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情境，是指教师根据学生学习知识和技能的过程所设计的学习环境。数学课程标准在课程实施建议中明确指出：数学教学，要紧密联系学生的生活实际，从学生的生活经验和已有知识出发，创设生动有趣的情景，引导学生开展观察、操作、猜想、推理、交流等活动，使学生通过数学活动，掌握基本的数学知识和技能，初步学会从数学的角度去观察事物，思考问题，激发对数学的兴趣以及学好数学的愿望。 在数学教学中，选择恰当的数学素材，精心设计教学过程，创设一个适合教学和儿童发展需要的教学情境，营造和谐、愉悦的教学氛围，以激发学生的学习动机，将会极大的调动学生思维积极性，使学生在学习中变“苦学”为“乐学”，变“学会”为“学会+会学”，从而获得最佳教学效果。因此，在课堂教学中，通过创设适宜的教学情境来激发学生的思维活动，达到良好的教学效果，是每一个教学工作者的重要课题。作为一名工作在第一线的数学教师，我在日常教学中，就新课改下如何创设数学教学情境作了一些摸索和尝试，下面就结合自己的教学实践，谈几点粗浅的看法和做法： 一、制造悬念，激发兴趣 亚里士多德说过：“思维从问题、惊讶开始。”学生最容易从不理解的事物上产生疑问、引起兴趣，而产生的兴趣越浓，教学的效果就越好。创设问题情境，让学生由机械接受向主动探索发展，有利于发展学生的创造个性。例如我在教学下面这道应用题时，我就用到了“惊讶”的方法。题目是“某工厂生产一批零件，原计划每天生产60件，7天后完成，实际只用了6天就全部完成了。实际每天比原计划多生产多少件？”按照常规解法先求出总任务有多少件，再求出实际每天生产多少件，最后求出实际每天比原计划多生产多少件？列式：60×7÷6-60=10（件）。在完成了常规的解法之后，然后提示：“同学们还有一种更简单的解法，让我们看一看！”教师板书：解法2：60÷6=10（件）。许多学生以惊讶的目光盯着教师，一时摸不着头脑。教师板书提示：“7天的任务，6天完成。”这时已有许多学生跃跃欲试，教师进一步提问、启发、引导，最后小结：7天的任务6天完成，时间提前了一天，自然这一天的任务（每天完成60件）就分配在6天完成，所以60÷6=10（件），就是实际比原计划多做的件数。通过设疑、激疑、解疑，拓宽了学生的思路，激发了学习兴趣。 二、模拟生活，调动热情 学生的数学学习内容应当是现实的、有意义的、富有挑战性的，只有这样才能激发学生学习数学的兴趣和热情。所以在日常生活中，有意识的捕捉生活中的现象，选择生活中数学的典型，将数学还原于生活，体现新课程中“人人学有价值的数学”。例如：在教学《购物》一课时，我让学生自己从家里带来一些文具，并制作了相应的价格标签，我准备了一些点钞纸，分发到小组，在教室里按小组设置小商店，让学生充当售货员和顾客，进行买卖，通过这样身临其境的实践操作，学生认识了不同面值的人民币，了解掌握了元、角、分之间的换算，通过购物活动，练习了简单的兑换和购买，并体会到了人民币在社会生活、商品交易中的功能与作用。 三、创设情境，诱发动力 《数学新课程标准》提出：“使数学更贴近生活，倡导数学知识要来源于生活，从大量的生活实例和学生熟悉的情境入手，来建立数学模型；借用数学知识和方法来表达情感，消除学生对数学的陌生感，缩短数学与现实生活的距离。”把生活中鲜活的题材引入数学课堂中，可以提高数学的真实感，为学生终身发展打好基础。教学《有余数除法》时，教师可以从学生熟悉的生活导入，问：“还有20多天就到元旦了，班级准备举办联欢会，学生想怎样布置我们的教室呢？”学生各抒己见，有的说放一些花，有的说贴美丽的窗花，还有的说挂些彩色气球。教师肯定学生的设计方案后，说：“假如我们按红、黄、蓝、绿的顺序悬挂气球，请你猜一猜第30个气球是什么颜色的？”学生都进行了猜测，教师说：“那我也来猜一下，是黄色的。都有谁猜对了？”教师接着说：“你们随便说个数字，看我能不能快速猜出来。”师生共同进行猜气球游戏，课堂气氛非常热烈，这时教师问：“想不想知道老师是怎么快速猜出来的，那就让我们开始今天的学习吧。”这个环节创设了学生非常熟悉的生活情境，激发了学生的学习兴趣，使学生主动地进入到课堂的学习中来，同时也使学生体会到数学与生活的密切联系。 四、利用动画，提高感染 小学生注意力容易分散，无意注意占优势；以形象思维为主，抽象思维能力较差。《课程标准》明确提出：“把现代信息技术作为学生学习数学和解决问题的强有力工具，致力于改变学生的学习方式，使学生乐意并有更多的精力投ect to a Borel probability measure /& any r~ c N+ and any e > O, one can find a measurable set R ( a so called (r;,e) Rohlin set) such that, for ] 0, 1, , r; 1, the sets T JR are pairwise disjoint and exhaust X with exception of A TER。 。TERremainder set whose mass is smaller than In particular, Rohlin's Lemma is indispensable for the canonical construction of Since the classical proof (cf [11]) quoted in the standard textbooks on ergodic theory ( , [7], [9], [17]) uses a Kakutan入到现实的、探索性的数学活动中去。”因此，教学过程中，教师充分利用多媒体生动直观的表现力，引导学生参与知识的形成过程，提高教学的感染力。 例如，在“角的认识”教学中，首先利用多媒体投影出示课本上的一组实物图，教师告诉学生：三角形、五角星、扇子上都有角，与此同时图中的角不停地闪烁，然后将角从实物中平移出来，让学生感知一个个静止的角。接着屏幕上出示一个点，闪烁几下，再由这一点逐步延伸出两条射线。让学生进一步感知角是由一点引出的两条 射线，这时从动态上认识角。由于采用了先静后动的感知程序，使学生能够正确、全面、深刻地认识角。 总之，兴趣是一种具有积极作用的情感，而人的情感又总是在一定的情境中产生的。所以，教师在教学中应努力把数学问题情境化，把数学知识放在一个个生动、活泼的情境中去学习，这样才能更好的激发学生的学习兴趣。数学教学中情境创设的方法还有很多，有待于我们在以后的教育教学实践中不断探索与总结。实践证明，良好的教学情境能够充分的调动学生自主探索的积极性，主动性和创造性。从而构建学生乐学的心态，训练学生会学的技巧，培养学生的探索精神、创新意识和实践能力，达到良好的教学效果。
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情境，是指教师根据学生学习知识和技能的过程所设计的学习环境。数学课程标准在课程实施建议中明确指出：数学教学，要紧密联系学生的生活实际，从学生的生活经验和已有知识出发，创设生动有趣的情景，引导学生开展观察、操作、猜想、推理、交流等活动，使学生通过数学活动，掌握基本的数学知识和技能，初步学会从数学的角度去观察事物，思考问题，激发对数学的兴趣以及学好数学的愿望。 在数学教学中，选择恰当的数学素材，精心设计教学过程，创设一个适合教学和儿童发展需要的教学情境，营造和谐、愉悦的教学氛围，以激发学生的学习动机，将会极大的调动学生思维积极性，使学生在学习中变“苦学”为“乐学”，变“学会”为“学会+会学”，从而获得最佳教学效果。因此，在课堂教学中，通过创设适宜的教学情境来激发学生的思维活动，达到良好的教学效果，是每一个教学工作者的重要课题。作为一名工作在第一线的数学教师，我在日常教学中，就新课改下如何创设数学教学情境作了一些摸索和尝试，下面就结合自己的教学实践，谈几点粗浅的看法和做法： 一、制造悬念，激发兴趣 亚里士多德说过：“思维从问题、惊讶开始。”学生最容易从不理解的事物上产生疑问、引起兴趣，而产生的兴趣越浓，教学的效果就越好。创设问题情境，让学生由机械接受向主动探索发展，有利于发展学生的创造个性。例如我在教学下面这道应用题时，我就用到了“惊讶”的方法。题目是“某工厂生产一批零件，原计划每天生产60件，7天后完成，实际只用了6天就全部完成了。实际每天比原计划多生产多少件？”按照常规解法先求出总任务有多少件，再求出实际每天生产多少件，最后求出实际每天比原计划多生产多少件？列式：60×7÷6-60=10（件）。在完成了常规的解法之后，然后提示：“同学们还有一种更简单的解法，让我们看一看！”教师板书：解法2：60÷6=10（件）。许多学生以惊讶的目光盯着教师，一时摸不着头脑。教师板书提示：“7天的任务，6天完成。”这时已有许多学生跃跃欲试，教师进一步提问、启发、引导，最后小结：7天的任务6天完成，时间提前了一天，自然这一天的任务（每天完成60件）就分配在6天完成，所以60÷6=10（件），就是实际比原计划多做的件数。通过设疑、激疑、解疑，拓宽了学生的思路，激发了学习兴趣。 二、模拟生活，调动热情 学生的数学学习内容应当是现实的、有意义的、富有挑战性的，只有这样才能激发学生学习数学的兴趣和热情。所以在日常生活中，有意识的捕捉生活中的现象，选择生活中数学的典型，将数学还原于生活，体现新课程中“人人学有价值的数学”。例如：在教学《购物》一课时，我让学生自己从家里带来一些文具，并制作了相应的价格标签，我准备了一些点钞纸，分发到小组，在教室里按小组设置小商店，让学生充当售货员和顾客，进行买卖，通过这样身临其境的实践操作，学生认识了不同面值的人民币，了解掌握了元、角、分之间的换算，通过购物活动，练习了简单的兑换和购买，并体会到了人民币在社会生活、商品交易中的功能与作用。 三、创设情境，诱发动力 《数学新课程标准》提出：“使数学更贴近生活，倡导数学知识要来源于生活，从大量的生活实例和学生熟悉的情境入手，来建立数学模型；借用数学知识和方法来表达情感，消除学生对数学的陌生感，缩短数学与现实生活的距离。”把生活中鲜活的题材引入数学课堂中，可以提高数学的真实感，为学生终身发展打好基础。教学《有余数除法》时，教师可以从学生熟悉的生活导入，问：“还有20多天就到元旦了，班级准备举办联欢会，学生想怎样布置我们的教室呢？”学生各抒己见，有的说放一些花，有的说贴美丽的窗花，还有的说挂些彩色气球。教师肯定学生的设计方案后，说：“假如我们按红、黄、蓝、绿的顺序悬挂气球，请你猜一猜第30个气球是什么颜色的？”学生都进行了猜测，教师说：“那我也来猜一下，是黄色的。都有谁猜对了？”教师接着说：“你们随便说个数字，看我能不能快速猜出来。”师生共同进行猜气球游戏，课堂气氛非常热烈，这时教师问：“想不想知道老师是怎么快速猜出来的，那就让我们开始今天的学习吧。”这个环节创设了学生非常熟悉的生活情境，激发了学生的学习兴趣，使学生主动地进入到课堂的学习中来，同时也使学生体会到数学与生活的密切联系。 四、利用动画，提高感染 小学生注意力容易分散，无意注意占优势；以形象思维为主，抽象思维能力较差。《课程标准》明确提出：“把现代信息技术作为学生学习数学和解决问题的强有力工具，致力于改变学生的学习方式，使学生乐意并有更多的精力投ect to a Borel probability measure /& any r~ c N+ and any e > O, one can find a measurable set R ( a so called (r;,e) Rohlin set) such that, for ] 0, 1, , r; 1, the sets T JR are pairwise disjoint and exhaust X with exception of A TER。 。TERremainder set whose mass is smaller than In particular, Rohlin's Lemma is indispensable for the canonical construction of Since the classical proof (cf [11]) quoted in the standard textbooks on ergodic theory ( , [7], [9], [17]) uses a Kakutan入到现实的、探索性的数学活动中去。”因此，教学过程中，教师充分利用多媒体生动直观的表现力，引导学生参与知识的形成过程，提高教学的感染力。 例如，在“角的认识”教学中，首先利用多媒体投影出示课本上的一组实物图，教师告诉学生：三角形、五角星、扇子上都有角，与此同时图中的角不停地闪烁，然后将角从实物中平移出来，让学生感知一个个静止的角。接着屏幕上出示一个点，闪烁几下，再由这一点逐步延伸出两条射线。让学生进一步感知角是由一点引出的两条 射线，这时从动态上认识角。由于采用了先静后动的感知程序，使学生能够正确、全面、深刻地认识角。 总之，兴趣是一种具有积极作用的情感，而人的情感又总是在一定的情境中产生的。所以，教师在教学中应努力把数学问题情境化，把数学知识放在一个个生动、活泼的情境中去学习，这样才能更好的激发学生的学习兴趣。数学教学中情境创设的方法还有很多，有待于我们在以后的教育教学实践中不断探索与总结。实践证明，良好的教学情境能够充分的调动学生自主探索的积极性，主动性和创造性。从而构建学生乐学的心态，训练学生会学的技巧，培养学生的探索精神、创新意识和实践能力，达到良好的教学效果。
你是问论文格式还是？？？论文要写那就得找个题目啊，就是你要写哪方面的，比如说写个技术改造，要先写出改造前的缺陷，然后从理论上讲解如何改，依据什么，最后写明改造后的优点，说的简单写的时候就比较麻烦了，说说你想写哪方面的
你是普陀科技学院的吗，我2010年船舶班毕业生
发稿简单的理解就是发某篇文章在某个地方，在近几年这种事情还是比较多的，就像我们公司以前也没注重这方面，只知道竞价，信息流等，但短时间还好，时间长了有点伤不起啊，所以在去年开始我们也是不定时的发文，但市场上发稿的也比较多，也是做了不少的对比，结合实际情况让锦随推发的，目前首页还有相关信息。
撰写一篇高质量的科技小论文，要注意以下几点： 一、 选好课题 撰写科技小论文，首先要考虑写什么，也就是课题的选择。选择课题是写好论文的关键。要注意以下原则：价值原则，即选题的理论价值和实用价值。要对其他的同学有启发、指导和参考的意义；可行原则，指主观和客观条件的可能性，即撰稿者个人的专业知识、理论修养、知识面、手头资料、实验条件、周围环境，不可贪大求深，应该量力而行；新颖原则，指课题应是他人未曾研究或研究过但未解决或完全解决，要注意“文贵创新”。 二、 拟定题目 文题如目，好的题目能够叫人拍案叫绝，一眼难忘。它好似推销产品的广告词，对吸引读者起着关键作用。好的科技小论文题目要讲求三个字：准、小、新。准，指的是题目要用精练的文字将论文内容确切的揭示出来。如某位同学撰写的科技小论文的题目是《肥皂的去污原理和最佳洗衣浓度》，一看题目，就可以知道论文阐述的内容，一目了然。小，指的是题目的角度小。角度小，就具有较好的指向性，文章的思路随之明朗，容易写得集中、紧凑。题目过宽，往往由于我们投入研究的精力少，范围窄，专业知识不深，而难以驾驭。如某位中学生撰写的科技小论文的题目是《静电除尘黑板擦的研究与制作》，题目小且具体，学生可以作深刻的阐述。新，指的是力求在题目中透露出新鲜的立意。选题新鲜，才有阅读价值。没有独特的见解，没有新的发现，即使表达再好，论证再有力，也是瞎子点灯白费蜡。 三、 写好开篇 文章开头处于定调的特殊位置，历来为写作者们重视。古人云：”若起不得法，则杂乱浮泛”。开头部分虽短，却是全篇的有机组成部分，提示作者的思绪和对众多材料的截取，因此落笔之前必须对全篇有总体把握。 科技小论文的开头，不一而足，并无固定的格式，但却有章法可循，这就需要对各种开头的技法细加领悟，根据写作实际灵活运用。 1、 例题引路法 写作科技小论文，开篇引题，显示了研究问题的实在性，激发读者顺藤摸瓜的愿望。如某同学撰写的《一道容易解错的力学题》一文，作者开头就摆出了一道同学们很熟悉而又容易出错的力学题，并将错误的解答过程陈述给读者，引起读者的强烈的兴趣，而急于读完全文，以知道这道题究竟错在何处。 2、 揭示背景法 将研究的问题，放置到当前社会经济发展的大环境和大背景下，让读者在较高的层次体味其研究的意义乃至方向性。如《乡镇工业环境污染防治对策》一文是这样开头的：“改革开放以来，乡镇企业迅速崛起和蓬勃发展创造了大量的物质财富，使农村经济发生了一系列深刻变化。在一些发达和比较发达地区，乡镇企业已成为农村经济的重要支柱和国民经济的重要组成部分。但是，伴随着乡镇企业的迅速发展，乡镇工业对环境的污染和对生态的破坏影响日益突出。 这一开头就将研究的问题与命题的发展趋势，当今乡镇工业对环境的污染和对生态的破坏影响紧扣一起，使人们认识到治理环境污染的紧迫性。 3、 指出危害法 许多争鸣、纠错的小论文，常常指出某些弊端，让人们骤然心惊，晓知解决问题的紧迫性。 4、 概述论点法 在前言部分，作者将主要观点集中呈现给读者，给人一种整体感，这无异于交给读者一串钥匙，往下阅读便是尝试去打开一扇扇大门。 5、 设置疑问法 设置疑问主要是给读者留下悬念，让其在好奇心的驱使下迫不及待地关注研讨的问题。 以上是写好科技小论文开头的五种方法，值得说明的是开头的方法不胜枚举，且各种方法常常是有机结合，渗透并用。 四、 分述要点 经验材料繁多复杂，怎样使它们井井有条地统一于中心论点呢？在小论文的主体部分，采用分条论述的方法，往往得心应手。这种写法的好处是条理性强，层次清楚，给人全面深刻的立体感。当然，每个观点，都必须是深思熟虑的结晶，概述性要强，客观性要强，创新性也要强。 五、 用好材料 科技小论文不是简单地将手头材料罗列成文，深透的说理，规律的导引是其本质特征。观点和材料是相辅相成的，论文的价值体现在论题的价值，论题的价值又通过材料的论证体现，二者的有机融合，就会形成一篇很好的科技小论文。 六、文稿写作常识 为了减少编辑发稿时的困难，也为了减少论文排版时的差错，作者在撰写科技小论文时，还要注意掌握一些文稿写作常识。 一般来说，要注意以下问题：文稿用标准稿纸书写清楚（或者用电脑打印）。每格一字，标点单独占一格。不需排印的说明文字一律用铅笔标注。书写时应使用规范的简化字，防止错别字，更不要杜撰生字。除成语、古文和引用文献的数字外，一般数字用阿拉伯数字。公元的世纪、年、月、日、时、分、秒均用阿拉伯数字。年份不能简写（如1999年不能简写成99年）。五位以上的数字可用“亿”、“万”作单位。四位以上的数字连写，不用分节点；外文字母、化学符号等要写得端正清楚。外文应用印刷体书写，大小写必须分明，并用铅笔标明玩儿文种，正斜体和上下角标。此项内容请以中学教材中的写法为准，化学结构式中各个线条位置的排列必须准确；数学公式和化学方程式应另行居中书写，并使用规范字体；使用规范的标点和其它的符号。书写时，破折号占两格、省略号占两格、连接号占半格，其余符号占一格。并注意顿号、逗号、冒号、分号、引号的书写位置；文稿中涉及到的计量单位应使用法定计量单位，文字叙述中用法定汉语名称；文稿中的表格应由作者填写清楚。表号和表名一般在表前，说明在表后。同一表格另页再写时，前面应注明“续表”字样。表内文字末尾不加标点符号，回行顶格；文字能叙述清楚的内容，一般不用插图。使用插图必须起到图文并茂的作用。要注意文字与插图的衔接搭配，插图均应按序编号。这样可以么？
我这里有，我正好在写造船史方面的论文，但是挺多的。你具体是哪个方面，或者哪个时期，我挑选以后发给你吧！ 已经发过去了，请查收！分两个压缩包！
能帮小弟写一篇船舶电工技师论文，自己的技这个你怎么分析诶哦可以大
首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，V伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽2米,深1米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人IK布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到5千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 6千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S丘纳德和T伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了6倍，总吨位增长了3倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到3亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
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