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蒸汽机车 就不说了 蒸气机原理中学学过物理的都知道1988年大同机车厂生产了最后一台 前进型机车7207号后国内正规企业应该没有再新制过干线内燃机车2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了内燃机车国内内燃机车是按传动装置来命名的传动装置有三种1、电传动直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型2、液力传动一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了3、机械传动这个国内应该很少见只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用我国干线内燃机车以电传动东风型为主液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列顺便说一下内燃机车传动装置的作用每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。内燃机车的分类(1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。(3)按铁路轨距分:标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。(8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。内燃机车的组成内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。内燃机车由下列部分组成:柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统。机车辅助系统包括:燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。简单说一下应用最广的交直流电传动机车动作原理机车蓄电池供96V启动 80KW启动发电机启动发电机发动机车柴油机 柴油机运转带动同步主发电机运行 45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁 主发电机正常发电（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行 发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电 ）同步主发电机发出三相交流电 经过主整流柜 供给六台直流牵引电机最后，机车启动电力机车结构原理教内燃机车简单的多随便介绍一下 太多了 打起来实在吃不消电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。电力机车种类1、直流电力机车这种机车在国内应用最广 城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用 但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制2、单相低频交流电力机车这种机车采用单相整流子牵引电机（现在也有用直流他励牵引电机的），主要问题是整流要求采用较低的供电频率比如16又三分之二赫兹或者25赫兹这种机车在欧美有应用，需要设立专门的发电厂和变频装置。3、单相工频交流电力机车（整流器式电力机车）这种机车是国内普遍采用的 像韶山1型、韶山3型等等4、（1）、采用直流他励牵引电机的机车像韶山2型(2)、采用交流无换向器牵引电机的机车交－直－交制 交－交制的机车已经在这种系统中应用像德国的ICE型高速电动车组 株洲厂的DJ2型等等电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成下面简要说一下 整流器式和交直交电力机车原理整流器式电力机车：接触网供单相交流电－机车内牵引变压器降压－整流后变成直流电－供给直流牵引电机－牵引电机旋转带动机车运行交直交电力机车：单相交流接触网－机车内牵引变压器降压－经电源变流器变直流－中间储能环节（平衡、隔离电源和负载之间的过渡装置）－经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率、电压的三相交流电－三相交流异步牵引电机－三相异步电机转动牵引机车就说到这里吧 打的乱了点 其实还不够全面实在吃不消了 问题实在太大 机车那么多种 工作方式都不一样的对了，看了上面的机车轴式 大家可能不太明白 我再解释一下机车轴式，是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式。轴式的表示使用下列数字、字母和符号:1、2、3 表示走行部(转向架)随动轴数目A、B、C、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4)下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动，一般为电传动;无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动;— 一字线表示二转向架间无活节联结;+ 表示二转向架间有活节联结。内燃机车轴式系列主要有下列几种:A-A和A-A-A 表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动。B-B和B0-B0 表示转向架式机车，有 2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。C一C和C0-C0 表示转向架式机车，有 2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。2(B-B)和2(B0-B0) 表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联。2(C-C)和2(C0-C0) 表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联。B0-B0-B0 表示机车具有3台二轴转向架，单轴驱动，电传动。B0+B0-B0+B0 表示八轴机车，有4台二轴转向架，每端2台转向架间各有活节相连，轮对单轴驱动，电传动。B0-2 表示前面一台转向架为2组动轮对，单轴驱动，电力传动;后面一台转向架为2组随动轮对。前者称为动力转向架，后者称为随动转向架。A01A0-A01A0 表示六轴机车，有2台三轴转向架。每台转向架前后2组轮对为动力轮对，中间为随动轮对，单轴驱动，电传动。
电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
哥们有了吗？ 是华东交通大学的啊？
8作用：解决长期停放机车的总风缸或控制风缸压力较低时而不能可靠升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。 使用时机：当长期停放的机车，由于空气管路系统的漏泄问题，难免造成风压不足，使机车无法升受电弓和合主断路器，导致机车不能正常工作时通过辅助空气压缩机组为受电弓、主断路器提供压力空气，以确保机车投入正常工作。 9包括止回阀（止回阀、逆流止回阀）、高压安全阀、空气干燥器、总风缸、无负载起动电空阀等。 作用：止回阀：用来防止压力空气逆流，以实现单向流动性能。 高压安全阀：以免正常的压力控制装置失效后，能自动降低压力及报警，达到安全保护作用。 总风缸：用来储存压力空气，供制动机及其他风动装置使用。同时使机车风源系统产生的压力空气在总风缸内进一步冷却、分离、沉淀出油水及尘埃等。 空气干燥器： 用用干燥剂吸收压力空气中的水分并附有滤清装置。 无负载起动电空阀：用于在主空气压缩机起动之初，排放主空气压缩机出风管与止回阀之间的压力空气，以改善主空气压缩机的起动工况。 10用于将制动缸活塞上所产生的推力放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用
电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
这叫问题吗？
电力机车主断路器常见故障现象原因分析及改进建议：-/sites/china/cn/products-services/electrical-distribution/products-offer/function-page?p_function_id=5012电力机车主断路器常见故障现象
电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
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基于PLC五层电梯控制系统目录前言 3一 可编程序控制器（PLC）的选择 1 PLC控制系统的设计原则 2 FX2N系列 3 输入输出点数 4 步序和容量计算 5 FX系列PLC输入特性表如（1） 6 输出形式 6二 PLC及在电梯控制中的应用 1系统结构框图 2电梯继电器控制系统的优点 3电梯继电器控制系统存在的问题 4 PLC的特点 8三 电梯发展动态 1电梯的分类 2电梯的主要组成部分 3电梯的安全保护装置 4电梯的发展动态 5电梯技术发展概况 11四 系统硬件设计 1电梯控制系统实现的功能 2电梯操作方式 3输入/输出接线列表 4PLC外部接线图 5控制流程图 6电梯控制系统模拟 7梯形图程序 8工作过程 22论文总结 28致谢 28参考文献 29[摘要]：本文针对PLC及电梯教学的需要，介绍了由PLC控制的自我设计的十六层电梯模型的构成、设计要求、编程方法及程序等。对电梯模型采用PLC控制系统的设计进行了描述，并通过实际教学的应用，积累了宝贵的经验，在教学方面具有较好的实用价值。[关键词]：电梯模型 PLC控制 程序设计
看你擅长什么 其实很好写 写个带有限元分析的 一般都很容易发表 机车车辆就那么几套东西 往深的写 你写不出来 阐述结构什么的 又没什么好写 所以你写个结构然后在对这个机车做有限元分析 一般就很好了 可以给你提一两个题目 1、机车或者车辆底架设计优化 2、构架设计优化、3、客车空调风道设计、4、客车车体轻量化设计、很多很多 尽量在毕业论文里带上有限元的东西 对你找工作帮助相当大 目前 南车北车都用的是ANSYS HYPERMESH CAD用的是UG PROE 尽量用这些工具
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城轨车辆牵引缓冲装置故障分析处理一、列车纵向冲动机理及缓冲器发展介绍 1（一）列车纵向冲动机理 1（二）缓冲器的原理及类型 21、货车缓冲器的原理及主要性能 22、缓冲器的类型 4二、我国货车缓冲器的现状 4三、故障检修——以17#型车钩缓冲装置为例 4（一）故障原因分析 41、钩尾销孔裂纹原因分析 42、下锁销孔冲击而裂纹原因分析 53、钩腔牵引台裂纹原因分析 54、钩舌裂纹原因分析 65、缓冲器自由高不足和中心楔块松动原因分析 66、钩尾框裂纹原因分析 67、钩尾框制造标志不清原因分析 6（二）对17型车钩缓冲装置制造及车辆检修作业的建议……………………………………6致谢………………………………………………………………………………………8参考文献 9