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1、首先要选定题目，确定要讨论的主题；2、然后要图书馆文献室检索相关的内容的研究论文；3、最重要的是结合自己在实际工作中解决高压方面问题所用的方法和结果，并与别人的研究成果作为引证材料；4、参考高压理论研究专著，以提升文章的理论水准。5、切记一定不要抄袭别人的东西，只可作为证明依据，否则要公开发表会引来麻烦。
情境，是指教师根据学生学习知识和技能的过程所设计的学习环境。数学课程标准在课程实施建议中明确指出：数学教学，要紧密联系学生的生活实际，从学生的生活经验和已有知识出发，创设生动有趣的情景，引导学生开展观察、操作、猜想、推理、交流等活动，使学生通过数学活动，掌握基本的数学知识和技能，初步学会从数学的角度去观察事物，思考问题，激发对数学的兴趣以及学好数学的愿望。 在数学教学中，选择恰当的数学素材，精心设计教学过程，创设一个适合教学和儿童发展需要的教学情境，营造和谐、愉悦的教学氛围，以激发学生的学习动机，将会极大的调动学生思维积极性，使学生在学习中变“苦学”为“乐学”，变“学会”为“学会+会学”，从而获得最佳教学效果。因此，在课堂教学中，通过创设适宜的教学情境来激发学生的思维活动，达到良好的教学效果，是每一个教学工作者的重要课题。作为一名工作在第一线的数学教师，我在日常教学中，就新课改下如何创设数学教学情境作了一些摸索和尝试，下面就结合自己的教学实践，谈几点粗浅的看法和做法： 一、制造悬念，激发兴趣 亚里士多德说过：“思维从问题、惊讶开始。”学生最容易从不理解的事物上产生疑问、引起兴趣，而产生的兴趣越浓，教学的效果就越好。创设问题情境，让学生由机械接受向主动探索发展，有利于发展学生的创造个性。例如我在教学下面这道应用题时，我就用到了“惊讶”的方法。题目是“某工厂生产一批零件，原计划每天生产60件，7天后完成，实际只用了6天就全部完成了。实际每天比原计划多生产多少件？”按照常规解法先求出总任务有多少件，再求出实际每天生产多少件，最后求出实际每天比原计划多生产多少件？列式：60×7÷6-60=10（件）。在完成了常规的解法之后，然后提示：“同学们还有一种更简单的解法，让我们看一看！”教师板书：解法2：60÷6=10（件）。许多学生以惊讶的目光盯着教师，一时摸不着头脑。教师板书提示：“7天的任务，6天完成。”这时已有许多学生跃跃欲试，教师进一步提问、启发、引导，最后小结：7天的任务6天完成，时间提前了一天，自然这一天的任务（每天完成60件）就分配在6天完成，所以60÷6=10（件），就是实际比原计划多做的件数。通过设疑、激疑、解疑，拓宽了学生的思路，激发了学习兴趣。 二、模拟生活，调动热情 学生的数学学习内容应当是现实的、有意义的、富有挑战性的，只有这样才能激发学生学习数学的兴趣和热情。所以在日常生活中，有意识的捕捉生活中的现象，选择生活中数学的典型，将数学还原于生活，体现新课程中“人人学有价值的数学”。例如：在教学《购物》一课时，我让学生自己从家里带来一些文具，并制作了相应的价格标签，我准备了一些点钞纸，分发到小组，在教室里按小组设置小商店，让学生充当售货员和顾客，进行买卖，通过这样身临其境的实践操作，学生认识了不同面值的人民币，了解掌握了元、角、分之间的换算，通过购物活动，练习了简单的兑换和购买，并体会到了人民币在社会生活、商品交易中的功能与作用。 三、创设情境，诱发动力 《数学新课程标准》提出：“使数学更贴近生活，倡导数学知识要来源于生活，从大量的生活实例和学生熟悉的情境入手，来建立数学模型；借用数学知识和方法来表达情感，消除学生对数学的陌生感，缩短数学与现实生活的距离。”把生活中鲜活的题材引入数学课堂中，可以提高数学的真实感，为学生终身发展打好基础。教学《有余数除法》时，教师可以从学生熟悉的生活导入，问：“还有20多天就到元旦了，班级准备举办联欢会，学生想怎样布置我们的教室呢？”学生各抒己见，有的说放一些花，有的说贴美丽的窗花，还有的说挂些彩色气球。教师肯定学生的设计方案后，说：“假如我们按红、黄、蓝、绿的顺序悬挂气球，请你猜一猜第30个气球是什么颜色的？”学生都进行了猜测，教师说：“那我也来猜一下，是黄色的。都有谁猜对了？”教师接着说：“你们随便说个数字，看我能不能快速猜出来。”师生共同进行猜气球游戏，课堂气氛非常热烈，这时教师问：“想不想知道老师是怎么快速猜出来的，那就让我们开始今天的学习吧。”这个环节创设了学生非常熟悉的生活情境，激发了学生的学习兴趣，使学生主动地进入到课堂的学习中来，同时也使学生体会到数学与生活的密切联系。 四、利用动画，提高感染 小学生注意力容易分散，无意注意占优势；以形象思维为主，抽象思维能力较差。《课程标准》明确提出：“把现代信息技术作为学生学习数学和解决问题的强有力工具，致力于改变学生的学习方式，使学生乐意并有更多的精力投ect to a Borel probability measure /& any r~ c N+ and any e > O, one can find a measurable set R ( a so called (r;,e) Rohlin set) such that, for ] 0, 1, , r; 1, the sets T JR are pairwise disjoint and exhaust X with exception of A TER。 。TERremainder set whose mass is smaller than In particular, Rohlin's Lemma is indispensable for the canonical construction of Since the classical proof (cf [11]) quoted in the standard textbooks on ergodic theory ( , [7], [9], [17]) uses a Kakutan入到现实的、探索性的数学活动中去。”因此，教学过程中，教师充分利用多媒体生动直观的表现力，引导学生参与知识的形成过程，提高教学的感染力。 例如，在“角的认识”教学中，首先利用多媒体投影出示课本上的一组实物图，教师告诉学生：三角形、五角星、扇子上都有角，与此同时图中的角不停地闪烁，然后将角从实物中平移出来，让学生感知一个个静止的角。接着屏幕上出示一个点，闪烁几下，再由这一点逐步延伸出两条射线。让学生进一步感知角是由一点引出的两条 射线，这时从动态上认识角。由于采用了先静后动的感知程序，使学生能够正确、全面、深刻地认识角。 总之，兴趣是一种具有积极作用的情感，而人的情感又总是在一定的情境中产生的。所以，教师在教学中应努力把数学问题情境化，把数学知识放在一个个生动、活泼的情境中去学习，这样才能更好的激发学生的学习兴趣。数学教学中情境创设的方法还有很多，有待于我们在以后的教育教学实践中不断探索与总结。实践证明，良好的教学情境能够充分的调动学生自主探索的积极性，主动性和创造性。从而构建学生乐学的心态，训练学生会学的技巧，培养学生的探索精神、创新意识和实践能力，达到良好的教学效果。
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首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，V伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽2米,深1米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人IK布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到5千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 6千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S丘纳德和T伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了6倍，总吨位增长了3倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到3亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
电焊机空载电压触电分析电焊作业中操作者每时每刻都要同电打交道，故危险因素较多，触电伤亡事故屡见不鲜。本文以普遍使用的手工电弧焊为例，谈谈电焊机在空载状态下，二次侧输出电压正常时，其焊接回路致人触电的主要原因，并提出相应的预防措施。1空载电压致人触电的原因我国目前生产的手弧电焊机的空载电压一般为55一99V，工作电压为25一40V。显而易见，空载电压值已远远超过了安全电压范围，对于人的安全而言存在比较大的威胁。一方面由于该电压不像相电压(220V)和线电压(380v)那样高，易使人忽视;另一方面，电焊工及有关操作人员与焊接回路中的焊钳、焊条、焊件、工作台、焊接电线等器材的接触比较频繁。当操作人员的个人防护用品保持齐全良好状态时，如果触及到焊条的焊芯、焊钳的焊口、破损的焊接线等焊接回路带电体时，通过人体的事故电流大约在10mA左右，会使手臂产生酸、麻和疼痛感，但触电者一般都能够摆脱这种局面，不至于造成严重的后果。当操作人员的个人防护用品存在缺陷、环境湿度较大、身体出汗、皮肤上带有导电性粉尘、身处导电性地面(由砖、湿木板、钢筋混凝土、金属等材料制成的地面或金属贮罐、管道、锅炉等金属结构内)或碰触到其他接地的导电物体，如操作人员碰触到处于空载状态下的焊接回路的带电体时，通过人体的事故电流可达4OmA以上，此时触电者的触电部位(如手部)将发生痉挛，甚至昏迷而不能摆脱，触电时间稍长就会有生命危险，若事故电流一旦超过50mA，在较短的时间内就可能造成死亡。2预防空载电压触电的措施(l)加强个人防护。焊工个人防护用品包括完好的工作服、绝缘鞋、绝缘手套(长度不得短于3m)等，作业时必须按使用规定穿戴整齐。(2)焊接作业前，应先检查工作场所的焊件、工具等放置合理有序，检查各电气设备的摆放和连接应正确可靠，焊接工作点附近不得有易燃易爆物品。(3)在潮湿地方焊接时，操作台附近地面上应铺设绝缘物(如橡胶绝缘垫)，或站在垫起的干燥木板上。(4)电焊机至焊钳、电焊机至焊件的二次回路连接电缆(统称焊接电缆)必须选用电焊专用电缆，如YHH型或YHHR型等，其截面要求根据电焊机额定输出电流选用，其长度一般以20一30m为宜。(5)焊钳必须具有良好的绝缘性能和隔热能力，各绝缘部位不得有残缺现象。(6)焊钳与焊接电缆之间的连接要求坚固可靠、接触良好，电缆的橡胶包皮应深入到焊钳手柄内部，以防电缆芯线外露。(7)无论是焊把线(电焊机至焊钳的电缆)还是回线(电焊机至焊件的电缆)，最好使用整根的，如果确需中途接头时，每根的接头不宜超过两个，接头处必须连接牢固，保证极低的接触电阻，并做好绝缘处理。(8)无论在高处、斜坡处或沟道等复杂环境还是在常规环境焊接，均不得把焊接电缆缠在腰里或腿上、系在金属物体上，也不要把过长的电缆盘成卷。(9)在金属结构及金属容器(如气柜、锅炉气鼓、管道等)内及其他狭小工作场所焊接时，由于触电的危险性增加，故必须采取专门的防护措施，如在容器外面设有可看见和可听见焊工工作的监护人，以便随时注意焊工的安全动态，或两人的职能轮换工作。(10)在焊接工作场所，要注意对焊接电缆的保护，防止击砸、碾压、烘烤和磨损等，如远离高温的电弧和炽热的焊缝金属体;电缆穿越马路或通道时，应采取保护措施;使用中发现电缆外皮损伤时必须修复，并保证绝缘电阻不小于IMQ。(11)当工作场所气温较高付，操作人员出汗较多，或者在工作服潮湿、空气湿度较大等不利情况下，操作人员均不要靠在操作台、焊件等与二次回路相连接的金属物体上，更不能在接触二次回路的同时，又接触接地的金属物体，在任何情况下都不得把自己的身体作为焊接回路的一部分。(12)为避免电焊二次回路电压致人电击事故的发生，应当安装电焊机空载自动断电保护装置，使更换焊条、整理焊件等正常操作和许多意外的行为均在安全的电压下进行，减小触电的危险性，同时还可节省电力消耗。(上接第38页)外，在施工层外还要支一道3m宽层围栏或搭设安全网。灵，松动断裂，无安全装备或保安全网或立网，立网应高出建筑(6)凡是Zm以上悬空作业险装备。、物lm以上。安全网的质量应符合人员或具有危险性的高处作业人(9)施工设备措施和组装无国家标准GB5725一1985的要求。员必须系好安全带，且安全带的安全和保护措施，材质不符合安(3)施工中搭设的脚手架质量应符合国家标准GB6095一全技术要求。必须坚固、可靠，并符合国家标1985的要求。(10)施工中的各项防护设准;每层要绑护身栏;施工层脚(7)在没有望板的层面上安施、防护用品，其设计搭设强度不手板必须铺严，架子上不准留单装石棉瓦时，应在屋架下弦设安全符合安全技术要求。安全技术措施挑板、探头板。网或其他安全措施，禁止在石棉无可操作性，无法指导施工。(4)凡楼梯口、电梯口、瓦、刨花板、三合板顶棚上行走。3预防措施预留洞口，必须设围栏或盖板、(8)不准在六级以上强风、大(l)高处作业人员必须定架网;正在施工的建筑物所有入雨、雪、雾天从事露天高处作业。期进行身体检查，凡患心脏病、口，必须搭设板棚或网席棚，棚(9)施工用梯子要坚固，高血压病、贫血病、癫痛病、神宽应大于出人口，棚长应根据建踏步高30一40cm，与地面角度为经病或其他不适于高处作业的人筑高度确定，低层时为3一sm，60一70度，地角要有防滑措施。员，严禁从事高处作业。高层时为6一10m。梯子不得缺档，不得垫高使用。(2)高处作业的周边必须设(5)在施工过程中尚未安装(10)高处作业人员的衣着置安全网。凡高4m以上的施工工栏杆的阳台周边、无外架防护的要灵便，不准穿高跟鞋、拖鞋，，首层应设3一6m的安全网;屋面周边、框架工程楼层周边、不准攀爬脚手架或乘坐运料井字施工层与首层之间每隔四层设跑道(或邪道)两侧边、卸料台架吊兰上下。道3m宽的固定安全网;除此之的外侧边等，必须设置lm高的双
现代电力电子技术浅探电力电子技术是研究采用电力电子器件实现对电能的控制和变换的科学，是介于电气工程三大主要领域--电力、电子和控制之间的交叉学科，在电力、工业、交通、航空航天等领域具有广泛的应用。电力电子技术的应用已经深入到工业生产和社会生活的各个方面，成为传统产业和高新技术领域不可缺少的关键技术，可以有效地节约能源。一、电力电子技术的发展现代电力电子技术的发展方向,是从以低频技术处理问题为主的传统电力电子学,向以高频技术处理问题为主的现代电力电子学方向转变。电力电子技术起始于五十年代末六十年代初的硅整流器件,其发展先后经历了整流器时代、逆变器时代和变频器时代,并促进了电力电子技术在许多新领域的应用。八十年代末期和九十年代初期发展起来的、以功率MOSFET和IGBT为代表的、集高频、高压和大电流于一身的功率半导体复合器件,表明传统电力电子技术已经进入现代电力电子时代。1、整流器时代大功率的工业用电由工频(50Hz)交流发电机提供,但是大约20%的电能是以直流形式消费的,其中最典型的是电解(有色金属和化工原料需要直流电解)、牵引(电气机车、电传动的内燃机车、地铁机车、城市无轨电车等)和直流传动(轧钢、造纸等)三大领域。大功率硅整流器能够高效率地把工频交流电转变为直流电,因此在六十年代和七十年代,大功率硅整流管和晶闸管的开发与应用得以很大发展。当时国内曾经掀起了-股各地大办硅整流器厂的热潮,目前全国大大小小的制造硅整流器的半导体厂家就是那时的产物。2、逆变器时代七十年代出现了世界范围的能源危机,交流电机变频惆速因节能效果显著而迅速发展。变频调速的关键技术是将直流电逆变为0~100Hz的交流电。在七十年代到八十年代,随着变频调速装置的普及,大功率逆变用的晶闸管、巨型功率晶体管(GTR)和门极可关断晶闸管(GT0)成为当时电力电子器件的主角。类似的应用还包括高压直流输出,静止式无功功率动态补偿等。这时的电力电子技术已经能够实现整流和逆变,但工作频率较低,仅局限在中低频范围内。3、变频器时代进入八十年代,大规模和超大规模集成电路技术的迅猛发展,为现代电力电子技术的发展奠定了基础。将集成电路技术的精细加工技术和高压大电流技术有机结合,出现了一批全新的全控型功率器件、首先是功率M0SFET的问世,导致了中小功率电源向高频化发展,而后绝缘门极双极晶体管(IGBT)的出现,又为大中型功率电源向高频发展带来机遇。MOSFET和IGBT的相继问世,是传统的电力电子向现代电力电子转化的标志。据统计,到1995年底,功率M0SFET和GTR在功率半导体器件市场上已达到平分秋色的地步,而用IGBT代替GTR在电力电子领域巳成定论。新型器件的发展不仅为交流电机变频调速提供了较高的频率,使其性能更加完善可靠,而且使现代电子技术不断向高频化发展,为用电设备的高效节材节能,实现小型轻量化,机电一体化和智能化提供了重要的技术基础。二、电力电子技术的应用1、一般工业工业中大量应用各种交直流电动机。直流电动机有良好的调速性能，给其供电的可控整流电源或直流斩波电源都是电力电子装置。近年来，由于电力电子变频技术的迅速发展，使得交流电机的调速性能可与直流电机相媲美，交流调速技术大量应用并占据主导地位。大至数千kW的各种轧钢机，小到几百W的数控机床的伺服电机，以及矿山牵引等场合都广泛采用电力电子交直流调速技术。一些对调速性能要求不高的大型鼓风机等近年来也采用了变频装置，以达到节能的目的。还有些不调速的电机为了避免起动时的电流冲击而采用了软起动装置，这种软起动装置也是电力电子装置。电化学工业大量使用直流电源，电解铝、电解食盐水等都需要大容量整流电源。电镀装置也需要整流电源。电力电子技术还大量用于冶金工业中的高频、中频感应加热电源、淬火电源及直流电弧炉电源等场合。2、交通运输电气化铁道中广泛采用电力电子技术。电气机车中的直流机车中采用整流装置，交流机车采用变频装置。直流斩波器也广泛用于铁道车辆。在未来的磁悬浮列车中，电力电子技术更是一项关键技术。除牵引电机传动外，车辆中的各种辅助电源也都离不开电力电子技术。电动汽车的电机靠电力电子装置进行电力变换和驱动控制，其蓄电池的充电也离不开电力电子装置。一台高级汽车中需要许多控制电机，它们也要靠变频器和斩波器驱动并控制。飞机、船舶需要很多不同要求的电源，因此航空和航海都离不开电力电子技术。如果把电梯也算做交通运输，那么它也需要电力电子技术。以前的电梯大都采用直流调速系统，而近年来交流变频调速已成为主流。3、电力系统电力电子技术在电力系统中有着非常广泛的应用。据估计，发达国家在用户最终使用的电能中，有60%以上的电能至少经过一次以上电力电子变流装置的处理。电力系统在通向现代化的进程中，电力电子技术是关键技术之一。可以毫不夸张地说，如果离开电力电子技术，电力系统的现代化就是不可想象的。直流输电在长距离、大容量输电时有很大的优势，其送电端的整流阀和受电端的逆变阀都采用晶闸管变流装置。近年发展起来的柔性交流输电(FACTS)也是依靠电力电子装置才得以实现的。无功补偿和谐波抑制对电力系统有重要的意义。晶闸管控制电抗器(TCR)、晶闸管投切电容器(TSC)都是重要的无功补偿装置。近年来出现的静止无功发生器(SVG)、有源电力滤波器(APF)等新型电力电子装置具有更为优越的无功功率和谐波补偿的性能。在配电网系统，电力电子装置还可用于防止电网瞬时停电、瞬时电压跌落、闪变等，以进行电能质量控制，改善供电质量。在变电所中，给操作系统提供可靠的交直流操作电源，给蓄电池充电等都需要电力电子装置。4、电子装置用电源各种电子装置一般都需要不同电压等级的直流电源供电。通信设备中的程控交换机所用的直流电源以前用晶闸管整流电源，现在已改为采用全控型器件的高频开关电源。大型计算机所需的工作电源、微型计算机内部的电源现在也都采用高频开关电源。在各种电子装置中，以前大量采用线性稳压电源供电，由于高频开关电源体积小、重量轻、效率高，现在已逐渐取代了线性电源。因为各种信息技术装置都需要电力电子装置提供电源，所以可以说信息电子技术离不开电力电子技术。5、家用电器照明在家用电器中占有十分突出的地位。由于电力电子照明电源体积小、发光效率高、可节省大量能源，通常被称为“节能灯”，它正在逐步取代传统的白炽灯和日光灯。变频空调器是家用电器中应用电力电子技术的典型例子。电视机、音响设备、家用计算机等电子设备的电源部分也都需要电力电子技术。此外，有些洗衣机、电冰箱、微波炉等电器也应用了电力电子技术。电力电子技术广泛用于家用电器使得它和我们的生活变得十分贴近。6、其他不间断电源(UPS)在现代社会中的作用越来越重要，用量也越来越大，在电力电子产品中已占有相当大的份额。航天飞行器中的各种电子仪器需要电源，载人航天器中为了人的生存和工作，也离不开各种电源，这些都必需采用电力电子技术。传统的发电方式是火力发电、水力发电以及后来兴起的核能发电。能源危机后，各种新能源、可再生能源及新型发电方式越来越受到重视。其中太阳能发电、风力发电的发展较快，燃料电池更是备受关注。太阳能发电和风力发电受环境的制约，发出的电力质量较差，常需要储能装置缓冲，需要改善电能质量，这就需要电力电子技术。当需要和电力系统联网时，也离不开电力电子技术。为了合理地利用水力发电资源，近年来抽水储能发电站受到重视。其中的大型电动机的起动和调速都需要电力电子技术。超导储能是未来的一种储能方式，它需要强大的直流电源供电，这也离不开电力电子技术。核聚变反应堆在产生强大磁场和注入能量时，需要大容量的脉冲电源，这种电源就是电力电子装置。科学实验或某些特殊场合，常常需要一些特种电源，这也是电力电子技术的用武之地。以前电力电子技术的应用偏重于中、大功率。现在，在1kW以下，甚至几十W以下的功率范围内，电力电子技术的应用也越来越广，其地位也越来越重要。这已成为一个重要的发展趋势，值得引起人们的注意。总之，电力电子技术的应用范围十分广泛。从人类对宇宙和大自然的探索，到国民经济的各个领域，再到我们的衣食住行，到处都能感受到电力电子技术的存在和巨大魅力。这也激发了一代又一代的学者和工程技术人员学习、研究电力电子技术并使其飞速发展。电力电子装置提供给负载的是各种不同的直流电源、恒频交流电源和变频交流电源，因此也可以说，电力电子技术研究的也就是电源技术。电力电子技术对节省电能有重要意义。特别在大型风机、水泵采用变频调速方面，在使用量十分庞大的照明电源等方面，电力电子技术的节能效果十分显著，因此它也被称为是节能技术。
这个你要结合你所学的知识点和结合你熟悉的方向去选择最好。最好多选几个，然后选个自己最合适的。范围能缩小就缩小。浅析质量管理在船舶涂装工程中的应用计算机在船舶结构工程中的应用浅谈船舶修理工程节能环保现状与对策船舶大修工程项目中的计量支付工作分析船舶工程虚拟现实应用平台设计研究加强流体力学技术研究引领船舶海洋工程创新高职院校船舶工程行业英语教学改革的实践船舶修理工程节能环保现状与对策研究对高职院校船舶工程专业学生管理技能培养的探讨结合船舶工程建设需求探讨我国自主CAE软件产业建设航道工程船舶机务维修与安全管理常用耐磨材料在工程船舶的应用与探讨基于物流仿真的工程船舶建造系统优化研究新形势下加强工程船舶党建工作的思考工程船舶动力机械系列化监测系统的设计海洋工程船舶电气系统和设备的现状及展望工程船舶安全管理对策探讨工程船舶液压设备故障分析浅谈工程船舶及其他机务管理特点研究试论乌江航运建设工程船舶设计与应用岷江航道整治工程船舶事故溢油预测和分析
现代焊接2007年第11期总第59期X-1引言1船舶建造对焊接器材的基本需求今年上半年，我国船舶行业的生产经营形势犹如我国证券市场一样红火，经过重组的上市公司“中国船舶”成为第一牛股，股价最高超过了200元。目前国内主要船舶企业的生产任务已经安排到了2010年，部分企业2011年的生产任务都已基本承接好，上半年我国船舶建造完工量和经济效益均比去年同期有大幅度增长，因此，未来五年我国船舶行业将继续保持欣欣向荣的态势。焊接工艺技术作为船舶建造过程中的关键技术，伴随我国船舶工业的飞速发展，也取得了巨大的进步。船舶焊接器材作为船舶焊接工艺技术的硬件，无疑是重要的物质基础。我国要真正成为世界造船第一大国和第一强国，离不开焊接器材生产行业的强大支撑。因此，笔者结合我国船舶行业发展的需要，选此话题加以浅析。按照科学发展观和构建和谐社会的要求，为适应绿色造船、数字化造船的需要，焊接器材应满足绿色环保、节能高效、安全可靠、操作方便、维护简易、服务快捷等基本需求。1绿色环保船舶建造行业素有“苦、累、脏、险”的说法，但随着现代造船模式的逐步建立，结合绿色造船和数字化造船的需要，对焊接器材的绿色环保要求自然成为必要。这里包含两个方面的要求：一是焊接器材选择的原材料和生产过程的绿色环保；二是焊接器材在使用过程中的绿色环保，特别是对焊接器材操作人员的绿色环保要求。2节能高效对于普通民用船舶的建造，船体结构材料主要采用低碳或低合金高强钢，因此追求的是高效和快节奏的生产，所以对焊接器材在满足焊接构件品质的基础上，特别需要其具有节能和高效的性能，船舶建造企业的规模越大，其船舶建造的批量越大，对焊接器材的节能高效性能要求也越高。广州文冲船厂有限责任公司副总工程师谢群集the development trends of welding products for shipping船舶焊接器材的发展趋势Analects-2现代焊接2007年第11期总第59期第21届中国焊接博览会论文精选3安全可靠根据现代造船模式所要求的按节拍、均衡生产的需要，焊接器材的安全可靠品质特别重要。这包含两个方面的要求：一是在使用过程中焊接器材自身的运行安全可靠；二是在使用中对操作人员的安全有保障。4操作方便众所周知，目前我国船舶行业中从事焊接作业的主要力量是外来工，他们的综合素质水平不高。因此,焊接器材的操作方法越简单、越方便,则越受欢迎。5维护简易首先是适合上述素质的焊工需要；其次，现代造船企业自身尽可能少配备维修人员；第三是满负荷的船舶建造市场需求以流水线生产方式作业，需要尽可能减少和缩短设备的维护时间。6服务快捷与上述原因相似，目前船舶建造企业处于满负荷的生产状态，焊接器材在使用中出现故障或问题，需要供应商快速响应、及时提供解决方案并敏捷处理。唐山松下公司的代理店模式值得借鉴，唐山焊接器材生产基地的发展规模和速度就是得益于对用户的重视和从销售到售后服务的响应敏捷。1在内场分段建造过程中复合型焊接自动化生产流水线是今后的发展主流首先，根据建立现代造船模式的构思，通过合理配置资源、优化与再造生产流程，形成适应无余量、精益造船的新颖焊接生产体系和复合型焊接生产线。其次，船舶建造场地的限制和熟练焊工的成长，根本无法满足船舶建造量跨越式增长的客观需求。第三，劳动力供不应求。2在船台和船坞合拢作业中，轻便型自动化、机械化焊接装置是今后研发的重点在采用焊接自动化生产流水线缩短分段生产周期之后，目前采用以半自动CO焊和陶质衬垫单面焊在船台和船坞合拢进行焊接作业，显然不能满足船台和船坞合拢周期的需要。因此必须研发轻便型自动化、机械化焊接装置，以提高焊接生产效率和质量。特别是中、小型船艏、艉部分线型复杂，占船体结构的比例较大，开发适合其焊接自动化要求的装置尤其紧迫。3数字化焊机在今后将得到相当大的推广应用数字化焊机具有功能多样、适应性强、操作性好、易于开发、便于升级等优点，一方面适合船舶建造自动化生产线和简易自动焊接设备的配置,另一方面其“傻瓜式”操作特征也特别适合船舶行业以外来工为主的焊工队伍使用。4利用焊接专家系统整合焊接机器人新的焊接辅助设备及工夹具和焊接材料构成的柔性焊接系统将得到一定应用，在军品船舶、特种船舶和高技术船舶建造中，对于关键部件和部位的焊接，为了将人为的因素尽可能排除，保证所需要的特殊焊接质量要求，这种焊接系统也是可以选择和接受的。5高速焊接装置会受到青睐1高速焊接装置的主要形式单丝（细/粗）MAG/MIG高速焊接技术、双丝/四丝脉冲MAG/MIG高速焊接技术、多组（四组）MAG/MIG高速焊接技术、激光+MIG高速焊接技术和双丝/三丝/四丝/五丝埋弧高速焊接技术等。2其主要特点1双丝或多丝高速焊因熔化率和热效率的大幅度提高，1+1≠2，1+1+1≠3，第一根焊丝省电20%~30%；2焊速提高2~5倍，或更高，一般达1~3m/min或更高；3使生产成本明显降低，与普通焊接工艺相比，成本将减少10%~15%。4近年来各国纷纷推出自己的高速高效数字化焊接装备。1 CO气体保护药芯焊丝是船舶建造应用量最大的焊接材料，适用于垂直气电焊需要的国产药芯焊丝开发生产是今后努力的方向。2 CO气保护实芯焊丝在上世纪90年代前期得到了推广应用，后被药芯焊丝所取代。预计在数字化焊机大量应用之后，实芯焊丝将得到更多的应用，因为实芯焊丝的成本明显低于药芯焊丝的成本。3陶质衬垫的应用将随着CO气保焊进一步扩大应用而保持增长势头。4随着我国国防建设的发展和人民生活水平的提高，适合航空母舰和游艇建造需要的焊接材料开发已经成为2船舶建造对焊接装备的发展需求3船舶建造对焊接材料的发展需求2222整体Analects第21届中国焊接博览会论文精选必要的课题。1文船公司今后三年面临的任务1配合船坞改造工程，开发新的高效多丝焊拼板新工艺，确定工艺流程，确定改造工程新增的焊机和焊工配备。2配合新船型的建造和IMO涂装新标准实施，针对2800/3000/3500TEU集装箱船、化学品船、LPG船和挖泥船的新材料、新节点和新工法，加强预研，做好技术储备，开发新的焊接施工工艺。3配合旧焊接试验室的拆除搬迁,组建新的焊接试验室，做好场地、设备和人员配备，进一步将焊接试验室的工作与工艺开发及试验、生产设计、焊工技能培训教育、精度管理和施工管理有效融合在一起。4加强焊接设计、工艺、施工标准和规范制定，使作业规范化。5加强焊工培训和焊工管理制度建设。2文船公司今后三年将采取的主要措施1加强工艺规划以推广CO半自动焊方法为主，内场拼板、小中组和制管等工序取消手工电弧焊。加强机械化自动焊焊接工艺方法研究，重点是扩大现有埋弧自动焊、CO自动角焊、简易CO自动焊、填充碎焊丝高效CO单面焊和垂直气电焊的应用范围。应对IMO涂装新标准的要求，加紧研究，争取实现在无码垛安装条件下焊接。一是要突破单面埋弧自动焊的应用难题；二是扩大总组和搭载CO双面焊的应用，实现总组和搭载最大限度的无码垛焊接；三是要提高造船精度水平，减少现场坡口修割率，为自动化焊接提供良好条件。2加强组织和工作体系建设及人才培养加强焊接试验室的建设，加快焊接人才引进、培养和焊工培训，在各级施工部门配备必要的焊接工程技术和管理人员，提高高效焊接技术的推广执行力度。实施分部门进行高效焊的数据统计，加强检查，根据各部门特点，分类指导，分类推进。3科学规划，科学管理在上级部门的指导下，结合船坞改造后的工艺流程，进行与焊接相关的物量、场地、工时、劳动力和设备测算，细化工艺规划和生产计划管理,重点要在提高高效焊接化率的同时，减小待、转、运、废返等辅助工时，提高劳动生产率，否则即使焊接高效化率上去了，焊工日均焊材消耗量也难以大幅提高。积极学习国内外先进船厂经验及结合生产实际情况，确定比对指标，制定滚动发展规划，持续改进，不断发展。以工法改进和公司科技项目等科技活动为载体，提高职工推广新工法新技术的积极性，推动高效焊接技术工作不断深入。跟踪国内外自动化焊接方法发展，抓住时机,适时开发引进。4加大设备投入，全面实施定置管理以推广CO焊为核心，发展以CO焊和埋弧焊为基础的机械化、自动化焊接工艺方法。在规划指导下，加大设备投入和新工法新技术设备投入，在设备选购中优先保证CO焊机和埋弧焊机等基础高效焊接设备的投入。全面实施设备定置管理，提高焊机完好率，减少焊前辅助准备时间，提高焊工工时利用率。对已经完成折旧，维修成本高，维修后性能达不到要求的焊机要强制淘汰。5加强设计、工艺、施工和培训规范化建设深化焊接生产设计，实施节点标准化，工艺信息规范化。细化焊接工艺，实施工艺通用化。加强施工，实施施工标准化，作业规范化。加强焊工资质管理，提高招收外工的操作技能门槛，以二类焊工为起点。目前，造船业是我国制造业中唯一能走在世界前列，并能够与世界先进水平较量的行业。有专家认为，船舶工业是劳动力密集、资金密集、技术密集的产业。和发达国家相比，我国劳动力成本低；和其他发展中国家相比，我国技术、资金和工业基础比较雄厚，因此我们拥有先进国家与发展中国家难以同时具备的综合优势。焊接工艺技术是船舶建造过程中的关键技术之一，在焊接器材生产行业的鼎力支持下，并且通过国际交流与合作，已经取得了长足的进步。但是，与韩国和日本相比，我国的船舶焊接技术还有相当大的差距。因此，在这里呼吁焊接器材生产行业，加强与船舶行业以及行业内部彼此之间的合作与交流，特别是放弃行业内部的恶性竞争。焊接器材生产行业和船舶行业的朋友们，让我们在中华民族走向伟大复兴的征途上携手共进、同创辉煌！4文船公司焊接工作情况简介5结束语22 222222
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这个WO，写过了，有资料跟完整文章，
求一些船舶类的毕业肯定知道更多的确