发布时间：
论文写的好、有创新就可以发表
(一)办公室(政策法规处)：拟订省厅工作制度、工作计划，并负责督办工作落实情况。负责全省交通工作会议；承办厅党委会议、厅党委扩大会议、厅长办公会议的会务工作；整理、编写会议纪要；检查、督办会议决定、决议事项的贯彻落实。负责交通政务信息工作，编审《青海交通调研》等刊物和全厅大事记。负责与上级机关、省委、省政府、地方政府及有关单位的工作联系；承办有关部门、领导来我厅检查、商谈、汇报工作的接待、安排事宜；协调内外各部门的有关工作；负责厅领导参加公务活动的安排。承办人大代表建议和政协委员提案的答复工作以及人大、政协的相关工作。拟订上报厅领导班子年度目标责任指标，参与省目标责任考核领导小组办公室对厅领导班子目标责任年度考核的准备工作；参与厅属单位目标责任的制定、签定、督促检查、考评工作。负责厅系统公文处理工作的业务指导和经验交流；承担印章管理和使用责任；负责厅机关各处(室)及厅属单位印章刻制的审核工作；指导、检查厅机关各处(室)及厅属各单位印章的管理、使用、收缴、销毁工作。负责文件的签收、登记、审核、呈批、编号和打印等工作；承办文书档案的管理和厅属单位文书档案的业务指导工作；负责新闻发布、机要、保密和政务公开工作。负责信访接待工作，受理领导或上级机关交办的信访事宜，牵头调查、处理有关信访问题。负责厅机关资产管理和厅机关房地产的产权产籍管理等行政事务工作。负责厅系统综合治理和厅机关内保工作。承办并协调省绿化委部署的相关工作。承办各种捐赠和对口扶贫工作。负责全厅对外联系、计划生育和后勤保障工作。组织起草地方性交通运输有关法规草案和规章，承担有关立法计划和协调工作。研究拟订交通运输行业有关政策。承担全厅规范性文件的审核及厅属有关单位规范性文件的备案工作。承办相关行政执法、行政复议和行政诉讼工作；负责交通行政执法队伍建设和执法人员资格管理及执法证件核发、年审工作；负责交通行政执法监督工作。指导交通运输行业有关体制改革和结构调整工作。指导交通运输行业法制建设和全厅普法工作。(二)综合规划处：拟订公路、水路发展战略；编制公路、水路发展规划和年度计划并检查指导、总结上报规划、计划执行情况；指导农村公路、水路规划；负责公路建设项目扶贫计划编制和实施。负责提出公路、水路、地方铁路固定资产投资规模和方向、政府财政性资金安排意见。承办港航设施、客运站场、物流枢纽建设和地方道路的布局规划与审核工作，下达场站、技改等计划；参与拟订物流业发展规划。牵头会同省发展和改革委员会、民航、铁路等有关部门建立综合运输体系协调配合机制。会同有关部门组织编制我省综合运输体系规划，承担涉及综合运输体系规划有关重大问题的协调工作。承担公路、水路交通基础设施建设项目的规划可研和后期评价以及监管责任；承办干线公路、重要的地方公路和水路建设项目的相关工作。负责公路、水路和其他投资计划管理工作。承担交通运输行业有关的资料统计、预测、分析管理工作；负责统计资料的审核和汇编工作。承担全厅各种规划(除党群工作规划)的审核工作。承担联系民航、邮政、铁路相关工作。(三)财务处：承担交通行业有关财务会计管理工作，指导财务会计和国有资产管理工作，推广财务管理、会计核算、会计电算化等方面的先进经验。承担政府财政性资金安排的工作；承担专项资金管理、预决算编制、信贷、外汇以及利用外资等有关工作。承担交通运输行业投融资、国有资产的监督管理责任，负责省内交通建设资金的筹措和监督管理。承办交通建设资金、事业经费、专项资金的申报、拨付、清算工作以及厅属单位的国有资产管理和清产核资工作。承办收费公路收费标准和地方铁路运价调整与监督管理工作；参与制定涉及财务方面的重要经济合同、协议，并实施监督、检查；参与厅属单位目标责任考核工作。负责编制、审核、上报交通专项资金、事业费、非税收入的年度预算和年度决算工作。承办公路、桥梁、隧道、港口码头基础设施资产权益转让的审核、申报工作。负责保管财务处会计档案资料；指导厅属单位会计档案资料的管理工作。承担交通运输行业有关内部审计工作。负责对交通基础设施建设项目财务收支、工程项目决算和交通专项资金审计监督。负责对厅属单位国有资产的保值增值、财务收支及经济效益审计。承办对厅属各单位党政领导干部的届中、届满和离任经济责任审计。(四)交通安全监督处(应急办公室)：执行公路、水路、地方铁路安全生产政策；制定安全管理规划、计划。承担公路、水路、地方铁路建设项目的生产、运输安全和安全监督管理工作；负责通航水域水上交通事故、船舶及相关水上设施污染事故的应急处置；依法组织或参与重大安全生产事故的调查处理、统计分析工作；指导水上交通安全监管工作。参与重大突发事件、重大灾害事故和重大服务质量事故的调查处理工作；参与安保工程设计审查、验收工作。拟订交通运输行业突发公共事件应急预案，承担交通运输领域突发事件的应急工作，负责新闻发布工作。指导交通医疗卫生、职业病防治工作。会同卫生部门做好省内交通运输卫生检疫的有关工作和对艾滋病等的监测工作，并依法报告疫情；指导有关单位做好对旅客、司乘人员进行艾滋病等传染疾病的预防宣传工作。承办并组织检查设备安全运行工作。(五)公路处：执行公路、水路基本建设的行业政策、规章和技术标准；拟订公路、水路行业规章、技术标准实施方案，并监督检查落实情况。承担公路、水路基本建设设计、施工、监理市场的监管工作，维护其市场的平等竞争秩序。负责对进入公路建设市场项目法人资格的核准工作；负责提出公益性公路项目法人建议；负责设计、施工、监理单位进入我省公路建设市场资质的审核工作和信用等级评定工作。指导公路、水路建设质量监督、造价管理等工作。承担高速公路及重要干线路网建设管理协调责任；监督管理公路、水路重点和大中型基础设施项目的实施；承办施工许可和竣工验收工作。负责审核、审批高速公路、国省道干线公路、地方重点港口、航道建设项目的初步设计、施工图设计、公路工程重大设计变更方案及上报工作。承担公路建设生态保护、环境治理工作。负责交通基础设施建设质量事故的调查工作。负责交通建设领域农民工工资清欠工作；指导农村公路建设工作。指导公路、水路、运输场站工程项目的招投标工作并监督管理。(六)运输处(省城镇公交和出租汽车行业指导办公室)：执行公路、水路运输的行业政策、规章和技术标准。制定交通运输行业规范服务标准，承担交通运输服务质量的监督检查和鉴定任务。承担交通运输领域物流市场的培育、网络布局、监督管理工作。承担公路、城乡道路、水路运输的市场监管工作；参与拟订全省公路、水路运输发展规划和计划以及运输行业电子商务网、客货站场、仓储运输、航道、港口码头建设和城镇公共交通发展的规划和计划。承担港政、航政及其港口、航道的监管责任；指导水上运政管理和海事工作。组织协调国家重点物资、抢险救灾物资、军用物资、紧急客、货运输。负责统筹区域和城乡交通运输协调发展，推进区域和城乡交通运输一体化工作；承办省际间公路、水路运输有关事宜的协调工作；承办出入境运输、城乡、区域间公共交通资源相互衔接有关事宜的协调工作；承办省内外重大客货运输、经济协作项目的实施及经济交流工作；负责涉外运输管理，组织项目论证、审核报批和管理。指导城镇公交、出租汽车管理工作。指导运输线路、营运车辆、枢纽、运输场站等管理工作。指导车辆维修、营运车辆综合性能检测、机动车驾驶员培训机构和驾驶员培训的管理工作。指导公路、水路运输业环境保护和汽车、船舶节能减排工作。(七)交通设施维护处：执行公路、水路基础设施管理维护的法律、法规和规章；拟订青海省公路、水路基础设施管理维护的规章、办法、技术标准并监督实施。负责公路、水路养护资质的审批和管理工作。参与制定全省公路、水路基础设施管理维护规划和计划。负责公路、水路抗震、防汛、水毁保通工作和抢险救灾工作。承担高速公路及重要干线路网运行监测及其更新改造和大中修的监管工作。承担公路、水路及其设施的维护和路政管理工作；承办破坏、损坏基础设施重大案件的查处工作。承担公路、水路超限超载运输治理工作，并监管其运行情况。参与审核公路养护、路政管理、公路收费管理部门机构变动、职能调整等重大改革方案。指导监督农村公路、水路基础设施的维护、管理工作。(八)科技处：拟订交通运输行业公路、水路、地方铁路科技、教育发展中长期规划和年度计划；拟订科技、教育工作规章制度并组织实施；参与交通科技、教育体制改革相关工作；承办科教统计工作。承办交通运输行业公路、水路、地方铁路等科研项目、科技奖励项目和优秀专业技术人才专项经费资助项目申报工作。组织实施科研项目、新产品开发、新技术推广工作；承办科技攻关项目和技改项目的论证、立项、鉴定验收及科技成果管理工作。负责节能减排工作；指导营运车辆燃料消耗准入和退出制度的实施；指导交通运输行业标准的制定和管理。指导交通运输行业有关知识产权和技术市场管理工作。指导交通信息化建设，参与审核交通信息工作规划，承担科技信息系统建设、管理和保密工作。制定职工培训规划、计划，承办职工培训(除厅管干部、公务员、出国(境)培训)和继续教育的实施工作。指导交通职业教育工作。(九)省交通战备办公室：贯彻执行交通战备工作的方针、政策和法律、法规、规章，拟订青海省国防交通工作有关规定；承担全省交通战备工作。负责全省国防交通建设，规划全省国防交通网路布局；参与有关战备工程勘察、设计的审核和竣工验收工作；指导、检查、监督全省国防交通工作，协调处理有关问题。拟订国防交通保障计划；编制和修订重点线路、目标战时保障方案与应急保障措施；负责全省国防交通专业保障队伍建设、教育训练和演练工作。拟订全省交通动员和运力征用方案；战时负责交通动员、运力征用和交通保障工作，平时参与突发事件和自然灾害的应急保障工作。制定和实施全省国防交通战备物资器材储备计划，负责交通战备物资的管理和调拨。指导、检查全省公路、水路、铁路、通信、民航等行业的国防交通战备工作，协调处理地方和军队在交通战备中出现的问题；会同有关部门负责组织社会力量承担部队应急保障任务。负责本省交通战备信息化建设；组织交通战备科研工作。承办省国防动员委员会交办的有关工作。(十)人事处(团委)：负责全厅党的组织建设、政工干部队伍建设和各级领导班子建设工作。负责全厅干部队伍建设。制定省厅后备干部培养规划和计划，管理县处级领导后备干部队伍，承办厅管干部任免、培训、调整交流等工作。负责全厅人事管理、干部监督工作；承办工作人员的有关申诉控告事宜和落实政策工作。负责全厅机构改革工作。承办厅属事业单位的机构设置、调整、更名和人员编制、领导职数的申报、批转工作。承办厅机关内设机构、职位设置、人事、工资、编制管理工作。拟订公务员管理的有关规章制度、办法和工作规划，并组织实施。承办机关公务员的日常管理工作。负责全厅人才的引进、培养、交流、管理和智力引进工作；负责专业技术干部队伍建设、职称评定、推荐上报工作；承办厅属单位有关专家和有突出贡献专业技术人员的选拔、推荐、管理工作；承办厅属单位技师、技工技能鉴定的相关工作。指导厅属单位的组织、人事、机构改革、机构编制工作。组织实施全厅工资管理工作；承办组织、人事和工资等报表的填制、汇总、分析、上报工作。负责全厅因公出国(境)培训、考察、访问人员的政审工作，办理相关手续。牵头会同有关部门作好厅领导班子年度目标责任考核的准备工作；负责厅属单位目标责任考核工作。负责厅机关公务员、厅管干部、机关工勤人员以及厅属有关单位的人事档案管理工作；指导厅属单位人事档案管理工作。负责全厅民族、宗教、统战、侨务、对台、民政、社团、残联、妇联等方面的相关工作。承办挂职干部和借调人员的管理工作。拟订共青团工作规划、计划并组织实施；承办共青团青海省交通厅委员会的日常工作。(十一)机关党委：负责厅直机关党的工作。指导所属党组织组建、调整及换届改选的有关工作；指导、检查所属党组织的年度工作；承办所属党组织和党员的检举、控告和申诉，提出处理意见；承办所属单位党员违反党纪问题的核查、处理工作；参与厅直机关干部选拔任用工作，对机关干部的任免、调动和奖惩提出意见和建议；配合有关部门对所属单位领导干部进行考核和民主评议，协助有关部门抓好厅机关作风建设工作。负责全厅思想政治工作。安排阶段性思想政治工作任务；承办政工职称评定工作；负责交通系统思想政治工作研究会的日常工作，组织开展思想政治工作调研，提出加强和改进思想政治工作的意见和建议。指导、协调全省交通行业精神文明建设。拟订精神文明建设长远规划和年度计划，检查、督促规划和计划的落实。抓好文明示范窗口建设，指导、协调全省交通系统文明单位创建工作；承办全省交通系统精神文明建设指导委员会办公室日常工作。负责厅党委中心组学习工作。负责全厅的宣传工作；参与省厅新闻发布的相关工作；承办省直工委、省委宣传部交办的工作。承办领导交办的其它事项。(十二)纪委(监察处)：制定省厅纪检监察工作计划、工作制度；承办交通廉政工作会议。对全厅贯彻执行党的路线、方针、政策和执行国家法律、法规、政令情况进行监督检查。负责全厅党风廉政建设工作，检查党风廉政建设贯彻落实情况。负责查处党政干部违反党纪、政纪的案件，受理党纪、政纪处分人员的申诉。负责全厅党风党纪、政纪教育和纪检监察队伍建设。指导、监督全省交通行风建设工作；承办治理全省公路三乱工作。承办厅巡视组日常工作；参与厅管干部的考核、考察工作。配合有关部门作好大案要案的协查工作。(十三)离退休干部处：负责制定全厅离退休人员工作计划、管理制度；指导全厅离退休人员管理工作。承办全厅离退休人员来信来访工作；指导厅属单位离退休人员政治、生活待遇的落实工作。承担厅机关离退休人员日常管理工作。负责厅机关离退休党支部工作。承办全厅离退休人员信息资料的收集、统计和分析工作。
按我的看法是，它不是我中国国内正式出版的刊物。你可以参考资料，还可以登陆我填写的网站查询。 一、国内统一刊号CN标准格式 1、它以CN前缀,由6位数字和分类号组成,其结构格式 2、为CNXX-XXXX/YY,CN后面2位数字为地区号,缀后 3、4位数字为序号,亦即报刊登记号=地区号+序号,斜线后 4、面字母为图书分类号,如A马克思主义、列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论B哲学、宗教C 社会科学总论D 政治、法律F 经济G 文化、科学、教育、体育H 语言、文字I 文学J 艺术K 历史、地理N 自然科学总论O 数理科学和化学Q 生物科学R 医药、卫生S 农业科学T-TN 工业技术TP 自动化技术、计算机技术TQ 化学工业TU 建筑科学 5、TV 水利工程U 交通运输V 航空、航天X 环境科学、安全科学Z 综合性图书 6、F代表经济类的书 C代表社会科学类的书 二、正确辨别非法期刊的基本特征 目前出现的非法期刊一般具有以下的基本特征： 1、期刊的“名头”都很大，具有诱惑性。很多期刊基本上都是“国”字号的，例如，有的叫《中国教育××》，还有的在封面上注着“国际中文核心期刊”、“世界××期刊”、“××统计源期刊”等。刊物主办、协办、支持单位都是“中国××研究院”、“中国××研究中心”、“香港现代××研究会”、“亚太××交流中心”等。有的还邀请了一大批名人、专家做顾问、特邀编辑。 2、期刊都标有标准刊号或统一刊号，具有欺性。一般非法期刊，绝大多数都是既有国际标准期刊刊号即ISSN号，也有国内统一刊号即CN号。但仔细研究就会发现，有些刊号根本就不符合正规刊号的结构式，有些国内统一刊号CN后面，大多都缀有NR或者HK即香港刊号的标识。 3、期刊基本上都是自办发行，具有隐蔽性。自办发行即不通过邮局，没有邮发代号。没有邮发代号的期刊从邮局或国家报刊发行网上是查不到他们任何信息的。也有少数非法期刊会编上一个邮发代号，但这些邮发代号要么根本不存在，要么是盗用其它期刊的邮发代号。 4、大多数非法期刊，社址、编辑部地址或注册地址都在香港、深圳、北京、广州等大城市，通信地址一般只注明“××信箱”、“××大厦××室”或“××楼××座”，也常常在异地设办事机构。所以，社址、编辑部地址、注册地址与办公地址分离，是这类非法期刊的另一个重要特点。 5、从网上查询，常常发现这类非法期刊同名现象很多，同一名称的期刊甚至还有多个不同的刊号。例如同是《×国教育》就有3家，同是《中国教育××研究杂志》就有北京、广州2家，又如《中国××教育研究》1个期刊，就有4个不同的刊号。 6、非法期刊都以盈利为目的，所有要发表的文章，都要交纳为数不菲的版面费。可以说，“拿钱发文章”是这类期刊最重要的特点。一般来说，这类期刊基本上是“来稿就登”，没有严格的审稿程序，版面费的多少视文章的长短而定，多则上千元，少则几百元。 7、非法期刊的内容繁杂，版面混乱。不少非法期刊在内容的编排上没有规律，不设置分类栏目，文章杂乱无序，不符合正式期刊在内容编排方面规范化、标准化的格式要求。 只要注意是否是教育类的就可以了。 三、如何识别国内正式刊物 1、合法期刊与非法期刊 期刊分为正式期刊和非正式期刊，正式科技期刊是由国家新闻出版署与国家科委在商定的数额内审批，并编入“国内统一刊号”，办刊申请比较严格，要有一定的办刊实力，主编与副主编必须由高级专业技术职务的人员担任，对编辑人员的素滞名额都有定的要求，正式期刊有独立的办刊方针。非正式期刊是指通行政部门审核领取“内部报刊准印证”作为行列内部交流的期刊（一般只限行业内交流不公开发行），但也是合法期刊的一种，一般正式期刊都经历过非正式期刊过程。非法期刊系没有通国家新闻出版署和国家科委批准也没有注册为”内部刊物”的非法出版物，以营利为首要目的，收取高额的版面费，在技术上和政治上不负责任，不能在国内公开发行或内部发行，它们通常是在国外花300元购买一个ISSN刊号来欺教师。 2、期刊刊号问题 凡通过新闻出版署和国家科委审批的正式期刊均编入了“国内统一刊号”，正式期刊的刊号是由国际标准刊号（ISSN）和国内统一刊号（CN）两部分组成，“CN”是中国国别代码，缺少“国内统一刊号”或“内部报刊准印证”都可认为是中国国内的非法期刊，国家不认可，也不准在中国国内发行的。 3、识别公开发行的正式期刊方法 国内公开发的期刊允许在国内外发行，有国内统一刊号，其刊号结构式为：CN报刊登记号/分类号，只有ISSN国际刊号而无国内统一刊号不允许在国内公开发行，有的虽印有CN（HK）或CNXXX（HK）/R这不是合法的国内统一刊号需注意，正式期刊一般有国内主管单位，并有详细的通信地址和印刷出版地都在国内，除自办发行外大多通过邮局征订和发行，故常常有邮发代码。而非法出版物一般没有国内统一刊号，即使“内部报刊准印证”也没有，没有国内明确的主管单位，通信地址不祥，常常以XXX信箱收稿，印刷出版地都在大陆以外。以便逃避查处，当然不可能有邮发代码了。 综上所述，除在国外正式公开发行的有国别识别码和公众认可有一定影响力的外国期刊杂志发表论文外，论文应选择在国内合法期刊上发表，而非法期刊基本上是“来稿就登”根本没有严格的审稿程序和审稿专家更谈不上学术水平，这类交了版面费就“照登”，发表速度十分惊人的“期刊”对职称评定应该说意义不大，至于如何抵制这些“来稿就登”的“期刊”盛行，一方面国家科委和新闻出版署应对这类“期刊”进行严肃查处，阻止合法报刊为这类“期刊”广告外，还要劝告不要上当。 CN刊号标准格式是：CN XX-XXXX,其中前两位是各省、自治区、直辖市地区号,其中印有CN（HK）或CNXXX（HK）/R这不是合法的国内统一刊号。 北京市 天津市 河北省 山西省 内蒙古自治区 辽宁省 吉林省 黑龙江省 上海市 江苏省 浙江省 安徽省 福建省 江西省 山东省 河南省 湖北省 湖南省 广东省 广西壮族自治区 海南省 重庆市 四川省 贵州省 云南省 西藏自治区 陕西省 甘肃省 青海省 宁夏回族自治区 新疆维吾尔自治区 国内统一连续出版物号6位数字的后4位数字为地区连续出版物的序号。 各省、自治区、直辖市的国内连续出版物序号范围一律从0001～9999‘其中0001～0999为报纸的序号，1000～5999为印刷版连续出版物的序号，6000～8999为网络连续出版物的序号，9000～9999为有形的电子连续出版物(如光盘等)的序号。 例如：《中国教育论坛》CN43-7772/R。 它明显是非法出版的刊物，由于 1000～5999为印刷版连续出版物的序号，6000～8999为网络连续出版物的序号。它的序号后四位7772为网络连续出版物，盗版者犯了非常低级的错误！ 又如：《中国教育研究》国内刊号：CN98-0315/G4 国际刊号：ISSN1727-0499 由于前2位98不在10到65范围内，故不是国家出版行政管理部门批出的刊号。盗版者犯了非常低级的错误！ 国内统一连续出版物号6位数字的前2位为地区号，依据GB／T 2260中的数字码前两位给出（从北京10到65为止）。 再如：《中国教育改革与研究》国内刊号： CNH39-7869/G CN(H)39-7869/G 明显不是国内刊号，国内刊号CN紧接是6位数字，6位数字之前不含字母H或HK或RH等字样。再说后四位7869为网络连续出版物，盗版者犯了非常低级的错误！
核心论文发表可以自己直接投稿，也可以找人帮忙投稿，一般自己投稿投中的几率比较小，核心期刊
核心期刊版面费根据期刊不同而不同，一般3000左右吧
我在长期教学实践中，创造了许许多多教学艺术，这些技巧对促进和提高我国高等院校教学质量有明显的帮助，然而要出版还要版面费，不可理喻！
这里只看正规期刊，野鸡杂志不算的话，那需要看论文发什么层次的杂志，一般分4个层次：省级普刊，CN/ISSN刊号的 300-800元一个版面，一般2600字符一个版面，5个版面起算；国家级权威期刊，一般800-1500元一个版面；核心期刊，一般5000元起价一个版面；国外核心期刊，不是钱的事 花多少钱都也许搞不定（野鸡杂志除外）
需要给你做吗
[1] FJYD-101-2005,福建省建筑工程预算定额[S]北京:中国计划出版社,2005(2012印刷) [2] FJYD-101-2005,福建省建筑装饰工程预算定额[S]北京:中国计划出版社,2005(2012印刷) [3] FJYD-101-2004,福建省建筑安装工程费用定额[S]北京:中国计划出版社,2004(2012印刷) [4] GB50500-2008,建筑工程工程量清单计价规范[S]北京:中国计划出版社,2008(2012印刷) [5] 张岩俊土木工程概预算[M]北京:机械工业出版社, [6] 刘长滨,李芊土木工程估价[M]武汉:武汉理工大学出版社,2009(2012印刷) [7] GB/T50353-2005,中华人民共和国国家标准——建筑工程建筑面积计算规范[S]北京:中国标准出版社,2005(2012印刷) (本问题由中国房采网回复)[8] 刘元芳建筑工程计量与计价[M]北京:中国建材工业出版社, [9] 毛鹤琴土木工程施工[M]武汉:武汉理工大学出版社, [10] Abukar WConstruction Managenment and Economics[J]Organizational modes in the residential building sector in Sweden,2009,27(1/3):221– [11] 建筑施工手册编委会建筑施工手册[M]北京:中国建筑工业出版社, [12] 江正荣建筑施工工程师手册[M]北京:中国建筑工业出版社, [13] GYD-213-全国统一建筑安装工程工期定额[S]北京:中国计划出版社,2003(2012印刷) [14] 王志毅．中华人民共和国房屋建筑和市政工程标准施工招标文件(2010年版)合同条款评注 [M]中国建材工业出版社 [15] 福建省工程造价管理文件汇编(2008年)[S]福建:福建省建设工程造价管理总站2009(2012印刷) [16] Chimay J,A Knowledge Management in Construction[M]Charles Egbu,2005(2012印刷) [17] 福建省建设厅福建省房屋建筑和市政基础设施工程标准施工招标文件[Z]福州:省建筑业协会招投标分会,2008(2012印刷)18、建设部标准定额司建设工程工程量清单计价规范GB50500-北京：中国计划出版社，2013； 19、河南省建筑工程标准定额站河南省建设工程工程量清单综合单价（2008）A建筑工程、B装饰装修工程； 20、05YJ1，05YJ2，05YJ3,05YJ4，05YJ5，05YJ6，02YJ301,07J501-1及07SG528-1 图集等；
考研的话，有很多可选。交通运输的话，主要有智能交通系统，载运工具，交通安全，交通规划与管理，道路与铁道工程等吧。主要考东南，同济，北交，西交，长安。这些是老牌交通专业的学校了。尤其是东南，交规方面很厉害，但考研也很难，跟比较高。还有合工大的交通学院这几年也不错，分相对也低，可以考虑。
世界屋脊，人类“生命的禁区”。生物学家们这样断言青藏高原。 从内地到西藏，曾经难于上青天。当年文成公主进藏，走了两年多的时间。如今从西宁去拉萨，汽车两天就可跑到了。司机在青藏公路尽可以任随自己的“铁马”松缰驰骋。低速行驶的司机，往往会被同行嘲笑为“老牛慢马”。 文成应无恙，当惊世界殊——天地仿佛因路而缩短了时空距离！1954年，全长1948公里的青藏公路建成通车，这条路始于西宁，经格尔木至拉萨，是祖国内地通往西南边疆的国防、经济主干道。经过几次大规模的改造和整治，如今的青藏公路是一条能常年进出西藏的公路，承担着全区85%的客运和90%的货运任务，被誉为西藏的“生命线”。 可又有多少人知道青藏高原上的筑路条件是怎样的恶劣？又有多少人知道公路工程技术人员作出了怎样的努力和牺牲，才敲开“禁区”大门，修通这条“通天”之路的呢？ 世界性难题 冰峰、雪山、风暴、强烈的紫外线和严重缺氧，是青藏公路的自然标记。特别是格尔木至拉萨段，海拔在4000米至5231米之间，要翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、念青唐古拉山等大山脉，穿过630多公里生态环境恶劣、地质条件复杂的高原多年冻土区。大片连续、岛状多年冻土及季节冻土，加之高原多年冻土区特有的地下冰、冰堆、冰丘及热融湖塘等不良地质条件，形成了青藏高原独特的地质、地貌。 20世纪50年代初，新中国发展的强音敲响了西藏封闭的大门，毛泽东主席“一面进军，一面修路”的号令唤醒了沉寂的青藏高原。1954年11月25日，在人民解放军和广大工程技术人员的共同努力下，青藏公路建成通车。随着西藏自治区的经济发展和国防建设的需要，1972年，中央决定改建青藏公路并铺筑沥青路面，修建永久性桥涵。 这是极富挑战的决定，很多人不无怀疑：在高原多年冻土之上铺筑沥青路面，全世界都没有先例，中国人能成功吗？ 冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面。而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。 而铺筑沥青路面公路，等于在冻土上既加了一个吸热器又盖了一层封水膜，使冻土在夏天吸热而融化程度加剧，路基内水分不能蒸发，这是一个在公路修筑技术史上始终没有解决的世界性技术难题，缺乏成功技术资料供借鉴。多年来，有着大面积冻土的俄罗斯、加拿大、美国等国，一直都在苦苦探索解决方法，然而奇迹总没有出现。辽阔的西伯利亚等地留下了一个个筑路专家的深深遗憾。 由于青藏公路极为重要的政治、经济、国防地位，保证其畅通，不仅牵动着西藏同胞的心，更牵动着党中央、国务院、交通部领导的心。1973年，交通部成立了青藏公路多年冻土科学研究组，拨专款专项研究青藏公路多年冻土问题。此后，交通部投入大量专项资金，中交第一公路勘察设计研究院（原交通部第一公路勘察设计研究院）等单位在交通部的直接领导下，系统组织青藏高原多年冻土地区公路修筑成套技术研究，期间集中开展了三次大规模、系统的科技攻关，取得了一系列有科学价值并受到国际同行广泛关注的研究论文、学术专著和成套应用技术成果，这些不断取得的阶段性成果用于青藏公路的历次改造整治中，为高原腹地青藏公路的整治和改建，提供了坚实的科学依据，保证了青藏公路的畅通。 禁区探索 对青藏公路多年冻土的研究，凝聚着新中国几代领导人的关怀与厚爱以及交通部等国家部委的大力支持和广大交通职工的牺牲奉献。 记者从查阅的大量资料中了解到，几十年来，多位党和国家许多领导人先后视察过青藏公路；潘琪、钱永昌、黄镇东、张春贤、王展意、李居昌、胡希捷、冯正霖等十几位部领导以及李劲、杨盛福等几十位司局长都对此项研究给予了极大的关注与支持。 在交通部的直接领导下，1973年，一个由交通部公路科研所、交通部第一公路勘察设计院等单位专家、学者组成的“青藏公路科研组”踏上了平均海拔4000米以上的青藏高原。1999年，青藏公路科研组由于经费缺乏等问题举步维艰。时任交通部副部长的张春贤了解情况后，斩钉截铁地说：“交通部机关的同志就是勒紧裤腰带，也得支持你们把科研进行下去。”一席话让科研人员看到了希望。中交第一公路勘察设计研究院冻土研究执行办公室主任李祝龙博士现在回想起来仍感动不已：“就因这句话，几年来我放弃了几次参与其他项目研究的机会，和同志们一起坚持冻土研究。” 那是怎样的工作环境啊！ 三四月，内地春意盎然、鸟语花香，青藏高原却是寒风刺骨、白雪皑皑。气候更像孙悟空的脸，说变就变。一会儿骄阳似火，一会儿狂风大作，一会儿阴雨绵绵，一会儿飞雪漫天，有时一天变幻十几次。有两首民谣道出了这里的险恶环境：“天上无飞鸟，风吹石头跑，四季穿棉袄，氧气吃不饱”；“上了五道梁，难见爹和娘”。 上青藏高原别说搞科研，能够住下来，就是英雄好汉。刚登上高原，科研组近一半的成员都头痛欲裂、气喘吁吁、四肢瘫软、食欲减退。有的人勉强吃上几口饭，也带着黄水呕了出来。 剧烈的高原反应考验着研究人员的毅力，为了公路的畅通，为了几百万藏族同胞的出行，他们在里雪山脚下，搭好帐篷，砌好锅灶，安营扎寨。晚风掀得帐篷“呼啦、呼啦”作响，被窝里冰窟窿似的，加上高原反应，科研人员根本无法入睡。有时帐篷被大风刮倒了，也没有力气起来再支。 在冰天雪地里施工，十字镐刨一下只有一个白点，机械也因缺氧而经常罢工。科研人员只好捡来牛粪，烘烤冻土，用钢钎和铁锤开凿炮眼，进行科研数据收集。 有时风力达到十一二级，“呼呼”地刮个不停，且夹着雪和冰雹，20米以外看不见人，汽车停止了行驶，野驴和黄羊也躲进了深山。但是，为了取得第一手科研资料，观测人员仍要蹒跚于连绵起伏的青藏高原上，冒着被狂风卷走的危险，将仪器脚架放低，跪在地上读数据。他们一米一米地测量沥青路面的变化，凛冽的寒风透过皮大衣，穿过紧身棉袄，直吹到皮肤上。实在熬不住，他们就围着汽车跑几圈，出出汗取暖。冰凉的金属仪器，黏住手能揭掉一层皮，他们把手伸到怀里暖暖后又工作。渴了，没有水就化雪水、化冰水；饿了，就吃冷馍，像石头一样的冰馒头经常啃上半天还没吃上一口。 由于缺氧，科研人员一动脑筋思考问题，头就疼得厉害，但是每天又必须处理大量的数据，研究大量的新问题，头更是像被钢锯来回锯着般疼痛，这给许多人留下了后遗症。其他如心脏病、雪盲症、关节炎等高原病也时刻威胁着科研人员的身体健康。 在漫长荒凉的公路线上，科研人员不仅要经受环境的折磨和体力劳动的考验，还要忍受人迹罕至的痛苦和无聊寂寞的滋味。上世纪80年代中期，在内地，电视已较为普遍，但高原上没有电视信号，他们到附近兵站上看到的电视节目一般都是一两个星期前从西宁录制后送来的。一封信从高原走到内地亲人手中，至少要一个多月时间。许多夫妻长期分居，过着牛郎织女般的生活。 说起高原工作，总也离不开一个苦字。高原上的公路科研人员苦得悲壮，苦得心酸。多少人在筑路的进程中忘情拼搏，默默付出，这样的例子不胜枚举： 武憼民，中交第一公路勘察设计研究院国家级专家，23岁投身于青藏高原多年冻土研究，74岁高龄的他现在仍然对冻土情有独钟，几十年来到青藏高原近百次。 汪双杰，中交第一公路勘察设计研究院副院长，2002年起涉足青藏高原多年冻土研究，几年来奔波于西安与青藏高原之间，多年冻土研究的论文被评为优秀博士论文。 章金钊，中交第一公路勘察设计研究院寒区道路工程研究所所长，1984年大学毕业后研究青藏高原多年冻土，20年来绝大部分精力扑在冻土研究上。 李祝龙，中交第一公路勘察设计研究院冻土研究执行办公室主任，博士毕业后第一项工作就是研究青藏高原多年冻土。 …… 为了公路的畅通，仅中交第一公路勘察设计研究院就先后投入20个勘测设计队，近千人次承担青藏公路工程勘察设计任务。以武憼民、汪双杰、章金钊、李祝龙等为代表的一代代科研人员“献了青春献终生”，武憼民教授患了肺病、章金钊所长患了心脏病、李祝龙博士患了支气管炎……但他们始终凭着一种青藏高原人特有的精神，几十年如一日坚持青藏公路多年冻土问题研究，默默地耕耘生命的土地，默默地奉献人生精华。 由于多年冻土变化相对较慢，一组数据的收集比较往往需要几年甚至十几年、几十年的时间，研究周期很长，是个“不容易出科研成果的地方”，科研人员在克服恶劣条件的同时，克服科研成就上的失落感、名誉感显得更为重要。 是什么精神让这些科研人员心甘情愿地在这人迹罕至的地方默默奉献呢？ 章金钊，这位憨厚的汉子想了半天回答说：“当你在高原时，你会觉得天空离你很近很近，大山毫无保留地向你展示它的一切。在这里，连空气都‘吃’不饱，还有谁会去争夺享乐、待遇、名利呢？再说，我们这些专业的公路勘察设计人员不来研究，谁来研究？” 质朴无华，言情明志。 30余载耕耘成果丰硕 30多年来，几代科研人员一直坚持在高原地区进行现场冻土勘测、试验。为了取得第一手科研基础资料，有时一组人员一天要定时记录下几百个观测点的地温、冻胀、融沉数据。武憼民感叹：“在近两千公里的青藏路上取得的勘察、观测数据资料，足以装满几卡车！” 1973年到1978年，第一期青藏公路科研组经过艰苦努力，在总结工程实践经验的基础上，结合我国的实际情况，在路基研究中提出了“高原多年冻土地区路基，除少冰冻土、多冰冻土地段及融区外，一般均应遵守宁填不挖”的设计原则，并取得了根据不同地基条件和路基干湿类型，推荐9种路面结构组合类型等成果。这些成果为青藏公路第二次改建工程的设计与施工提供了初步依据。 1979年到1984年的第二期青藏公路科研组，提出地下冰的形成和融化是多年冻土区地表变形和工程建筑物破坏的主要原因，地下冰的分布受地质、水文和热物理因素的制约等理论；在路基稳定性研究中，将提高路基作为保护冻土的基本措施；提出了适用于高原多年冻土地区不同地带的9种较为经济合理的路面结构组合和部分计算参数；首次在我国使用无规聚丙烯砾石混合料面层；对多年冻土地区的桩基设计提出了建议等。这些成果基本解决了高原多年冻土地区沥青路面修筑与大中小桥基础设计、施工等技术难题，满足了青藏公路沥青路面改建工程的需要。 1985年至1999年的第三期青藏公路科研组，采用钻探、挖探和地质雷达探测等综合手段，进行多年冻土工程地质勘探，将青藏公路沿线多年冻土划分为高温冻土、低温冻土，并提出以零下5摄氏度为划分界限；首次提出将冻土温度与路基设计原则结合起来，并将其融入路基高度设计中；首次提出高原多年冻土路基在不降低道路服务水平的前提下，通过加强侧向保护，允许冻土上限适量下移的新理论；首次将无机结合料用于高原多年冻土地区的路面结构中；首次将热棒制冷、钢纤维水泥混凝土、EPS隔热层材料、SBR改性沥青、金属波纹管涵等新技术、新材料、新结构引入公路建设。这些研究成果为青藏公路1991年至1999年整治工程提供了必要的依据和资料。 2001年至今，结合西部交通科技成套项目“多年冻土地区公路修筑成套技术研究”，中交第一公路勘察设计研究院牵头继续对多年冻土进行研究，不仅要解决现阶段多年冻土地区公路建设和养护中存在的系列问题，其研究成果还将推动多年冻土地区公路建设、管理、养护技术的进一步提高。 出现新情况—技术攻关—解决问题，再出现新情况—再技术攻关—再解决问题……科研人员结合着新要求，运用新技术、新材料，一次次与大自然协商着最好的和谐相处方案。他们以锲而不舍的精神收获了丰硕的果实。 由中交第一公路勘察设计研究院主持并联合其他科研单位承担的第一期青藏公路科研成果获得交通部重大成果奖。第二期青藏公路科研成果分别获得1987年国家科技进步一等奖和交通部科技进步一等奖。第三期青藏公路科研成果达到了世界先进技术，获得2001—2002年度陕西省科学技术二等奖。日前，总结归纳了从1973年到1999年成果的《青藏高原多年冻土地区公路工程》一书正式出版，张春贤部长亲自为该书作序。 目前，一系列重大科研成果已经大规模应用于青藏公路的历次改建、整治工程，产生了显著的社会经济效益。 青藏公路格尔木到拉萨段，上世纪50年代初沿着“顺地爬”的大车路走，需要15天至20天；60年代末70年代初，沿着沙土公路走，需要走8天至10天；80年代末，沿着沥青公路走，还需要4天左右；而90年代末青藏公路整治工程的竣工，把原来的行车平均速度由每小时二三十公里，提高到每小时五六十公里，越野车15个小时左右就可完成1150多公里的行程。青藏公路在青藏铁路建设期间，不仅保证了进出西藏客货运输的正常需求，同时满足了青藏铁路建设期大量设备、材料、生活物资、人员运输需求。据青藏公路五道梁交通量观测站统计，青藏公路交通量比青藏铁路开工前增加了7倍。 为青藏铁路“奠基” 青藏铁路预计2006年7月试运行。但很少有人知道，建设青藏铁路的宏伟计划已提出几十年，之所以一直停留在纸上，冻土问题是“拦路虎”之一。为青藏铁路建设提供冻土方面科学实践依据和理论技术借鉴的，正是青藏公路多年冻土研究的大量基础资料和成功技术。 1999年至2001年，铁道部第一勘测设计院在进行青藏铁路预可、工可及初步设计期间多次到青藏公路科研组调研，聘请多年在青藏公路科研组工作的武憼民等专家为咨询专家，并于2001年5月以技术服务合同方式购买了中交第一公路勘察设计研究院的“高原多年冻土地区公路修筑技术研究”等技术资料。 大半辈子奉献给冻土研究事业并取得丰硕成果的武憼民至今还担任着铁路科学研究院铁路专家咨询组的咨询专家和铁道部大桥局青藏铁路建设高级技术顾问，并多次给青藏铁路工程技术人员授课，把自己在高原奋斗一辈子积累的高原多年冻土地区工程关键技术理论传授给兄弟单位，为青藏铁路建设工程方案的合理性、可行性作出了贡献。 任重道远 多年冻土有着非常顽皮的特性，受时空变化等因素的影响，它的“脾气”异常复杂和多变，很难让人一下子就摸透。 目前，青藏公路多年冻土区路段在长期恶劣的自然因素和重交通荷载作用下，已出现了裂缝、变形、松散等病害。而多年冻土在我国分布非常广阔，占我国国土面积的5%，约占世界多年冻土总面积的10%，主要分布在我国中西部地区的青藏高原、西部高山和东北大、小兴安岭以及松嫩平原北部，并零星分布在季节冻土内的一些高山上。随着国家经济建设重心向中西部倾斜，寒区的大规模开发已势在必行，多年冻土地区的公路交通基础设施建设是重中之重，任重而道远。 同时，全球性气候逐步变暖，多年冻土退化日趋严重。因此，更深入系统地开展多年冻土地区公路建设研究，对西部大开发和利用冻土地区国土资源、实现可持续发展有重要意义，尤其在政治、军事、经济和科学技术上都有着极其重大而深远的意义。 科研工作者正沿着实践、认识、再实践、再认识的规律，继续探索在多年冻土之上修路的奥秘
冻土当然就是土被冻了阿（有水嘛），可到了夏天又解冻了，这是筑铁路路基的一大技术难题
交通工程专业考研方向1：交通运输规划与管理交通运输规划与管理是交通运输工程之下的一个二级学科硕士点，“交通运输规划与管理”硕士学科点是在原国家教委“运输管理工程”与“交通工程”两个硕士点合并后形成的，是一门多学科交叉的新兴学科，主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法交通工程专业考研方向2：交通运输工程交通运输工程是一门研究交通规律及其应用的技术科学，主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理等与交通相关的各个方面。交通工程专业考研方向3：道路与铁道工程道路与铁道工程是一级学科交通运输工程的二级学科，主要研究道路与铁道的规划、设计、建设和养护等环节中的理论和关键技术，使之更加符合道路和铁道使用者的生理、心理特征，更加符合车辆行驶特性，最大限度地符合道路、铁道等交通设施的功能，最大限度地改善道路、铁道交通环境提高交通安全水
国家级普通期刊。附：《中国铁路》（月刊）创刊于1962年，是由铁道部科技司主管，铁道部科学技术信息研究所主办的大型综合科技类月刊。主要栏目：部长话题、本刊特稿、本刊直击、融资论坛、青藏铁路、客运专线、重大工程、技术创新、铁路视点、世界铁路、学术视角、铁路建设、铁路运输、铁路信息化、城市轨道交通、基层站段、产品·技术·应用、铁路市场、成果信息、要闻、资讯、数据·资料。国家期刊奖百种重点期刊中国期刊方阵科技类双效期刊中文核心刊物中国科技论文统计和分析用刊中国学术期刊综合评价数据库来源期刊中国科学引文数据库来源期刊中国学术期刊 （光盘版）收录期刊中国期刊网收录期刊万方数据电子期刊群收录期刊
此期刊是2011版中文核心期刊。公路交通类期刊普遍难度大，何况是核心期刊。一般不收学生稿件。你可以在知网查询。《公路》由中华人民共和国交通部主管，是中国公路行业出版最早的中央级综合科技类科学技术期刊，是公路运输类核心期刊，是全国优秀科技期刊。主要栏目有：道路、桥梁、隧道、养护与管理、材料、计算机应用、机具、综合、标准规范、环境工程、国外科技等。内容包括公路行业的各种科技类论文，如：设计、施工、建设、养护、管理、政策、法规、科研、各边缘学科和交叉学科，等等。 如有一点帮助，请及时采纳。