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中国公路杂志社是中国交通运输部主管的中国公路学会主办。
“百种中国杰出学术期刊”第1名《中国公路学报》（双月刊）系中国公路学会主办的公路交通行业最权威的学术性刊物，自1988年创刊以来，一直走在公路交通科技发展的最前沿。经过多年的努力，《中国公路学报》已成为公路交通领域的名牌期刊，优秀的科技论文都投给了《中国公路学报》，大大提高了《中国公路学报》的社会效益。根据中国科技期刊引证报告提供的数据，2001年，《中国公路学报》总被引频次为146，影响因子为294，他引总引比为84%；2002年，《中国公路学报》总被引频次为199，影响因子为298，他引总引比为83%；2003年，《中国公路学报》总被引频次为280，影响因子为298；2004年，《中国公路学报》总被引频次为636，影响因子为539；2005年，《中国公路学报》总被引频次为1094，影响因子为308；2010年度中国科技论文与引文数据库收录的1988种学术期刊综合排名，根据总被引频次和影响因子的综合评价，《中国公路学报》综合排名为第2位；2004-2012年8次荣获“百种中国杰出学术期刊”称号，《中国公路学报》综合排名分别为第1位，居于公路交通运输类核心期刊的最前列。 《中国公路学报》的征稿简则、稿件编排规范、学报动态、交通行业信息等均在中国公路网上发布，使作者、读者与编辑部之间的交流更加及时，在学术期刊传播方式上走在了全国的前列，现已成为公路交通行业知名的门户网站。《中国公路学报》由1988年创刊时的正文页码88页增至1996年的128页，接着实现了由1996年的小16开本统栏排版到2000年的大16开本双栏排版的转变，2006年《中国公路学报》又实现了由季刊到双月刊的跨越。2013年起，页码由原160页增加至192页。《中国公路学报》(大16开本)读者对象为：公路交通界的科研人员、工程技术人员、经济管理人员及大专院校的师生。每期定价00元，全年共00元。
刊名： 中国公路China Highway主办： 中国公路学会周期： 半月出版地：北京市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1006-3897CN： 11-3597/F邮发代号： 2-779历史沿革：现用刊名：中国公路创刊时间：1994 参照《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据规范（试行）》，依据中华人民共和国国家标准GB/T15835—1995《出版物上数字用法的规定》、GB/T15834—1995《标点符号用法》和本刊多年以来形成的文稿编辑要求，按照文稿组成顺序，特制定本规范。一、文章标题文稿应具有中文标题，一般不超过20个汉字，必要时可加副标题。标题应简明、具体、确切，概括文章的要旨。二、 作者及其工作单位文稿应具有作者署名和作者工作单位。作者的署名放在文章标题的下方，居中排印；多位作者的署名之间应以逗号隔开；不同工作单位的作者，应在姓名右上角加注不同的阿拉伯数字序号，并在其工作单位名称之前加与作者姓名序号相同的数字。作者工作单位直接排印在作者姓名之下，用圆括号括起。在标明作者工作单位时，应包括单位全称（不要使用简写形式）、所在省市名及邮政编码，单位名称与省市名之间应以逗号分隔，各工作单位连排时，以分号隔开。作者单位所在地区应含省（区）和市两个要素，直辖市时为一个要素。国外作者应在作者署名前加方括号进行标识，港澳台作者应在作者署名前加圆括号进行标识。三、摘要文稿应具有中文摘要。摘要的撰写应体现目的、方法、结果、结论4大要素，遵循客观性原则、准确性原则、简练性原则、规范性原则。中文摘要前加“摘要：”作为标识。四、关键词文稿应具有关键词。每篇文章可选3~8个关键词，多个关键词之间以分号分隔。中文关键词前加“关键词：”作为标识。五、中图分类号文稿应具有中图分类号。编辑在查找分类号时，采用《中国图书馆分类法》（第四版）进行分类。一般标识1个分类号，多个主题的文章可标识2个或3个分类号；主分类号排在第一位，多个分类号之间应以分号分隔。分类号前应以“中图分类号：”作为标识。 2011年3月在中国交通报刊协会主办的“第一届全国交通运输好新闻评选”中，我刊《陇原交通铸造忠诚》（2010年7期）获通讯类二等奖；《国检延期是双刃剑》（2010年17期）获评论类一等奖；“非常热点”栏目获栏目类一等奖；“就事论政”栏目获栏目类三等奖 文章标题：一般不超过20个汉字，必要时加副标题，并译成英文。作者姓名、工作单位：题目下面均应写作者姓名，姓名下面写单位名称（一、二级单位）、所在城市（不是省会的城市前必须加省名）、邮编，不同单位的多位作者应以序号分别列出上述信息。提要：用第三人称写法，不以“本文”、“作者”等作主语，应是一篇能客观反映文章核心观点和创新观点的表意明确、实在的小短文，切忌写成背景交代或“中心思想”，100－200字为宜。关键词：3－5个，以分号相隔，选择与文章核心内容相关的具有独立性的实在词。正文标题：内容应简洁、明了，层次不宜过多，层次序号为一、（一）、1、（1），层次少时可依次选序号。正文文字：一般不超过1万字，正文用小4号宋体，通栏排版。数字用法：执行GB/T15835－1995《出版物上数字用法的规定》，凡公元纪年、年代、年、月、日、时刻、各种记数与计量等均采用阿拉伯数字；夏历、清代及其以前纪年、星期几、数字作为语素构成的定型词、词组、惯用语、缩略语、临近两数字并列连用的概略语等用汉字数字。图表：文中尽量少用图表，必须使用时，应简洁、明了，少占篇幅，图表均采用黑色线条，分别用阿拉伯数字顺序编号，应有简明表题（表上）、图题（图下），表中数据应注明资料来源。注释：注释主要包括释义性注释和引文注释，集中列于文末参考文献之前。释义性注释是对论著正文中某一特定内容的进一步解释或补充说明；引文注释包括各种不宜列入文后参考文献的引文和个别文后参考文献的节略形式，其序号为①②③……。参考文献：参考文献是作者撰写论著时所引用的已公开发表的文献书目，是对引文作者、作品、出处、版本等情况的说明，文中用序号标出，详细引文情况按顺序排列文尾。以单字母方式标识以下各种参考文献类型：普通图书[M]，会议论文[C]，报纸文章[N]，期刊文章[J]，学位论文[D]，报告[R]，标准[S]，专利〔P〕，汇编[G]，档案[B]，古籍[O]，参考工具[K]，其他未说明文献〔Z〕。格式与示例如下：（1）图书类格式：[序号]主要责任者文献题名:其他题名信息(任选)[文献类型标识]其他责任者(任选)出版地:出版者,出版年:起止页码（2）期刊文章格式：[序号]主要责任者文献题名[J]刊名(建议外文刊名后加ISSN号),年,卷(期):起止页码（3）报纸文章格式：[序号]主要责任者文献题名[N]报纸名,出版日期(版次)（4）古籍格式：[序号]主要责任者文献题名[O]其他责任者(包括校、勘、注、批等)刊行年代(古历纪年)及刊物机构(版本)收藏机构（5）析出文献格式：[序号]析出文献主要责任者析出文献题名[文献类型标识]//原文献主要责任者(任选)原文献题名出版地:出版者,出版年:析出文献起止页码（6）电子文献格式：主要责任者文献题名[文献类型标识/载体类型标识]出处或可获得地址，发表或更新日期/引用日期（任选）（7）文献重复引用标记：同一作者的同一文献被多次引用时，在文后参考文献中只出现一次,其中不注页码；而在正文中标注首次引用的文献序号，并在序号的角标外著录引文页码。11．基金项目：获得国家基金资助和省部级科研项目的文章请注明基金项目名称及编号，按项目证明文字材料标示清楚。12．作者简介：姓名（出生年-），性别，民族（汉族可省略），籍贯，现供职单位全称及职称、学位，研究方向。来稿请注明作者电话、E-mail，收刊人及详细地址、邮编。14．其他：请勿一稿两发，并请自留原稿，本刊概不退稿。
“百种中国杰出学术期刊”第1名《中国公路学报》（双月刊）系中国公路学会主办的公路交通行业最权威的学术性刊物，自1988年创刊以来，一直走在公路交通科技发展的最前沿。经过多年的努力，《中国公路学报》已成为公路交通领域的名牌期刊，优秀的科技论文都投给了《中国公路学报》，大大提高了《中国公路学报》的社会效益。根据中国科技期刊引证报告提供的数据，2001年，《中国公路学报》总被引频次为146，影响因子为294，他引总引比为84%；2002年，《中国公路学报》总被引频次为199，影响因子为298，他引总引比为83%；2003年，《中国公路学报》总被引频次为280，影响因子为298；2004年，《中国公路学报》总被引频次为636，影响因子为539；2005年，《中国公路学报》总被引频次为1094，影响因子为308；2010年度中国科技论文与引文数据库收录的1988种学术期刊综合排名，根据总被引频次和影响因子的综合评价，《中国公路学报》综合排名为第2位；2004-2012年8次荣获“百种中国杰出学术期刊”称号，《中国公路学报》综合排名分别为第1位，居于公路交通运输类核心期刊的最前列。 《中国公路学报》的征稿简则、稿件编排规范、学报动态、交通行业信息等均在中国公路网上发布，使作者、读者与编辑部之间的交流更加及时，在学术期刊传播方式上走在了全国的前列，现已成为公路交通行业知名的门户网站。《中国公路学报》由1988年创刊时的正文页码88页增至1996年的128页，接着实现了由1996年的小16开本统栏排版到2000年的大16开本双栏排版的转变，2006年《中国公路学报》又实现了由季刊到双月刊的跨越。2013年起，页码由原160页增加至192页。《中国公路学报》(大16开本)读者对象为：公路交通界的科研人员、工程技术人员、经济管理人员及大专院校的师生。每期定价00元，全年共00元。
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为切实建立以会员为主体的组织体制，充分发挥会员在“三主一家”中的主导地位和作用，增强学会的生命力和凝聚力，增强会员的荣誉感和责任感，团结广大公路交通科技工作者，更好地开展各种学术交流与技术创新活动，为他们提供形式多样、更加有效的服务，依据《中国科协全国学会组织通则（试行）》和《中国公路学会章程》规定，特制定本办法。一、会员类别本会会员有个人会员和单位会员。个人会员是指以个人名义自愿加入本会的会员，个人会员分为：普通会员、高级会员、学生会员、资深会员、港澳台会员、外籍会员。单位会员是指以单位名义自愿加入本会的企事业单位及有关社会团体。二、会员条件个人会员条件凡在我国公路交通领域从事科学技术工作的个人，包括港澳台地区科技工作者，外籍科技工作者，有加入本会的意愿，拥护本会章程，履行会员义务，自觉遵守科技工作者行为准则和道德规范，并同时具备下列条件者，经批准后均可成为本会会员。1、普通会员：具有中级以上技术职称或具有相应技术水平的公路交通科技工作者；高等院校本科或大专毕业从事公路交通科研、教学、生产、管理等工作三年以上；或中专毕业从事上述工作五年以上者；取得硕士以上学位的科技工作者；多年从事公路交通工作，自学成才，具有一定科技水平和实际工作经验者；公路交通部门热心和支持本会工作并具有相应专业知识的管理工作者。2、高级会员：具有教授、研究员或高级工程师（正高）职称（或相当职称），在学术上有一定造诣，在本专业有显著成绩的科技工作者。3、学生会员：在高等院校就读公路交通专业的博士、硕士研究生和三年级以上本科生。4、资深会员：对公路交通科学技术的发展有突出贡献或对本会的发展有显著贡献的两院院士或在学术上造诣极深的专家、学者。5、港澳台会员：港澳台地区符合资深会员条件的专家、学者。6、外籍会员：对我国友好，积极与本会联系、交流和合作，符合资深会员条件的外国专家、学者。单位会员条件从事公路交通事业，有一定数量的科技工作者，愿意支持并参加本会学术、技术交流活动，具有法人资格并具有良好信誉和影响力的企、事业单位及社会团体（港澳地区民间社会团体除外）。三、会员权利与服务个人会员1、本会的选举权，被选举权和表决权；2、获得本会服务的优先权和优惠权；3、对本会工作的批评建议权和监督权；4、入会自愿，退会自由；5、优先参加本会组织的国内外学术会议、展览会、咨询、培训、科普等各类学术、技术交流活动，凭会员证享有八折优惠；6、七折优惠订阅本会主办并通过本会征订的学术刊物和有关学术资料，免费获得本会主办的通讯信息类刊物。高级会员、资深会员可获得交通决策参考等相关信息的电子版；7、免费进入学会网站查阅各种只对会员服务的信息；8、同等条件下优先在本会主办的刊物和会议上发表论文，并提供有关学术会议论文集的下载服务；9、优先参加本会组织的出国考察技术交流活动。高级会员、资深会员除享有上述服务外，还可免费获赠：《中国公路》、《交通决策参考》等相关杂志。单位会员1、根据本会理事候选人的条件和分配原则，推荐本单位的代表为理事候选人；2、优先优惠参加本会举办的各类学术、技术、展示、展览以及推广活动；3、免费获赠本会主办的《中国公路》、《中国公路学会通讯》或《交通决策参考》等相关期刊；4、优先或优惠获得本会提供的技术性、工程性和政策性等咨询服务；5、申请本会协助举办技术交流、产品展示、成果鉴定和技术培训等活动；6、进入中国公路网和中国公路学会网站免费查阅各种会员服务的信息，免费链接单位会员网站；7、对本会工作的批评建议权和监督权；8、入会自愿，退会自由。四、会员义务个人会员义务1、遵守本会章程，执行本会决议，维护本会合法权益；2、积极参加和支持本会开展的各类学术、技术活动；3、按时缴纳会费；4、向本会反映情况，提供有关资料；5、完成本会委托或交办的工作。单位会员义务1、遵守本会章程，执行本会决议，维护本会合法权益；2、协助本会开展相关学术、技术和科普活动，动员和支持会员参加本会组织的活动和撰写论文；3、按时缴纳会费；4、向本会反映情况，提供有关资料；5、完成本会交办的工作。五、入会的程序及批准1、普通会员、高级会员、学生会员、资深会员：由本人提出申请，填写入会申请表，经本会批准，即成为本会相应类别会员。2、申请本会普通会员、高级会员可随时登陆学会网站进行注册，申请加入“高级会员”需将本人高级职称证书（复印件）寄往本会，经本会会员部审核、批准后，办理相关手续，发放会员证，并在学会网站上公布。从接受申请到批准一般不超过一个月。3、申请“单位会员”，由单位直接向本会提出，并从网上下载填写入会表格，由法人签字并加盖单位公章后附上单位营业执照（复印件）、单位简介等材料一并邮寄本会，经本会会员部审核、批准后，下发入会通知书和会员证，成为本会单位会员。4、港澳台会员及外籍会员：由本人提出申请，并经两名资深会员推荐，填写入会申请表，经本会理事会（常务理事会）批准，报中国科协备案。六、会籍管理1、本会设立会员部，负责对会员的日常管理和入会审核、发展工作；2、本会对直接发展的持证会员按类别进行分级管理，省级公路学会负责本省会员的发展和管理，其发展的会员为本会会员；3、本会的个人会员或单位会员，由本会或委托省级公路学会统一颁发中国公路学会会员证。并遵循中国科协制定的统一编码规则，对所属个人会员进行全国统一编码。本会直接发展的个人会员证自签发之月起有效期最长为五年，到期更换，同时旧证作废。单位会员证书自签发之月起有效期为一年，到期更换；4、会员不按规定注册的，停止当年会籍；第二年注册的，应先补办上一年度的注册手续，否则不予注册，并继续停止会籍；5、会员有退会的自由，正常退会应通知本会，按会员管理权限办理退会手续，并交回有关证件；6、会员无特殊原因，一年内不缴纳会费及不参加本会活动的，视为自动退会；7、不缴纳会费者，不能成为本会理事（常务理事）候选人；8、会员严重违反本会章程，损害本会利益和声誉，经本会常务理事会决定，予以除名，并在5年内不得重新申请入会。个人会员如触犯刑律或被剥夺政治权利的，其会籍自动取消；9、本会网站或主办的刊物，每年公布一次注册的会员和除名的会员名单。七、会费标准根据民政部有关规定及本会第七次全国会员代表大会通过的《会费管理规定》，标准如下：1．个人会员普通会员：每年100元人民币高级会员、资深会员：每年200元人民币港澳台会员、外籍会员：另行规定学生会员免交会费。2．单位会员：单位会员、理事单位：每年6000元人民币。八、本办法经本会七届一次常务理事会审议通过并实施。九、本办法由本会常务理事会负责解释。
“百种中国杰出学术期刊”第1名《中国公路学报》（双月刊）系中国公路学会主办的公路交通行业最权威的学术性刊物，自1988年创刊以来，一直走在公路交通科技发展的最前沿。经过多年的努力，《中国公路学报》已成为公路交通领域的名牌期刊，优秀的科技论文都投给了《中国公路学报》，大大提高了《中国公路学报》的社会效益。根据中国科技期刊引证报告提供的数据，2001年，《中国公路学报》总被引频次为146，影响因子为294，他引总引比为84%；2002年，《中国公路学报》总被引频次为199，影响因子为298，他引总引比为83%；2003年，《中国公路学报》总被引频次为280，影响因子为298；2004年，《中国公路学报》总被引频次为636，影响因子为539；2005年，《中国公路学报》总被引频次为1094，影响因子为308；2010年度中国科技论文与引文数据库收录的1988种学术期刊综合排名，根据总被引频次和影响因子的综合评价，《中国公路学报》综合排名为第2位；2004-2012年8次荣获“百种中国杰出学术期刊”称号，《中国公路学报》综合排名分别为第1位，居于公路交通运输类核心期刊的最前列。 《中国公路学报》的征稿简则、稿件编排规范、学报动态、交通行业信息等均在中国公路网上发布，使作者、读者与编辑部之间的交流更加及时，在学术期刊传播方式上走在了全国的前列，现已成为公路交通行业知名的门户网站。《中国公路学报》由1988年创刊时的正文页码88页增至1996年的128页，接着实现了由1996年的小16开本统栏排版到2000年的大16开本双栏排版的转变，2006年《中国公路学报》又实现了由季刊到双月刊的跨越。2013年起，页码由原160页增加至192页。《中国公路学报》(大16开本)读者对象为：公路交通界的科研人员、工程技术人员、经济管理人员及大专院校的师生。每期定价00元，全年共00元。
你好，经查证《中国公路学报》ISSN：1001-7372 CN：61-1313/U 属于北大核心，南大核心和EI期刊，是一本质量较高的杂志，不过你投稿的难度也大，祝你好运。
主要介绍了高速公路项目与成本有关的特点、影响成本的因索以及项目成本管理现状,在此基础上分析了我国高速公路项目成本动态管理中存在的主要问题,指出成本动态管理方法是关键所在。第三部分主要是从理论上探讨项目成 本动态管理的具体方法和相关管理措施。重点介绍了三项成本控制方法：作业成本法、挣得值法和价值工程法。第四部分主要是对沿海高速公路黄骅段某项目进行实例分析,描述了结合计算机技 术,综合运用作业成本法和挣得值法实 现成本动态管理的过程,验证了成本动态管理的效果,并剖析了该项目中限制成本动态管理方法应用的诸多因素。第五部分是结论：一是在高速公路项目成本管理中,成本动态管理具有重要意义；二是实行高速公路项目成本动态管理,关键在于采取先进的成本控制方法；三是实行高速公路项目成本动态管理,需要完善项目管理制度,保障成本管理的责权利相统一和提升管理队伍素质；四 是高速公路项目成本动态管理,需要结合现代信息技术,提高成本控制效率和易用性。本文创新之处主要有三点：一是深入分析了影响高速公路项目成本动态管理面临的主要问题；二是针对国内高速公路建设项目,指出了成本动态管理的关键,完善了成本动态管理措施；三是全程剖析了大型民营企业实行高速公路项目成 本动态管理的过程。本文的主要特点是,注意结合财务成本管理和项目管理的最新理论和先进技术成果,紧密结实实际,具有较强的针对性和实用性。
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回答 指在全国或一个地区，根据交通运输的需要由各级公路组成一个四通八达的网状系统。全国公路网分为干道网和地方道路网。干道网内有国道和省市干道。地方道路网包括县道和社乡道路。 提问 请问一下，要新建公路边红线一：与农民屋距离是多少 是安全距离，还有没有法律，法规制度？ 回答 你好，我帮你查一下。 您好，根据我国《公路安全保护条例》第十一条 县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离准则为： （一）国道众多于20米； （二）省道众多于15米； （三）县道众多于10米； （四）乡道众多于5米。 隶属高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离准则众多于30米。 公路弯道内侧、互通立交以及平面交互道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。 更多9条