房市场是一项推动力十足的利好。2、放松限购：鼓励老年人投靠可以购买一套新房，这算是变相放松了限购，允许家庭购买第三套住房，增加了购房群体数量。3、优先货币化安置：以前拆迁的时候，都是给拆迁户分配安置房，但是现在优先货币化安置，直接给钱，鼓励他们去买商品房，其实就是当年的货币化棚改。至于购房补贴、利率下调这些，在上述几大利好面前，都只能算一些小甜头。以上三个大利器对市场的影响是非常非常大的，特别是改善群体。
塑料在汽车中的应用概况 受到能源危机的威胁，世界各国的汽车工业都在为汽车轻量化做各种努力。此外，消费者在需求层次、需求结构、需求品位的提高，以及轿车的乘坐舒适性、安全性、环保性、美观性等性能指标都已成为决定汽车产品市场成败的重要砝码。包括塑料在内的非金属材料在汽车上的应用正能满足这一需求。 为了满足汽车工业发展的需求，汽车塑料的品种和应用范围不断扩大。20世纪90年代，发达国家汽车平均用塑料量是：100～130kg/辆，占整车整备质量的7%～10%；到2002年，发达国家汽车平均用塑料量达到300kg/辆以上，占整车整备质量的20%。预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500kg/辆以上。 我国经济型轿车每辆车塑料用量为50～60kg；轻、中型载货车的塑料用量仅为40～50kg；重型载货车可达80kg左右。我国中、高级轿车基本为发达国家引进车型，汽车塑料的应用量基本与发达国家上世纪90年代水平相当，为100～130kg/辆。 塑料在汽车上的应用十分广泛，按功能应用主要分为三类：内饰件、外装件、功能结构件。 外装件：以塑代钢，增加塑料制品的应用量，减轻汽车重量，达到节能的目的。如保险杠等。 内饰件：以安全、环保、舒适为应用特征，用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料制造仪表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车的安全系数。 功能结构件：多采用高强度工程塑料，减轻重量，降低成本，简化工艺。如用塑料燃油箱，发动机和底盘上的一些零件等。 汽车塑料新材料及其应用 塑料的特性表现在质量轻、不会锈蚀、耐冲击性好、透明度高和耐磨耗性、绝缘性好、导热性低，一般成型性着色性好、加工成本低等等，在汽车设计中采用大量的塑料，可以综合地反映对汽车设计性能的要求，即轻量化、安全、防腐、造型和舒适性等，而且有利于降低成本，节约材料资源。但由于普通塑料尺寸稳定性差、热膨胀率大、易燃烧、易老化等，许多特性不能与金属材料相比。因此，汽车所用塑料不是纯的(单一)的某一种品种，而是经过改性的，又称“改性塑料”。 塑料以合成树脂为主要成分，加入适量的添加剂，以增加其工艺性能与使用性能。添加剂有：填料和增强材料、填充剂、增塑剂、固化剂、稳定剂、润滑剂、抗静电剂、阻燃剂等。 按照使用特性，塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料。通用塑料是指产量大、用途广、成型好、价格便宜的塑料，如聚乙烯、聚丙烯、酚醛等。工程塑料指能承受一定外力作用、具有良好的机械性能和耐高、低温性能，尺寸稳定性较好，可以用作工程结构的塑料，如聚酰胺、聚砜等。特种塑料具有特种功能，如氟塑料和有机硅等。 按照理化特性，又可分为热固性塑料和热塑性塑料两种。热固性塑料是指在受热或其他条件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料，热固性塑料优点是强度、耐热性好，受压不宜变形；缺点是：成型工艺复杂，生产效率低。热塑性塑料是指在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料，其优点是成型工艺简单，生产率高，具有一定的机械性能，可重复回收使用。缺点是：耐热性差，刚度较低。 随着塑料新材料的不断开发，塑料在汽车应用的领域不断扩大： 1、纳米复合材料的应用。热塑性聚烯烃(TPO基)纳米复合材料，应用于汽车内、外装饰件，优点是质轻、尺寸稳定性提高、强度更高、低温抗冲击性能更好。TPO系纳米复合材料汽车踏脚板，已用于通用汽车公司轿车，其具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆，而且容易回收。 丰田公司将纳米聚丙烯复合材料用于汽车前后保险杠，使原保险杠厚度由4mm减至3mm，重量减轻约1/3。丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的聚丙烯纳米复合材料。 纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外性等，由于加工简便，效果明显，业内对聚合物纳米复合材料的市场前景，持乐观态度。 2、可喷涂和免喷涂塑料。美国GE公司开发的可导电的聚苯醚/聚酰胺材料使车身塑料件能与金属冲压件一起进行阴极电泳(即可实现全在线喷涂)，从而消除汽车车身非金属件与金属件的色差问题。 此外，用于制造汽车车身板的PC/PBT材料与SLX膜通过模内装饰注塑成型工艺制造塑料车身外板、前后翼子板及后车厢门等，可以达到油漆的效果，降低生产成本。该技术在国外轿车车身板的生产中开始使用，国内应引起关注。 3、塑件配光镜和塑料玻璃。由美国GE公司生产的特殊聚碳酸酯做成的前照灯配光镜涂有防刮伤涂层，比玻璃镜片更亮，更抗破碎，更具光学加工的准确性。 美国在风窗玻璃的三层安全玻璃里面又贴附了20μm厚的聚氨酯膜。美国绝大部分客车采用丙烯酸树脂板，风窗玻璃塑料化可以达到节能和保护乘员安全的目的。 4、纤维增强热塑性塑料。长纤维增强热塑性塑料(LFRT)是新型轻质高强度工程结构材料，因其重量轻、价廉、易于回收重复利用，在汽车上的应用发展很快。 用天然纤维如亚麻、剑麻增强塑料制造车身零件，在汽车行业已经得到认可。用亚麻增强聚丙烯制作车身底板，材料的拉伸强度比钢要高，刚度不低于玻纤增强材料，制件更易于回收。对操作工人，可免除因玻纤引起的皮疹和呼吸性疾病。我国江阴一些企业已经开始生产这类材料。 5、在动力传动系统中的应用。发动机气门室罩和机油盘采用聚酰胺、反应注塑聚氨酯、环氧树脂等玻璃纤维增强塑料模制或压制而成；发动机的气缸衬垫和密封垫用高性能的或用特殊工艺生产的传统合成橡胶，其中包括CR和FRM；耐磨聚丙烯成型材料应用于齿轮、轴等耐磨成型制品。厢式车和货车中，用复合材料(玻璃和碳纤维)传动轴代替的金属轴，减轻了重量，降低了噪声和振动，并使工作更为平顺。英国GKN技术公司用纤维增强塑料制造的传动轴，重量减轻50％～60％，抗扭性比钢大0倍，弯曲刚度大5倍。杜邦公司开发一种复合玻纤增强尼龙66用于V6发动机的有源集合塑料通风系统。 6、悬架系统。用碳纤维增强塑料(CFRP)制造的板簧为14kg，减轻重量76％。在美国、日本、欧洲都已使板簧、圆柱形螺旋弹簧实现了纤维增强塑料化，除具有明显的防振和降噪效果外，还达到轻量化的目的。 7、车身。塑料在汽车车身上的应用主要有三种模式：(1)外覆盖件与结构件全部采用塑料：主要用于高档跑车，其骨架结构件采用碳纤增强塑料，外覆盖件采用玻纤增强塑料，成本很高。(2)金属骨架与全塑外覆盖件与车身结合：车身采用玻纤增强热塑性聚酯注塑成型，其设备为8800t注塑机，设备费用昂贵。(3)部分采用塑料外覆盖件：一些高级轿车，骨架结构采用金属件，外覆盖件则部分采用塑料件。 8、开发塑料功能件。用玻璃纤维增强热塑性塑料(GMT)制造支架、托架和多功能制件等；应用塑料制造进气歧管可减轻重量40％～60％，且表面光滑，流动阻力小，可提高发动机性能，并在提高燃烧效率、降低油耗及减振降噪方面有一定作用。开发在基体聚合物中掺入电导性填料的“复合型电导性塑料”，和塑料本身具有电导性的“电导性高分子化合物”，以其高功能性能供汽车生产选用。 9、仪表板、内饰系统。国外许多汽车厂用泡沫聚氨酯制造门板，不仅减轻重量，强度、吸声性和安全性能也好。聚丙烯由于价格低廉，在美国汽车市场上得到广泛应用，不仅用聚丙烯替代ABS，而且有些车型内饰全部使用聚丙烯。目前国内使用的仪表板可分为硬质仪表板和软质仪表板两种。硬质仪表板一般为改性聚丙烯采用注塑成型，在经济型车上使用。软质仪表板为聚氨酯反应发泡成型，通常用于中高档轿车。 国际汽车塑料应用发展趋势 国际汽车塑料应用正在向着——技术含量高、电子化、模块化、舒适、安全、环保性方向发展。 1、模块化供货趋势：美国李尔公司已将车厢内饰件全部实现了模块化供货，车厢内被简化为前座、后座、仪表板、车门衬、车门和行李箱衬等六大件，率先在车身件上实行了模块化。这些部件及所有电气、机械设备都已预先装配好，可在整车装配线上直接安装。 德尔福公司也推出了包括座舱模块、车门模块、前端模块、制动模块、空气/燃油合成模块等在内的系统化集成模块，将模块化的领域进行了扩展。 2、电子化：例如，豪华轿车的座椅总成具备电动调整、预热等功能，还有的具备腰部按摩功能，并逐步向经济型轿车扩散。 3、准时化供货：由于内饰产品可供选装的配置在各总成中种类最多，所以内饰行业基本上都要与主机厂实行同步生产，准时化供货，避免发生大量的库存。 4、安全、环保性：在欧洲和美国对汽车塑料环保的定义是严格的，涉及一个产品的整个生命周期，既：使用环保的原材料、在环保的条件下制造生产、在使用和回收过程中不会对人的健康和环境有任何危害的的产品。汽车塑料部件在选材时，要选择塑料品种趋于集中统一，便于分类回收和整体回收，这是塑料回收、再生和利用的基础。例如：用回收的废旧保险杠造粒生产仪表板、护板等，用回收的座椅泡沫材料再生后作汽车内衬；仪表板表皮用热塑性聚烯烃，骨架用聚丙烯注塑件，填充用聚丙烯泡沫，这样便于将来仪表板整体回收。国外各大汽车公司都成立了专门的汽车回收试验中心。 5、扩大塑料在汽车上的应用范围和技术水平：开发塑料在功能件上的应用，如：多功能支架、仪表板托架、发动机护板等，塑料进气歧管等在国外汽车上得到广泛应用；应用玻纤增强热塑性塑料制作汽车部件，减轻汽车自重；采用先进的成型技术和设备(如气辅注塑、低压注塑)生产汽车塑料部件，提高产品质量。 我国汽车塑化发展的特点和建议 近几年来，我国汽车塑料制品生产企业一方面积极引进外资、引进先进的技术和加工设备，并对企业进行全面技术改造，保证了轿车塑料制品本地化生产的顺利进行；另一方面为降低成本，根据我国的国情优化设计，合理地选择材料；同时密切跟踪国外汽车塑料材料应用的发展趋势，进行材料、工艺、设备等方面技术研究，进行技术储备，以适应将来汽车工业高速发展的需要。 这些企业利用引进车型的技术，扩大塑料材料在汽车上的应用水平，不仅满足了汽车工业的需要，也形成了一批规模化、专业化的汽车塑料制品供应商，如上海延锋伟世通、长春富奥-江森公司等。这些企业不仅是国内技术最完备、生产规模最大的汽车饰件专业生产企业，而且部分生产工艺水平达到了国内领先和国际同步水平。 但由于我国在汽车上塑料的应用量还相对较少且起步较晚，汽车塑料专用树脂牌号少、生产工艺落后、产量低，因而在工程塑料、高性能工程塑料的使用落后于发展潮流，主要依靠进口专用树脂生产；产品设计、模具设计和模具制造水平有限，制造周期长，生产准备周期长，试制费用高；开发力量薄弱，开发投入有限，开发手段落后，缺乏开发人才。 另外，汽车塑料零部件厂家规模不大，水平低，缺少统一的汽车塑料零部件规范与标准；不少企业生产、试验与检测设备尚属落后，不能保证和准确反应产品的最终性能；在CAD/CAM/CAE技术的应用上与国外先进行业相比存在很大差距；国内企业的环保意识与重视程度与国外尚有一定差距，对材料利用的统合，材料的回收、再生和利用方面的研究缺乏考虑。 针对我国汽车塑化发展存在的问题，提出以下几点建议 1、国内汽车零部件、汽车塑料行业企业要在汽车行业中占有一席之地，必须提高国际竞争力，把企业开发能力和产品水平提到更高的层次上参与汽车工业的发展与竞争。 2、高度重视环保工作。从设计开发阶段就要进行汽车用塑料材料回收、再生利用的研究，以满足环保的需要。这项研究不仅是汽车行业的事情，也是整个社会的事情，应借鉴汽车发达国家对环保的经验，作为重要课题研究。 3、塑料原材料生产企业、汽车塑料制品生产企业、与汽车主机厂应加强合作，建立新材料开发研究联合体，协调新材料及新产品的开发工作。开发适合我国国情的汽车专用树脂、专用料、工程塑料系列产品，以提高我国汽车塑料的应用水平。 4、在汽车塑料制品设计及生产中利用计算机辅助分析技术，加强对新工艺的研究，保证制品设计质量，缩短产品开发周期。重视低压注塑成型、气辅注塑成型等先进工艺在汽车上的应用。 5、推动汽车塑料材料、制品向专业化、标准化、高品质化、环保化方向加速发展，提高质量，降低成本。
周晓龙，土木工程专业副教授，国家注册监理工程师、国家注册一级建造师，湖州职业技术学院建筑与艺术分院建筑工程教研室专职教师。 所负责课程“建筑施工技术”为浙江省精品课程。 8-3 中国有色第八冶金建设公司从事施工员、技术员等建筑施工技术管理工作；3-3 中国有色第八冶金建设公司设计施工研究院从事建筑结构设计工作；3-2 核工业华东建设集团公司从事施工技术负责人、项目总工等工作；2-至今 湖州职业技术学院建筑与艺术分院建筑工程教研室从事建筑工程专业教学工作。 近五年来讲授的主要课程建筑施工技术 建筑施工组织管理 工程力学实践性教学（1）施工方案课程设计：地基处理设计、模板设计、脚手架设计。（2）施工综合实训：砖混结构施工综合实训、框架结构施工综合实训、单层厂房排架结构施工综合实训。（3）毕业设计主要课题：单元住宅楼建筑结构设计，教师公寓预算编制，大型公共建筑工程施工组织设计，大型地下建筑工程施工设计。近五年来承担的教学研究课题（1）基于“工学交替”的高职建筑工程专业课堂+校内实训基地+校外实习基地教学研究与实践 学院课题（立项号：2007-18）主持人（2）建筑工程测量课程实践教学改革和建筑测量实训室改扩建（院级教改课题）2/5（3）经济全球化环境下高职土建类专业人才培养模式研究(浙江省新世纪高等教育教学改革研究项目) 5/5（4）建筑工程专业建筑施工实训基地建设与实施,学院教改课题，主持人（5）“建筑施工技术管理专项能力评价体系建设”,高职高专教育土建类专业教学指导委员会土建施工类专业指导分委员会小组土方组成员近五年来教学改革文章（1）“基于建构主义的高职教育”《湖州职业技术学院学报》，独著，6（2）“从建构主义到高职差异教学”，《湖州职业技术学院学报》，独著，2007，12（3）“建筑施工技术实训”教材（21世纪土建技能型规划教材） ，主编，北京大学出版社；2008，9（4）“建筑施工技术”教材（21世纪土建技能型规划教材），主编，北京大学出版社；2008，12（5）“建筑装饰施工技术”教材，副主编，机械工业出版社；2008，近五年来获得教学表彰/奖励（1）普通高校土建类毕业设计评比第二名（指导教师） 浙江省教育厅 12（2）浙江省“托普康杯”高校测量技能竞赛三等奖 (指导教师) 浙江省测绘行业协会 6（3）《建筑施工技术》课程整体设计和单元设计优秀奖，9（4）“教案编写与课件制作”比赛二等奖 湖州职业技术学院 3（5）2006-2007“多媒体课件”制作三等奖，湖州职业技术学院 1
湖州职业技术学院是一所经浙江省人民政府批准成立的公办全日制高职院校，是教育部教育发展研究中心“应用型人才培养实验研究项目学校”。学校是全国高职高专优秀学校、浙江省“文明单位”和“平安校园”。学校位于全国优秀旅游城市浙江省湖州市，湖州东临上海、南接杭州、北临南京，历史悠久、山水清远、交通便利、经济发达、风光优美。校园占地601亩，校舍19万平方米。学校环境优美，布局合理，小桥流水、亭台榭阁、丹桂绿茵、春柳映波、拱桥拂云，是学生求知成才的理想之地。现有全日制学生7200余人，成人业余学生近5000人，教职工482余人，高级职称143人，博士硕士106人，“双师型”教师192人。其中有享受国务院政府特殊津贴专家1人，浙江省151人才工程培养人选和湖州市“1112”工程学科带头人5人，省级专业带头人7人，省级教学名师1人，湖州市特殊贡献奖1人。学校下属机电工程分院、建筑与艺术分院、工商管理分院、国际贸易与外国语分院、人文与旅游分院、远程教育学院等6个二级学院，设有文管类、制造类、电子信息类、财经类、艺术类等28个专业，其中文秘专业为省级重点建设专业。秘书理论与实务为国家级精品课程，过程控制与自动化仪表、VisualBasic工程设计、国际贸易实务、SQLSERVER数据库管理与设计实现、思想道德修养与法律基础、导游基础、电子商务基础与应用和传感器与检测技术等9门课程为省级精品课程。学校坚持以增强核心竞争力为发展主线，以服务为宗旨，以就业为导向，抓住机遇，乘势而上，呈现又好又快的发展势头，办学规模逐步扩大，办学条件日益改善，办学实力明显增强，办学质量显著提升，办学特色得到彰显。学校综合办学条件优良，基本设施齐备。拥有国家级职业教育实训基地——电工电子与自动化技术实训中心、省级商贸类专业示范性实践教学基地——商贸实训中心，湖州市重点实验室——过程控制实验室、现代物流实验室，有5个国家级职业技能鉴定站，有高职教育研究所、电子新技术应用研究所、现代物流研究所等12个校级研究所，有80多个先进的校内实验实训室，其中校企共建的“前校后厂”型教学工厂和研发中心8个。现有教学仪器设备总值4000多万元。图书馆总建筑面积2万平方米，总藏书量70多万册，国内外期刊1000多种。近年来，学校科研成果丰硕，承担省级以上科研项目57项，各级各类课题262项，获市级以上成果奖52余项，取得专利9项，发表学术论文989篇，出版学术专著15部，主编、参编高职高专规划教材50部，承担浙江省新世纪教学改革项目6项，完成全国高等教育“十五”规划重点课题1项，通过省科技厅组织的省级新产品鉴定1项。2006年，学校获省级“重视教科研先进单位”荣誉称号。2003-2007年连续五年发表的高教科研论文数量居全国高职院校前三位。学校注重学生职业技能的培养和综合素质的全面提高，注重产学研的结合，与近百家企事业单位建立了良好的实训、科研、培训、就业等合作关系。“文厚、技湛、商慧”型高职人才深受用人单位欢迎，近年来毕业生就业率均在98%以上。学校积极开展与国内外高校之间的学术交流和教育合作。与加拿大乔治布朗学院、加拿大社区学院、澳大利亚新南威尔士州科技与进修学院等建立友好合作关系。沐世纪春雨，育时代英才。学院以立足湖州、面向浙江、融入长三角为己任，秉承崇德尚能的校训，大力推进质量立校、特色兴校、人才强校、服务活校、制度理校、文化厚校“六大战略工程”，向“长三角知名、全国示范”的高职院校阔步迈进。
我想自己写是比叫好的只有着样才是自己的文化
这个要看你的文章的，是什么类型，什么风格的文章。要投到对应的杂志。
刚打了好多字，突然死机了，呜呜呜……孝感工业学校，有大学部，高职部，中职部等等，里面的专业很多都是定点培养的，就是公司与学校签订合同，学校为公司培养人才，到时候毕业直接输送到公司，你可以选一些建筑方面的专业，他里面的专业很多都是在孝感本部读一年，然后第二年到沿海一些地区去读，而且学费方面国家也有规定，每年有1500的补助，去沿海的省份读的话，如果你是农村户口就只需交几百块的学费，其实去读一个中职也很不错，又有文凭又有经验，到时候也早几年到社会上打拼，我弟弟就在那个学校，今年就去上海了，唉，要是不考上大学我也去了，不过不幸考上了，还要在大学混四年，真是浪费青春啊，人呢要靠自己，只要努力，一切都有可能的，要相信自己，加油啊！
从高考成绩出来之时就可以报名了，一直持续到9月份。更正一下，湖北职业技术学院，不存在报名这一说。要么是填报志愿被录取，有通知书。你没有通知书自己去招生办报名也行，但是那样就成了网专教育学历，属于成人自考性质，平时在校跟正式录取生待遇不一样，毕业证也跟湖北职业技术学院没有一点联系，好像是叫什么电大…… 读了有用吗？？
湖北工程学院，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看湖北工程学院更多信息和资讯。
回答 就业前景是需要看您学习的是哪一个专业。 因为不同的专业它的就业率是不一样的。而且不要相信学校所给出的数据。 虽然学校的数据可能告诉你们就业率达到92%或者是95%，而实际上大部分的学生都是自己找工作，学校只是有招聘会推荐里去。 兰州职业技术学院还是一个比较不错的学校。首先就是去年他在我们全省排名第五。学校的硬件设施还是非常不错的。老师也是挺多的，所以整体来说，教学质量还是不错的。 提问 汽车检测，维修前景就业 工资如何，就业方向 怎么不回信息 回答 能不能等会啊 我要编写内容 工资五千左右，就业好。 提问 汽车维修与检测就业在那个区域或地方 回答 全国各地，只要有有汽车维修的地方都可以。 像刚毕业的学生，也就是需要。像4S店汽车的美容店，保养店，都是可以去实习的。 更多11条
兰州职业技术学院是兰州市政府所属普通高等院校。有总校区（计算机专业、机电工程系等）、桃林校区（财经类和外语系）住宿 8人间 宿舍有一台电视（上世纪90年代出厂的）。总校区和桃林校区都在安宁区。计算机专业在总校区 位于安宁区仁寿山下，仁寿山近几年建设的特别漂亮。总校区70%的建筑物还在建设中，我6月28号去取毕业证的时候看见的。不管怎么说，兰职毕竟是统招类的公立院校，一切还是比较正规的。
建议选择专业正规的学校，在选择学校时，应注百意以下几点：1、学校的办学资质2、学校的师资力度量3、学校专的软硬件设施4、学校的教学模式，学技术应选择实操时间多的学校5、学校的口碑，可以去学校问问学生6、学校是否推荐就业，可以看出学属校的规模及社会影响力
你是不是特喜欢被别人用过的你要，老子这真的有，，，要多少有多少，充气的你要不要，保证满足的你性饥渴，宿舍，学校，班级都可以，当这你的妈的面你性饥渴都成，不要到老子这威风，你真的没有资格。 陈帆你也太箭了挺能抢的啊也不看看是谁的 兰职新生动漫一班陈帆是个婊子。。。