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古人云，“流水不腐，户枢不蠹”。这句话是说，流动的水不会发臭，常转的门不会生虫，也即在说，经常运动的事物生命力和活力才能长久旺盛。而对于汽车而言，我们也常说汽车不怕用就怕放。那么汽车放久了有哪些地方会有损坏呢？首先，汽车结构中的金属比例很大，而无论是什么样的合金，在合适条件下，依然会有不同程度的氧化。而这些氧化对汽车而言，会有不同程度的损害。无论是汽车的发动机、变速箱和底盘，还是汽车的外壳，车体，都受到综合性的功能下降。而这种全面的损害也很难修复，即使要进行耗时耗力的修复，得到的成果也远不如最开始的汽车状态。而如果是长期开着的汽车，在维修和保养上都上心的话，就可以大大地延长汽车寿命。此外，汽车还有很多橡胶制品，包括轮胎以及各种粘合物等。而橡胶的老化氧化也非常容易，而且对汽车驾驶的损害也很大。橡胶连接在汽车各处，也作为固定支持用，而一旦损害，对汽车的安全性能造成的危害也很大。另外，汽车的电池会自然放电，而这个过程和放电之后的电池老化会对电池造成一些损害，但这个损害可能不是那么大。在汽车内部，除了一些金属部件的损害，长期未使用的汽油残余会自然形成油垢，在下一次使用中，如果不预先进行维修保养，将会对汽车造成很大的损害。而汽车内的其他液体，也会因为长时间未使用而挥发或反生反映。这样的话，汽车内的各部件的功能也会缺失，比如说零件不够润滑会发生故障、汽车会快速过热、汽车会无法打火等等。各类大大小小的对汽车上下内外的损害都会因为长时间放置而显现出来。经过长时间放置的汽车性能肯定不如常开的汽车好，而在长时间放置之后的汽车也一定要先进行维修检测，在检修好了之后再开也无妨。而尽管如此，检修后的长时间放置汽车车况依然难以赶上正常使用的汽车。因此，如果有药长时间不使用的汽车，可以进行出租、可以二手卖出去，而如果同时想保留欣赏的话，也建议定时做做保养并且要放在合适的空间中最好。
汽车之友,汽车配件与维修,名车志,汽车导购,汽车改装汽车维修与保养我哥成日捧着名车志，应该这本比较多东西看吧
我们都知道使用的东西用的时间久了就会大不如以前，汽车也是，但是相比于一直使用，长时间不用对汽车的性能更加不好，为什么这么说呢车子一直停着不开，不会一直都是新的，反而比经常开的车更容易老化。就好比人的腿脚越锻炼越灵活。如果长期不锻炼，慢慢地就变得僵硬。已经开封使用的汽车，不怕合理使用，就怕长期停放，长期在非封存状态下停放车辆，会给车辆带来一定程度的损坏。这样说是有依据的，首先，汽车本身是一个机械产品，车身上70%的构件是金属制品，汽车暴露在空气重点额金属部位会产生锈蚀现象，金属在一定湿度的空气下就会发生缓慢的氧化作用。车长期停放，车漆老化更快，车身腐蚀更快长期停放的车，氧化侵蚀作用更明显首先的话，这个指车漆了。《汽车车漆保养方法研究》里面讲，车漆的主要成分是高分子聚合物，它是含有大量的活性基团的。环境中这些有机物、无机物同样含有很多活性基团。在一定的温度、湿度下，这些活性基团之间发生氧化侵蚀的作用，就粘在车漆表面，很难清理。平时开车，沥青、鸟屎、虫胶沾到车上，时间长了不管它，擦不掉了，就是这个原因。长期停放的车子，车漆表面是会聚集大量的灰尘的，活性基团更多，氧化侵蚀作用就更明显。长期停放，车身的腐蚀也会更快除了车漆，车身的金属，在长期停放的时候也容易老化，尤其是停在地库里的车子。金属在潮湿的空气中会生锈，这个大家知道，在学术上叫做大气腐蚀。上汽通用五菱有个期刊《汽车车身涂装工艺孔研究》，大气腐蚀和空气的相对湿度直接相关。相对湿度达到60%到70%的时候，腐蚀迅速加剧。除了水蒸气，大气中的二氧化硫也是会促进金属腐蚀的。二氧化硫的主要来源——汽车尾气。那么地下车库的空气湿度和二氧化硫浓度，恰恰都是比较高的。杭州市环境科学研究院做了一个调查，他们随机抽样了20个地下车库，开排风装置的只有2家。湿气、尾气排不出去，地库就变成了大气腐蚀的温床了，停在里面的车子也更容易出现大面积的生锈情况。车长期停放，轮胎老化更快，更易变形长期停放，车子轮胎老化更早那么除了车漆，长期停放的轮胎也是很容易坏的。以前我也讲过，对吧。轮胎主要是橡胶做的，但它用的橡胶不是纯的橡胶，不是100%橡胶，它是叫做充油丁苯橡胶的一个东西，它里面加入了一定比例的橡胶填充油。为什么里面要加油？中石油克拉玛依公司有个资料，填充油可以显著改善橡胶的弹性、柔韧性，还可以优化扯断伸长率和磨耗。说人话，就是对轮胎更好，可以让它用得更舒服、更久。平时开车，轮胎不断地受到地面的挤压和释放，这个时候，填充油是不断地会润滑橡胶分子的。其实就和我们揉面差不多的道理，你不断地按，不断地压，水和面粉才能充分地接触，是不是。就像做兰州拉面一样，「啪啪」捏捏，放点油，是吧。如果轮胎长期停放，这个润滑作用就不存在了，橡胶分子也就老化得更快。韩泰轮胎官网说的，没有拆封的轮胎保质期3年，正常使用的轮胎，在超过5年后，才会有明显的橡胶老化现象。看见没有？没有拆封的是3年，正常用是5年。车长期停放，电瓶老化加速，会影响ECU长期停放，车子电瓶会亏电，影响寿命那么除了车漆、轮胎之外，长期停放还会影响电瓶的容量和寿命，这个大家一般都晓得，对吧。你车子就算停在那边，防盗系统和一些设备，多多少少还是要用点电的，它们会产生80毫安左右的休眠电流，每天消耗5%到8%的电量，时间一长，没电了，亏电了。这个就和我们笔记本电脑差不多的，你关机放那，对不对，过了一个礼拜再开机一看，电量还是会变少的。正常的电瓶放电时，极板上生成的硫酸铅晶体是非常疏松的，形状有点像冻豆腐，充电的时候，可以重新变成二氧化铅和金属铅。但如果在亏电之后继续放电，硫酸铅晶体会变得越来越多，越来越紧密，就从冻豆腐变成老豆腐了，它就会把极板上的微孔给堵了，会影响正常的化学反应。这个时候再去充电，充不进了，电瓶寿命也就随之受到影响了。电瓶亏电，进一步导致ECU控制混乱电瓶亏电不仅会影响电瓶本身，还会影响汽车的大脑——ECU。《汽车维护与修理》杂志，它有篇文章《蓄电池亏电对电控汽车检测的影响及应对措施》，说电瓶的输出电压低于10V的时间超过2秒，就会影响整个电控系统，低于6V，ECU将直接无法工作。这就好比我们大脑，你缺氧一两秒钟，就头晕，但如果严重缺氧，闷了好久，闷死了，大脑就直接断电了，好吧。那么，在电压不足，ECU故障的这种情况下，如果坚持用车，还会出现发动机怠速不稳、喷油量不足、电子防盗系统失灵等等一系列和电有关系的问题。
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李东江（6-）河南延津人，高级工程师；汽车维修领域SAE-CHINA资深工程师。曾任南京农业大学农业工程学院拖拉机汽车教研室主任、讲师。现任交通运输部汽车维护与修理杂志社执行主编。
汽车修理工具是维修汽车必备的物质条件，它的功用是完成汽车修理机械所不便完成的各种作业。在修理工作中，工具的使用正确与否，对提高工作效率和汽车的修理质量有重要意义。因此，修理人员必须熟悉汽车修理常用工具和工具的维护保养知识。一、 通用工具通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。（一） 手锤手锤，由锤头和手柄组成。锤头重量有25千克、5千克、75千克、1千克等。锤头形状有圆头和方头。手柄用硬杂木制成，长一般为320~350毫米。（二） 起子起子（又称螺丝刀），是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具。起子分木柄起子，穿心起子，夹柄起子，十字起子和偏心起子。起子的规格（杆部长）分：50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米和350毫米等几种。使用起子时，要求起子刃口端应平齐，并与螺钉槽的宽度一致，起子上无油污。让起子口与螺钉槽完全吻合，起子中心线与螺钉中心线同心后，拧转起子，即可将螺钉拧紧或旋松。（三） 钳子钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。1， 鲤鱼钳：用手夹持扁的或圆柱形零件，带刃口的可以切断金属。使用时，擦净钳子上的油污，以免工作时打滑。夹牢零件后，再弯曲或扭切；夹持大零件时，将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。2， 尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。（四） 扳手用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手和特种扳手。1， 开口扳手：开口宽度6~24毫米范围内有6件、8件两种。适用于折装一般标准规格的螺栓和螺母。2， 梅花扳手：适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件两种。梅花扳手两端似套筒，有12个角，能将螺栓或螺母的头部套住，工作时不易滑脱。有些螺栓和螺母受周围条件的限制，梅花扳尤为适用。3， 套筒扳手：每套有13件、17件、24件三种。适用于折装某些螺栓和螺母由于位置所限，普通扳手不能工作的地方。折装螺栓或螺母时，可根据需要选用不同的套筒和手柄。4， 活络扳手：此种扳手的开度可以自由调节，适用于不规则的螺栓或螺母。使用时，应将钳口调整到与螺栓或螺母的对边距离同宽，并使其贴紧，让扳手可动钳口承受推力，固定钳口承受拉力。扳手长度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米几种。5， 扭力扳手：用以配合套筒拧紧螺栓或螺母。在汽车修理中扭力扳手是不可缺少的，如气缸盖螺栓、曲轴轴承螺栓等的紧固都须使用扭力扳手。汽车修理使用的扭力扳手，其扭矩为2881牛顿米。6， 特种扳手：或称棘轮扳手，应配合套筒扳手使用。一般用于螺栓或螺母在狭窄的地方拧紧或拆卸，它可以不变更扳手角度就能折卸或装配螺栓或螺母。二、 专用工具汽车修理常用的专用工具有火花塞套筒、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、黄油枪、千斤项等。（一） 火花塞套筒火花塞套筒用于拆装发动机火花塞。套筒内六角对边尺寸为22~26毫米用，用于折装14毫米和18毫米的火花塞；套筒内六角对边为17毫米的，用于折装10毫米的火花塞。（二） 活塞环装卸钳活塞环装卸钳用于装卸发动机活塞环，避免活塞环受力不均匀而拆断。使用时，将活塞环装卸钳卡住活塞环开口，轻握手柄，慢慢收缩，活塞环就慢慢张开，将活塞环装入或拆出活塞环槽。（三） 气门弹簧装卸钳气门弹簧卸钳用于装卸气门弹簧。使用时，将钳口收缩到最小位置，插入气门弹簧座下，然后旋转手柄。左手掌向前压牢，使钳口贴紧弹簧座，装卸好气门锁（销）片后，反方向旋转气门弹簧装卸手柄，取出装卸钳。（四） 。千黄油枪黄油枪用于各润滑点加注润滑脂，由油嘴、压油阀、柱塞、进油孔、杆头、杠杆、弹簧、活塞杆等组成。使用黄油枪时，将润滑脂小团小团地装入贮油筒，排除空气。装潢后，拧紧端盖即可使用。对油嘴加注润滑脂时，应对正油嘴，不得歪斜。若不进油，应停止注油，检查油嘴是否堵塞
李东江（6-）河南延津人，高级工程师；汽车维修领域SAE-CHINA资深工程师。曾任南京农业大学农业工程学院拖拉机汽车教研室主任、讲师。现任交通运输部汽车维护与修理杂志社执行主编。
(一)主办单位：教育部、交通运输部、天津市人民政府。承办单位：中国汽车维修行业协会、天津市教委、天津市东丽区人民政府。协办单位：一汽丰田汽车销售有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、广汽丰田汽车有限公司、奔腾汽车检测维修设备制造有限公司、PPG工业集团庞贝捷漆油贸易（上海）有限公司、BOSCH博世汽车检测设备(北京)有限公司、天津市东丽区教育局、天津市东丽区职业教育中心学校。支持单位：中国儿童少年基金会、丹纳赫工具（上海）有限公司、BOSCH博世汽车检测设备（深圳）有限公司、北京广达汽车维修设备有限公司、上海景格汽车科技有限公司、上海鹏达计算机系统开发有限公司、南京宣成科技有限公司、中大工业集团公司、青岛金华工业集团有限公司、SPX斯必克机电产品（苏州）有限公司、高等教育出版社、人民交通出版社。（二）本届大赛设执行委员会，对比赛具体事项进行组织。由执行委员会统筹领导，执行委员会由主办、承办、协办、支持单位和各参赛省（区、市）教育行政部门有关负责人组成，下设仲裁委员会、资格审查委员会、裁判委员会和会务组。执行委员会构成如下：主 任：贺建华 交通运输部科技司司长副主任：王水平 交通运输部道路运输司副司长张延华 交通运输部科技司副司长刘 欣 天津市教委副主任丁 梅 天津市东丽区人民政府副区长刘 杰 教育部职成教司调研员康文仲 中国汽车维修行业协会会长郭 晓 中国儿童少年基金会秘书长助理田聪明 一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理中村雅彦 丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理冯兴亚 广汽丰田汽车有限公司执行副总经理盖 方 麦特集团总裁袁洁仪 美国PPG工业集团汽车修补漆、轻工业 及建筑涂料北亚区总经理陈健鹏 BOSCH博世汽车检测设备（北京）有限公司总经理魏 勇 丹纳赫工具（上海）有限公司总经理秘 书 长：刘 杰 （兼）副秘书长：孟 秋 交通运输部道路运输司调研员于 敏 交通运输部科技司处长张京伟 中国汽车维修行业协会秘书长刘景连 天津市教委职成处调研员李耀全 天津市东丽区教育局局长李 杰 一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部副部长朱仲濂 丰田汽车（中国）投资有限公司服务地区担当部部长雷伟锋 广汽丰田汽车有限公司客户服务部副部长委 员：张呈文 奔腾汽车检测维修设备制造有限公司副总经理熊天宇 BOSCH博世汽车检测设备（深圳）有限公司大客户经理马永斌 丹纳赫工具（上海）有限公司高级项目经理潘广宁 南京宣成科技有限公司总经理王 鹏 北京广达汽车维修设备有限公司总经理李晓冬 上海鹏达计算机系统开发有限公司总经理郑金忠 上海景格汽车科技有限公司副总经理徐连宽 中大工业集团公司总裁初东廷 青岛金华工业集团有限公司副总经理徐林峰 SPX斯必克机电产品（苏州）有限公司总经理李 鑫 天津东丽区职业教育中心学校副校长各省市参加汽修大赛领队。裁判委员会构成如下：总裁判长：徐通法 中国汽车维修行业协会副秘书长、汽车维护与修理杂志社总编裁判长：魏俊强 北京市汽车修理公司总工程师邱 林 一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部服务培训室经理陶 巍 上海汽车维修行业协会副会长刘 亮 奔腾汽车检测维修设备制造有限公司技术培训总监汪士选 庞贝捷漆油贸易（上海）有限公司高级培训主任李 刚 BOSCH博世汽车检测设备（深圳）有限公司副总经理卢 勇 一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部服务培训室高级主管裁判员：由汽车维修行业专家、丰田公司技术人员组成仲裁长：王凯明 北京市汽车研究所高级工程师
汽车故障应急修理120问作者：於海明 主编 出版社：中国电力出版社 出版时间：2006年09月 汽车修理基本技能作者：廖忠诚 编著 出版社：成都时代出版社 出版时间：2007年05月 汽车修理技师手册第2版出版社：机械工业出版社 汽车发动机计算机控制系统解析/当代汽车修理技师丛书作者：（美）哈奇 著，宋建才 等译 出版社：机械工业出版社 出版时间：2007年05月 汽车发动机计算机控制系统原理与诊断维修/当代汽车修理技师丛书作者：（美）施纳贝尔 著，宋进桂 等译 出版社：机械工业出版社 出版时间：2007年03月 全书以解放CA1091型、东风EQ1090型、北京BJ2020型以及桑塔纳2000型、夏利TJ7100型为代表车型，介绍了其新结构、新技术。共分四篇：汽车发动机的修理、汽车底盘的修理、汽车电气设备的修理、汽车微机控制系统的修理。共28章。本书内容以汽车的修理调整为主，介绍了汽车零部件的分解、检验、修理和调整等方法，还重点介绍了汽车修理的基本知识和修理工艺过程，汽车总装配、试车及使用等方法。本书全面介绍现代汽车所采用的新设备、新装置和新技术，以图解为主，准确明了，数据可靠，文字简洁，内容实用。适用于汽车修理人员以及驾驶员自学，也可作为汽车维修学习班的培训教材。目录：第一篇 汽车发动机的修理第一章 汽车的总体结构与修理常识 第二章 发动机的拆下与解体第三章 气缸体与曲轴连杆机构第四章 配气机构第五章 冷却系第六章 润滑系第七章 燃料供给系第八章 发动机的装配、磨合与验收第二篇 汽车底盘的修理第九章 离合器第十章 变速器第十一章 万向传动装置第十二章 驱动桥第十三章 车桥第十四章 转向系第十五章 制动系第十六章 行驶系第十七章 车身第三篇 汽车电气设备的修理第十八章 电源系统第十九章 起动系统第二十章 点火系统第二十一章 汽车无触点电子点火系统第二十二章 汽车照明信号系统及电气仪表和线路第二十三章 空调系统第二十四章 汽车电路原理图和线路图第四篇 汽车微机控制系统的修理第二十五章 电子控制汽油喷射系统第二十六章 电子控制防抱死制动系统第二十七章 速度自动控制系统第二十八章 防撞安全气囊系统
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汽车杂志。我看了3年了。呵呵，是这本书，让我从菜鸟鸟逐步的了解，熟悉
我有 你加球球 574691615
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 电源系统线起动系统线路点火系统线路 仪表系统线路照明与信号系统线路 (4)全车电路的导线 (5)识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。 第二部分 第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。 一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制； （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接； （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。 了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。 二、基本要求 一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。 (一)、识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。 识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。 （二）、识读原理图的基本要求 原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。 识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。 （三）、识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。 总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行： （1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。 （2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。 （3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。 （4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。 （5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。 三、全车线路的认读 下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。 （一）电源系统线路 电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下： （1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。 （2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。 （二）起动系统线路 启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。 启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。 发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。 根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过2V，24V电器系统不的超过4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。 （三）点火系统线路 点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点： （1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流； （2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。 （3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。 （四）仪表系统线路 仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下： （1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。 （2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为64V+/-15V。 报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。 （五）照明与信号系统线路 照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下： （1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡； （2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件； （3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制； （4）设有灯光保护线路； （5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮； （6）转向信号灯受转向灯开关控制； （7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制。
厢式汽车底盘改装设计【摘要】根据用户需求,使厢式汽车具有各种功能,必须对其底盘进行改造。文章在分析底盘改装设计内容和要求的基础上,对车架后悬的改装,千斤顶的安装,油箱的移位等提出改造设计方案,并提出了操作注意事项。【关键词】底盘;改装设计;注意事项0引言厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢,装备有专用设施,用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车厢式汽车主要由二类汽车底盘、车厢,连接装置等组成。多数情况下,生产厢式汽车的专用汽车改装厂自己不生产底盘,而是从生产汽车的主机厂购买二类汽车底盘,回厂后根据需要对底盘进行改装设计。为了满足用户提出的要求,保证厢式车具有各种各样的功能,需要对底盘进行这样那样的改装设计总结笔者多年来的工作经验,底盘改装项目主要有车架后悬的改变、加装千斤顶、油箱移位、移动横梁、移动汽液管等。改装时,总的原则是不影响、不降低原二类底盘的性能,不允许随意改变底盘轴距、轮距,保证改装后底盘的强度性能。改装设计应使原来底盘的保养部位、润滑点、注油口、蓄电池和驾驶室翻转操纵机构易于接近,便于操作,不能损坏原底盘上为用户正确使用而设置的各种标识,不应使底盘的维修及保养变得困难[1]。1车架后悬的改造1后悬改装设计车架后悬的改造有两种情况,1)后悬缩短。2)后悬加长。按照GB7258《机动车运行安全技术条件》[2]要求,客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的65%,最大不得超过5m。对于特殊改装汽车,除了满足上述条件外,为了保证车辆越野性,还要满足离去角要求,GJB219B《军用通信车通用规范》[3]中规定,底盘改装后离去角不得小于26°。一般情况下,车架后端至上装车厢后端的距离不得超过400 mm。当缩短车架后悬时,要保留后横梁或直接利用后横梁附近之前的横梁,同时注意不能损坏板簧后吊耳的连接。当加长车架后悬时,后横梁至前一横梁的距离不应大于1 200mm～1 400 mm,必要时在延长的空间内纵向增加辅助横梁。不论缩短还是加长车架后悬,改制后的后横梁在车架大梁前大约50mm左右(见图1)。后悬加长设计时,为了保证车架的强度,要采用与原车架纵横梁同型号、规格的材料,材料的性能、质量应符合相应标准的规定,一般车架都选用16MnL专用材料。2后悬改装操作注意事项后悬改装时要移动后横梁或增加辅助横梁,横梁与纵梁上下翼联接最好采用铆接方式。铆接具有工艺简单、抗震、耐冲击和牢固可靠等优点。如果采用螺栓联接,要注意螺栓应采用强度等级不低于8级的螺栓,螺母应采用自锁螺母,整体上要保证强度和防松要求。纵梁加长一般采用焊接方式,为了确保车架加长不出现质量问题,一般企业都制定了《车辆改装车架接长专用工艺规程》,其中规定了焊接人员、设备、材料、操作方法等,每批产品改装前都要做焊缝强度试验,试验合格后,才允许按照工艺要求进行施工。试样材料与被接长的纵梁一致,一般都是16MnL,按照下图制作两件(见图2)。两件对接立焊,采用J507或J502焊条,分两次焊完,底层采用!(2 mm焊条,顶层采用(!4 mm焊条,电流I=110～170A。焊缝要求如下(图3)。