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我之前投了一篇，今天打电话问他稿件状态，他说这个查不了。按他的意思是，审稿时间不定。如果比较好的话很快就能录用，如果不好的话估计五六个月也不会有回音。太坑爹了！
Dynamic Interaction of Long Suspension Bridges with Running Trains Journal of Sound and Vibration SCI、EI[1] Dynamic Analysis of Train-Bridge System and Its Application in Steel Girder Reinforcement，Journal of Computers & Structures，SCI，2001[2] Dynamic behavior of high-speed railway tracks Proceedings of ICTTS，EI，2001[3] Dynamic analysis of train-bridge system under random excitations，Stochastic，Structural Dynamics，ISTP，1998[4] Dynamic responses of railway bridges under high speed trains，Advances in Structural Dynamics，ISTP，1995[5]Experimental study on train-induced vibrations of environments and buildings，MCCI2000，ISTP[6] Traffic-induced vibrations and their influences on surrounding environments，MCCI2000，ISTP，2000[7] Vibration Effects of Light-Rail Train-Viaduct System on Surrounding Environment，I Journal of Structural Stability and Dynamics，2002[8] 车桥耦合系统在随机激励下的动力分析及其应用,工程力学,2002[9] 大跨度悬索桥在风与列车荷载同时作用下的动力响应分析,铁道学报,2002[10] 单室薄壁箱梁考虑偏载影响的活载加载计算分析,土木工程学报,2004[11] 车桥耦合系统在随机激励下的动力分析及其应用,工程力学V20, N3,5[12]Experimental Analysis of High Speed Railway Bridge Under Thalys Trains,Jf Sound & Vibration, 2003 (268), 103-113,SCIEI,10[13]Dynamic Analysis of High Speed Railway Bridge Under Articulated Trains,J of Computers & Structures, 2003 (81), 2467-2478,SCI,10[14] Traffic-Induced Environmental Vibrations and Their Influences on Surrounding Buildings, JSEV,230-241,ISTP,10[15] Problems of railway bridges induced by raising train speed and their treatment,ISSST,EI、ISTP,10[16] Traffic Induced Vibrations in Permafrost Environment of Reshui Coal Mining Site, Permafrost Engineering,ISTP,8[17] Vibration effects of light-rail train-viaduct system on surrounding environments, EASTS, ISTP,10[18] Characteristics of traffic induced vibrations and their effects on environments, TIVC, ISTP, 12[19] Dynamic response of train-suspension bridge under high wind action,TIVC,ISTP,12[20]Traffic-induced ground vibrations and their influences on nearby buildings,Life and Environment,ISTP,9[21]Dynamic Response of Suspension Bridge to high Wind and Running Train, J Bridge E, ASCE V8,N8,1[22]提速列车作用下上承式钢板梁受迫振动实验研究,工程力学V19, N5,10[23]Dynamic Experiment and Analysis of A High Speed Railway Bridge Under Thalys Trains, JSEV, 392-401,ISTP,10[24] Dynamic Analysis Of Cable-Stayed Bridge Subjected To Running Trains And Earthquakes, JSEV, 242-251,ISTP,10[25] Safety and serviceability analysis of high speed railway bridge under thalys trains, ISSST,EI、ISTP,10[26] Dynamic responses of Wuhan Tianxingzhou long Suspension Bridge Scheme under running trains,ISSST,EI、ISTP,10[27] Effect of running train induced vibrations on permafrost environment,ISSST,EI、ISTP, 10[28] Controlling approaches of traffic induced environmental and structural vibrations, ISSEYE,ISTP,10[29] Vibration analysis of Tianxingzhou long span suspension bridge scheme, ISSEYE, ISTP,10[30] Dynamic responses of train-bridge system under earthquakes,TIVC,ISTP,12[31] Seismic response of continuous lame bridges considering constraint torsion effect,TIVC,ISTP,12[32] 车辆与结构动力相互作用（第一版），科学出版社，2002，夏禾，张楠著[33] 车辆与结构动力相互作用（第二版），科学出版社，2005，夏禾，张楠著[34] 直线电机轮轨交通高架结构，中国科学技术出版社，2010，夏禾，郭薇薇，陶毕莲著[35] 交通环境振动工程，科学出版社，2010，夏禾等著[36] HXia, G De Roeck and Jose M G Bridge Vibration and Control [M] NewYork: Nova science publishers, inc, [37] Traffic Induced Environmental Vibrations and Controls: Theory and Application [M] NewYork: Nova science publishers, inc,
铁道工程学报大概需要半年才见刊。之前也是文章不过关，还是找的莫’文网修改的，两个月可以录用，见刊就是排期的问题了
《中国铁道科学》审稿周期3个月，见刊时间6个月；《铁道科学与工程学报》审稿周期1~2个月，见刊时间12~14个月都是经过小编认真整理的权威数据，希望有所帮助
你还是发表《山东工业技术》吧，这个发表论文不错，如何操作看我百度知道的名字
你要发哪方面的文章呢？可以扣M e
tjyntfyjn
长沙铁道学院学报(社会科学版)，创刊于2000年，是国家新闻出版总署批准、国家教育部主管、中南大学主办、中南大学铁道学院学报编辑部出版的综合性学术刊物，省级期刊，季刊，每年出版4期，国内外公开发行，是教育学、社会学论文发表的好刊物。
杂志名称： 《长沙铁道学院学报》 主管单位：教育部主办单位：中南大学季刊全年零售价：60元/年每期零售价：00元/期编辑出版：长沙铁道学院学报编辑部联合征定代号：LD431071报刊版式：16开页码：112页ASPT来源刊中国期刊网来源刊复合影响因子：146综合影响因子：087通讯地址：湖南省长沙市雨花区韶山路154号长沙铁道学院学报杂志社邮政编码：410075
我之前投了一篇，今天打电话问他稿件状态，他说这个查不了。按他的意思是，审稿时间不定。如果比较好的话很快就能录用，如果不好的话估计五六个月也不会有回音。太坑爹了！
本刊主要刊登铁路运输、铁道机车车辆、铁道电气化、铁道通信信号、铁路工程等学科的学术论文、综述等，注重论文的科学性与创造性，适合铁路科技工作人员阅读。
我只有一篇机务系统的论文，不知道能不能帮到你，你看看修改下可以用吗，这是我以前的。 一、实习的基本情况 由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段进行乘务实习。 二、实习的内容和过程 我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: （1）在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。 （2）制动机 无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。 （3）柴油机 柴油机是内燃机车的动力系统，没有额柴油机，机车放在那就是一追废铁。以前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。经过在这实习，在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故障的原因和解决方法，通过乘务实习，跟着师傅偶尔遇到的柴油机故障，看着师傅熟练地解决故障，使我也加深了对柴油机的了解。除此之外，还了解了柴油机的甩缸方法，更换联调油，更换不良碳刷，更换不良闸瓦，调整制动活塞和闸瓦间隙。 （4）内燃机车的电传动 内燃机车电传动主要就是通过小的按钮控制大的器件。通过老师给我们讲解了机车的主电路、控制电路、辅助电路、励磁电路和照明电路，是我对机车电路有了深刻的印象，老师通过多年的经验，给我们介绍了很多在书本没有的知识。还给我们讲了机车电路故障的判断方法，电路跳DZ故障的处理方法，电路接地故障的判断和处理方法。除了这些之外，还给我们安排了机车电气动作试验程序的模拟操作，以及前进工况走车电路实验程序、内容和电器框各继电器动作试验的程序、内容。 最后，在我们安全技能考试合格后，安排了我们的乘务实习。 三、实习感受 1、成绩与收获 （1）第一，自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的实习时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。 （2）第二，自身业务水平得到提高。在单位实习的三个多月的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。我学的是驾驶专业，所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、（鸣笛、呼唤、车机联控、了望）、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。 （3）第三，对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。 2、问题与不足 经过三个多月的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，但是还存在着不少不足之处。有些问题是需要及时解决的： （1）在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服; （2）在理论学习上，思想还是不够端正，有时感觉不到压力的存在，容易放松对自己的要求。 3、对策与建议 （1）在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。 （2）在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高政治业务素质和理论水平，提高理论和实践水平，使自己圆满出色地完成本职工作。 在今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。以上是我的实习报告，如有不妥之处，请多加指正。
一传统的预算，用资金预算来进行管理进行资源的什么有效配置，也就是说什么是对公司最重要的，是以后公司的业务，适当除去传统业务的支出，加大新业务的支出，对超出的部分，看是进行剔除还是借贷二对工作流程的重新设计对工作流程要素进行分类，除去已经不重要的环节重新组合三对组织进行从新设计标准大概是清晰性经济性稳定性适应性能自我更新等个人认为对管理科学不能应用太多，有时候过多依赖于某些工具只能阻碍生产率，只有在正确的时间做正确的事情，效率才能最大限度的提高加强管理这方面目标一致，上下一心，让下属能看到未来，同时结合正确的制度和组织结构最重要的是让每个人能看到未来，他们就会跟你，没有人愿意浪费自己的青春