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刚接触飞机时候，总是那么兴奋机动，但真的要上手操作了，自己却不行了
因为双桨机的技术含量要比单桨机高，目前，只有俄罗斯研制过，差不多都是卡莫列夫设计局研制的，像海军的卡27卡28，陆军的卡50卡52等。双桨机的优点是两层的桨提供了更大的升力，在空中平稳，而且即使尾桨被打掉了，也可以安全的撤出战场。
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。
引用233180933的回答：直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。
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可以在空中原地停留的最方便的交通工具
就事论事，就单说直升机分代了—— 直升机的分代主要根据动力、材料、气动及控制四大关键系统来划分的，一般而言： 从上世纪30年代末期西科斯基的VS-300问世起、使用活塞式发动机或早期涡轮轴发动机、木质或帆布质简易旋翼技术，同时旋翼设计直接沿袭普通螺旋桨的直升机，称其为第一代。 第一代直升机是直升机时代的开端，像美国的VS-300、贝尔47、UH-12、苏联的米-4、我国仿制生产的直-5和自行研发的直-6都属于第一代直升机。 第一代直升机被称为直升机中的“竹蜻蜓”，因为这个时期的直升机技术一点儿不成熟，驾驶直升机的都被人叫做真正的“勇士”，直升机驾驶员的伤亡率和死亡概率很高。 现在，第一代直升机已经极少出现在实战或商业用途当中，只有像UH-12E、施瓦泽系列等小型的活塞式教练直升机还继续生产，因为它们培训驾驶员成本很低廉，便于大量长期使用。 第二代直升机，指的是20世纪50年代以后以安装第一代专用涡轮轴发动机、合金材料机身和旋翼、出现了直升机旋翼专用气动结构并且完善了直升机的操作控制系统后出现的直升机。 像美国的“休伊”系列、“眼镜蛇”、“支奴干”、“超级种马”，苏联的米-6、米-8系列、米-10、卡-25、卡-27系列，欧洲的“超黄蜂”，中国的直-7、直-8都属于第二代直升机。 第二代直升机可以说是直升机产业走向辉煌的一个高潮期，尤其以美国在越南战场上大规模使用直升机以及专用武装直升机AH-1和米-24的出现为最大亮点。 第三代直升机指的是从20世纪60年代中期之后陆续出现的，使用第二代涡轮轴发动机、复合材料旋翼和机身制造技术并且安装利用了驾驶舱综合显示设备的直升机的统称。 像美国的“黑鹰”、贝尔427、“阿帕奇”，欧洲的“海豚”、“美洲豹”系列、“松鼠”系列、EC120B、EC135、AW109、AW129等，苏俄的卡-50/52和中国的直-9、直-11都属于第三代产品。 第三代和第二代最容易的区别在于是否采用了复合材料旋翼技术和先进技术的桨尖设计，这个甚至可以通过观察外表看出来，可以这么说，现在世界上是第三代为主、第二代改进型为辅的直升机产业结构，很多国家的军队仍然是以第二代改进型直升机为主力的，像独联体国家，我国大批进口的米系列运输直升机也属于第二代直升机。 第四代是指20世纪80年代末期之后、尤其是以冷战之后出现的安装了第三代带有全权限数字式发动机控制系统、玻璃化驾驶舱、无限寿命的旋翼和尾桨之后生产的直升机。 典型代表有美国的S-92、“科曼奇”、X2试验机，欧洲的AW101、“虎”、NH90，苏俄的米-38，中国和欧洲合作的直-15以及国产的武直-10。 第四代直升机是未来直升机的发展潮流也主要方向，但是现在数量还很少，国内只有进口的S-92。
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可以在百度上进行下载。化学刊物是有关化学理论和实践方面研究成果的定期和不定期的连续出版物，对有关化学的新学科、新仪器和新方法也做介绍，同时刊载文献综述、动态评论、学术协会的通告、书评等内容。因此，化学刊物对于交流化学研究的成果，推动化学的发展，起着重要的作用。早期的化学论文皆刊载於多学科的综合性期刊上。例如，世界上出现较早的学术性刊物英国的皇家学会哲学汇刊。
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一线模型上有，日本专业的航空模型杂志，你可以去看看
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可以去网站搜索下载期刊，也称杂志，辞海中期刊的定义是：由多位作者撰写的不同题材的作品构成的定期出版物。期刊杂志又称连续出版物，有固定刊名，以期、卷号或年、月为序，定期或不定期出版的印刷读物，每期的内容一般不重复。它根据一定的编辑方针，将特定领域的作品汇集成册出版。定期出版的又称期刊。“杂志”一词，英文为“Magazine”，源自法文“Magasin”，本意是仓库。