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这个你要结合你所学的知识点和结合你熟悉的方向去选择最好。最好多选几个，然后选个自己最合适的。范围能缩小就缩小。浅析质量管理在船舶涂装工程中的应用计算机在船舶结构工程中的应用浅谈船舶修理工程节能环保现状与对策船舶大修工程项目中的计量支付工作分析船舶工程虚拟现实应用平台设计研究加强流体力学技术研究引领船舶海洋工程创新高职院校船舶工程行业英语教学改革的实践船舶修理工程节能环保现状与对策研究对高职院校船舶工程专业学生管理技能培养的探讨结合船舶工程建设需求探讨我国自主CAE软件产业建设航道工程船舶机务维修与安全管理常用耐磨材料在工程船舶的应用与探讨基于物流仿真的工程船舶建造系统优化研究新形势下加强工程船舶党建工作的思考工程船舶动力机械系列化监测系统的设计海洋工程船舶电气系统和设备的现状及展望工程船舶安全管理对策探讨工程船舶液压设备故障分析浅谈工程船舶及其他机务管理特点研究试论乌江航运建设工程船舶设计与应用岷江航道整治工程船舶事故溢油预测和分析
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那要看你自己兴趣，个人认为差不多。一些资料：天津大学建工学院“海船系”简介本专业由我校原船舶工程专业、海岸与海洋工程专业、国际航运管理专业合并成立的，现分为船舶工程、海洋工程、国际航运管理三个专业方向。本专业旨在培养船舶工程、海洋工程的研究、规划、设计、建造、管理、教育以及国际航运管理的高级工程技术人才。本专业师资力量雄厚，有世界高校第二、国内唯一的大型冰工程实验室，华北地区最大的船池实验室以及配套的试验设备，承担国家自然科学基金重点和面上项目国家级、省部级重点科研项目 100多项，并多次获国家及省部级奖。 船舶工程方向 本方向培养具备现代船舶工程设计、研究、建造的基本技能和管理基本知识、计算机应用能力的高级工程技术人才。 本方向除数学、外语、力学、计算机等公共基础课外，主要技术基础课与专业课有:结构力学、流体力学、船体结构与制图、船舶静力学、船舶快速性、船舶运动学、船体强度与振动、船舶设计原理、船体建造工艺、管理学等。 本方向师资力量雄厚，拥有华北地区规模最大的船舶实验水池和船体振动实验室，设备先进，功能齐全。先后承担了国家级、省部级及其它各类科研项目 100余项，获得多项国家级及省部级奖，并在国内外有影响的刊物上发表科技论文300余篇。 本方向对应深造的硕士、博士点为“船舶与海洋工程结构物设计与制造”学科等。 本方向毕业生主要分配到船舶工程设计、研究、建造、检验等部门工作，也可以分配到远洋运输部门、海洋工程部门工作。毕业生一直供不应求。考研究生的比率约为 45%，且逐年提高。 海洋工程方向 本方向主要培养从事现代海洋工程研究、规划、设计、建造、管理以及教育的高级技术人才。 本方向除数学、外语、力学、计算机等公共基础课外，主要技术基础课与专业课有:结构力学、流体力学、海洋工程波浪力学、土力学与基础工程学、钢结构、钢筋混凝土结构、海洋石油开发工艺与设备、海洋固定式平台、海洋活动式平台、海底管线与油气集输、海岸工程、管理学等。 本方向师资力量雄厚，并有国内唯一、且具有国际水平的大型冰工程实验室和配套完整的海洋工程综合试验室，近年来完成了国家级、省部级及企、事业部门的科研项目近百项，获国家级、省部级等科技步奖 30余项。 本方向对应深造的硕士、博士点为“港口、海岸及近海工程”、“船舶工程与海洋工程结构物设计与制造”学科。 学生毕业后主要分配到海洋工程设计、研究、建造、检验等部门工作，也可以分配到海洋开发、航务工程、船舶工程、道路与桥梁工程等相近专业部门工作。毕业生一直供不应求，供需比例在 1:10以上。考研究生的比率约为45%，且逐年提高。 国际航运管理方向 本方向是适应我国国际航运和国际贸易的发展需要而建立的新型培养方向。本方向培养船舶结构研究设计和国际航运及运输管理的复合型人才。 本方向除数学、外语、计算机等公共基础课外，主要技术基础课与专业课有:船舶结构与制图、船舶结构力学、船体强度与结构设计、船舶设备与动力装置、船舶原理概论、国际贸易与金融、海商法、技术经济学、远洋运输业务、远洋船队经营管理、现代项目管理学、运筹学、海上保险、市场学等。 本方向有教授 2名、副教授5名，承担和完成国家及有关企业集团多项课题，为我国的科技进步做出了贡献，为生产单位解决了急需的大量实际问题并获得专利。 本方向对应深造的硕士、博士点为“船舶与海洋结构物设计制造专业”和“工程管理”学科等。 毕业生主要分配到中国远洋运输公司下属各大远洋运输公司，外轮代理公司，国外驻华企业，各省市航运管理部门，船务公司等，从事远洋及内河航运管理和船舶贸易经营;也可以分配到船舶研究设计部门，从事船舶结构的研究与开发及检验工作。毕业生一直供不应求。考研究生的比率约为 45% ，且逐年提高。满意请采纳谢谢
研究方向只有确定了你以后跟的老师才能定下来，比如你现在选得方向是潜器和水下机器人的，但是你的老师是做波浪的，你当然以后做波浪的方向。还有一个你是想继续往上读博还是毕业后就工作。工作后用到的专业知识只是学校里很少的一部分，多数还是要继续学习。继续攻读的话那就从现在就瞄准老师。第一二两个有普适性，就业面较广。3~6和军品挂钩了，读了这些专业就要进7字头的研究所或者高校了。看你自己以后到底想从事什么
我是工程的研究生，其实研究方向不是最主要的，重要的是导师，很重要，很重要。
通常来说大学生在确定论文研究方向的时候，需要先考虑三件事，其一是自身的知识结构和能力特点；其二是目前拥有的研究资源；其三行业发展趋势。自身的知识结构和能力特点是选择研究方向的基础，因为要想完成一篇合格的论文，有三个基本的要求，具有一定的创新性。具有一定的落地可行性；论述的完整性和可靠性。要想让论文有所创新，首先就要从知识结构上寻求突破，所以自身的知识结构是论文研究方向首先应该考虑的因素。论文研究方向应该考虑一下当前的行业发展趋势，在产业结构升级的大背景下，如果研究方向能够与大环境相契合，不仅能够获得更多的研究资源，同时对于未来的发展空间也有较大程度的促进作用。以计算机领域为例，当前选择大数据、云计算、边缘计算、人工智能等方向都是不错的选择。研究资源对于论文方向的选择也有非常直接的影响，所以在选择论文方向的时候，要根据目前能够整合的研究资源进行细分方向的选择。通常来说，导师对于论文研究方向的选择有比较直接的影响，选择导师比较擅长的研究领域会更容易获得突破。要想完成一篇高质量论文往往需要做大量的基础工作，同时一定要尊重实验结果，否则在进行落地应用的过程中会遇到很多障碍，这一点一定要注意。
我是工程的研究生，其实研究方向不是最主要的，重要的是导师，很重要，很重要。
中小型船舶船体结构的缺陷补偿摘 要：扼要分析和阐述了中小型船舶船体结构在装配过程中的缺陷,对难于采取返修的典型缺陷,提出了可以采取补强的可行性方案。 关键词：船体结构；结构强度；缺陷；补偿 船舶下水之前，造船厂检验部门将对船体结构（包括线型）进行全面的测量以及完整性的验收，以便将可靠的数据及有关资料提供给船级社和验船机构备查审核。鉴于船体是一个复杂的结构体，尽管在各道工序中实施了严格的管理措施以及按照工艺规程操作，由于工作量大，结构复杂，局部处施工条件差，因此仍免不了还会存在一定数量的缺陷。在这种情况下，采取适当的补强乃是保证船体结构局部强度的一种有效手段。下面就以实例来探讨缺陷的补强方法。 1 分段或总段对接处肋距超差 按照船体建造精度要求，对于已完成的分段或总段对接大接缝，心须测量其间的肋骨间距，并规定了极限误差值。因为一旦超差，将在一定程度上影响船体强度。一般可在大接缝区域适当位置增加中间肋骨或在相邻两肋骨间增设数道纵桁予以补强，对于局部偏差的，可在局部增设纵桁，但纵桁两端必须作必要延伸，以防止产生应力集中。 2 船体外表变形超差 船体外板线型平顺与否是衡量一艘船舶船体建造质量的标志之一。根据船体建造精度要求，规定了在一个肋距内或在一米长度范围内外板的不平度误差。船体外板的变形超差，最常见于线型变化曲率较大的艏艉部及相邻分段对接的大接缝区域。当然应首先考虑尽量利用工装夹具及冷热加工等措施矫正外板超差处的不平度。对于不平顺面积较小的外板，可按图1所示补强，图中表示了分段接缝处外板的缺陷及补强办法，如采用扁钢补强，则扁钢尺寸可取比肋骨型号略小的型材进行补强。 对于相邻肋骨间不平顺面积较大的外板，在不平顺处采用纵横向十字交叉结构的型材补强，纵横向型材的两端应分别削斜过渡。 3 外板上肋骨腹板与理论平面超差 对于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。 4 船体结构节点构件连接尺寸超差 船体是一个复杂的结构体，船体内部构架密集，各种型式的构件纵横相交，形成了所谓结构节点。例如纵骨与肋板相交、龙骨与舱壁相交、横梁与纵桁相交等等。这些相交的结构节点，若在施工中因技术不熟练或稍有疏忽大意，就会造成节点处相交构件连接尺寸间隙过大，致使无法施焊，直接影响结构的刚度和强度。 A 横梁与肋骨相交处间隙过大 如图2所示，横梁与肋骨间间隙安装后为30mm。对于中小型船舶，船体建造精度要求中间间隙应在10~20mm之间，最大不得超过20mm。针对上述缺陷，可以考虑用割换一段肋骨来处理。但由于肋骨与舷侧板焊接已结束，动用割炬切割会使该区域舷侧板因受热而产生局部变形，同时由于肋骨多了一条对接缝，将影响肋骨本身的强度。故可考虑图2中适当加大肘板尺寸的办法予以补强,使肘板与肋骨相交的焊缝长度能满足原有焊缝长度的要求。 B 纵骨穿过构件处割空超差 对于中小型船舶，纵骨架式结构的底部和甲板，当纵骨穿过实肋板或横梁时，规范要求该节点处的纵骨腹板与实肋板或横梁应进行焊接。但往往因装配时划线有误，使切割后间隙过大，难于施焊，如图3a所示，为了弥补该缺陷，一般可采用与实肋板或横梁等厚度的补板予以补强，见图3b所示。补板尺寸可据该处纵骨大小而定。C 龙骨与横舱壁相交处间隙过大 龙骨包括中内龙骨与旁内龙骨。龙骨与横舱壁均属主船体的主要结构，它们对一艘船舶的纵横向强度起着重要的作用，特别是中内龙骨，是纵向连续构件。在中内龙骨与横舱壁相交的节点处，由于偶然操作不慎在装配时将中内龙骨多割了一部分，使该处腹板及面板与横舱壁无法施焊，见图4a所示，此时，如果因此而将一段连续的中内龙骨割换，则不论对重新装焊还是在外观乃至质量上都将留有不足，如果该处多割的间隙不超过12~15mm，则采用加装垫板的方式进行补强就显得既方便又可行。见图4b所示，垫板厚度可比间隙小3~5mm，其尺寸视该处中内龙骨尺度具体选用。如若多割的间隙较大，那么就不能随意增加垫板厚度，否则该节点将形成为“硬点”。此时应考虑采用割换或其它工艺措施来消除其缺陷。 D 上层建筑扶强材根部与甲板间空隙过大 中小型船舶的上层建筑结构，一般在胎架上制成整体分段后，再在主甲板上进行定位吊装。施工中常见围壁上的扶强材根部与甲板间隙过大，见图5a所示，此时，可在扶强材根部与甲板间加装肘板来补强，见图5b所示。 以上列举的几例，是中小型船舶船体装配中比较典型的常见缺陷。当然，缺陷的形成也有工序间联系不够、管理不善、未遵循工艺要求，有时也有违章作业等原因所致。对船体建造中的各种缺陷必须针对具体问题作具体分析，对不同船型、不同结构型式的船舶提出不同的方案，决不能一概而论。同时在实际工作当中，要多积累经验，改进造船工艺，不断提高船舶的建造质量。 参考文献 [1]船舶设计实用手册[M]北京：国防工业出版社1998，（12） [2]华乃导主编船体修造与工艺[M]大连：大连海事大学出版社，2000，（
能源与动力工程专业(船舶类)导论论文主要分为以下几个部分：1、大标题（第一行）：三黑字体，居中排。2、姓名（第二行）：小三楷字体，居中排。3、作者单位或通信地址（第三行）：按省名、城市名、邮编顺序排列，用小三楷字体。4、关键词。需列出4个关键词，小三楷字体。5、正文。小四号宋体。文中所用计量单位，一律按国际通用标准或国家标准，并用英文书写，如km2，kg等。文中年代、年月日、数字一律用阿拉伯数字表示。6、参考文献。文章必须有参考文献。“参考文献”4字作为标题，字体五黑，居中，其他字体五宋。7、作者简介。请在参考文献之后附作者简介。如果还有不清楚的地方，可以咨询轻松无忧论文网哦！论文格式模板是写好论文的必要条件之一！
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那要看你自己兴趣，个人认为差不多。一些资料：天津大学建工学院“海船系”简介本专业由我校原船舶工程专业、海岸与海洋工程专业、国际航运管理专业合并成立的，现分为船舶工程、海洋工程、国际航运管理三个专业方向。本专业旨在培养船舶工程、海洋工程的研究、规划、设计、建造、管理、教育以及国际航运管理的高级工程技术人才。本专业师资力量雄厚，有世界高校第二、国内唯一的大型冰工程实验室，华北地区最大的船池实验室以及配套的试验设备，承担国家自然科学基金重点和面上项目国家级、省部级重点科研项目 100多项，并多次获国家及省部级奖。 船舶工程方向 本方向培养具备现代船舶工程设计、研究、建造的基本技能和管理基本知识、计算机应用能力的高级工程技术人才。 本方向除数学、外语、力学、计算机等公共基础课外，主要技术基础课与专业课有:结构力学、流体力学、船体结构与制图、船舶静力学、船舶快速性、船舶运动学、船体强度与振动、船舶设计原理、船体建造工艺、管理学等。 本方向师资力量雄厚，拥有华北地区规模最大的船舶实验水池和船体振动实验室，设备先进，功能齐全。先后承担了国家级、省部级及其它各类科研项目 100余项，获得多项国家级及省部级奖，并在国内外有影响的刊物上发表科技论文300余篇。 本方向对应深造的硕士、博士点为“船舶与海洋工程结构物设计与制造”学科等。 本方向毕业生主要分配到船舶工程设计、研究、建造、检验等部门工作，也可以分配到远洋运输部门、海洋工程部门工作。毕业生一直供不应求。考研究生的比率约为 45%，且逐年提高。 海洋工程方向 本方向主要培养从事现代海洋工程研究、规划、设计、建造、管理以及教育的高级技术人才。 本方向除数学、外语、力学、计算机等公共基础课外，主要技术基础课与专业课有:结构力学、流体力学、海洋工程波浪力学、土力学与基础工程学、钢结构、钢筋混凝土结构、海洋石油开发工艺与设备、海洋固定式平台、海洋活动式平台、海底管线与油气集输、海岸工程、管理学等。 本方向师资力量雄厚，并有国内唯一、且具有国际水平的大型冰工程实验室和配套完整的海洋工程综合试验室，近年来完成了国家级、省部级及企、事业部门的科研项目近百项，获国家级、省部级等科技步奖 30余项。 本方向对应深造的硕士、博士点为“港口、海岸及近海工程”、“船舶工程与海洋工程结构物设计与制造”学科。 学生毕业后主要分配到海洋工程设计、研究、建造、检验等部门工作，也可以分配到海洋开发、航务工程、船舶工程、道路与桥梁工程等相近专业部门工作。毕业生一直供不应求，供需比例在 1:10以上。考研究生的比率约为45%，且逐年提高。 国际航运管理方向 本方向是适应我国国际航运和国际贸易的发展需要而建立的新型培养方向。本方向培养船舶结构研究设计和国际航运及运输管理的复合型人才。 本方向除数学、外语、计算机等公共基础课外，主要技术基础课与专业课有:船舶结构与制图、船舶结构力学、船体强度与结构设计、船舶设备与动力装置、船舶原理概论、国际贸易与金融、海商法、技术经济学、远洋运输业务、远洋船队经营管理、现代项目管理学、运筹学、海上保险、市场学等。 本方向有教授 2名、副教授5名，承担和完成国家及有关企业集团多项课题，为我国的科技进步做出了贡献，为生产单位解决了急需的大量实际问题并获得专利。 本方向对应深造的硕士、博士点为“船舶与海洋结构物设计制造专业”和“工程管理”学科等。 毕业生主要分配到中国远洋运输公司下属各大远洋运输公司，外轮代理公司，国外驻华企业，各省市航运管理部门，船务公司等，从事远洋及内河航运管理和船舶贸易经营;也可以分配到船舶研究设计部门，从事船舶结构的研究与开发及检验工作。毕业生一直供不应求。考研究生的比率约为 45% ，且逐年提高。满意请采纳谢谢
中小型船舶船体结构的缺陷补偿摘 要：扼要分析和阐述了中小型船舶船体结构在装配过程中的缺陷,对难于采取返修的典型缺陷,提出了可以采取补强的可行性方案。 关键词：船体结构；结构强度；缺陷；补偿 船舶下水之前，造船厂检验部门将对船体结构（包括线型）进行全面的测量以及完整性的验收，以便将可靠的数据及有关资料提供给船级社和验船机构备查审核。鉴于船体是一个复杂的结构体，尽管在各道工序中实施了严格的管理措施以及按照工艺规程操作，由于工作量大，结构复杂，局部处施工条件差，因此仍免不了还会存在一定数量的缺陷。在这种情况下，采取适当的补强乃是保证船体结构局部强度的一种有效手段。下面就以实例来探讨缺陷的补强方法。 1 分段或总段对接处肋距超差 按照船体建造精度要求，对于已完成的分段或总段对接大接缝，心须测量其间的肋骨间距，并规定了极限误差值。因为一旦超差，将在一定程度上影响船体强度。一般可在大接缝区域适当位置增加中间肋骨或在相邻两肋骨间增设数道纵桁予以补强，对于局部偏差的，可在局部增设纵桁，但纵桁两端必须作必要延伸，以防止产生应力集中。 2 船体外表变形超差 船体外板线型平顺与否是衡量一艘船舶船体建造质量的标志之一。根据船体建造精度要求，规定了在一个肋距内或在一米长度范围内外板的不平度误差。船体外板的变形超差，最常见于线型变化曲率较大的艏艉部及相邻分段对接的大接缝区域。当然应首先考虑尽量利用工装夹具及冷热加工等措施矫正外板超差处的不平度。对于不平顺面积较小的外板，可按图1所示补强，图中表示了分段接缝处外板的缺陷及补强办法，如采用扁钢补强，则扁钢尺寸可取比肋骨型号略小的型材进行补强。 对于相邻肋骨间不平顺面积较大的外板，在不平顺处采用纵横向十字交叉结构的型材补强，纵横向型材的两端应分别削斜过渡。 3 外板上肋骨腹板与理论平面超差 对于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。 4 船体结构节点构件连接尺寸超差 船体是一个复杂的结构体，船体内部构架密集，各种型式的构件纵横相交，形成了所谓结构节点。例如纵骨与肋板相交、龙骨与舱壁相交、横梁与纵桁相交等等。这些相交的结构节点，若在施工中因技术不熟练或稍有疏忽大意，就会造成节点处相交构件连接尺寸间隙过大，致使无法施焊，直接影响结构的刚度和强度。 A 横梁与肋骨相交处间隙过大 如图2所示，横梁与肋骨间间隙安装后为30mm。对于中小型船舶，船体建造精度要求中间间隙应在10~20mm之间，最大不得超过20mm。针对上述缺陷，可以考虑用割换一段肋骨来处理。但由于肋骨与舷侧板焊接已结束，动用割炬切割会使该区域舷侧板因受热而产生局部变形，同时由于肋骨多了一条对接缝，将影响肋骨本身的强度。故可考虑图2中适当加大肘板尺寸的办法予以补强,使肘板与肋骨相交的焊缝长度能满足原有焊缝长度的要求。 B 纵骨穿过构件处割空超差 对于中小型船舶，纵骨架式结构的底部和甲板，当纵骨穿过实肋板或横梁时，规范要求该节点处的纵骨腹板与实肋板或横梁应进行焊接。但往往因装配时划线有误，使切割后间隙过大，难于施焊，如图3a所示，为了弥补该缺陷，一般可采用与实肋板或横梁等厚度的补板予以补强，见图3b所示。补板尺寸可据该处纵骨大小而定。C 龙骨与横舱壁相交处间隙过大 龙骨包括中内龙骨与旁内龙骨。龙骨与横舱壁均属主船体的主要结构，它们对一艘船舶的纵横向强度起着重要的作用，特别是中内龙骨，是纵向连续构件。在中内龙骨与横舱壁相交的节点处，由于偶然操作不慎在装配时将中内龙骨多割了一部分，使该处腹板及面板与横舱壁无法施焊，见图4a所示，此时，如果因此而将一段连续的中内龙骨割换，则不论对重新装焊还是在外观乃至质量上都将留有不足，如果该处多割的间隙不超过12~15mm，则采用加装垫板的方式进行补强就显得既方便又可行。见图4b所示，垫板厚度可比间隙小3~5mm，其尺寸视该处中内龙骨尺度具体选用。如若多割的间隙较大，那么就不能随意增加垫板厚度，否则该节点将形成为“硬点”。此时应考虑采用割换或其它工艺措施来消除其缺陷。 D 上层建筑扶强材根部与甲板间空隙过大 中小型船舶的上层建筑结构，一般在胎架上制成整体分段后，再在主甲板上进行定位吊装。施工中常见围壁上的扶强材根部与甲板间隙过大，见图5a所示，此时，可在扶强材根部与甲板间加装肘板来补强，见图5b所示。 以上列举的几例，是中小型船舶船体装配中比较典型的常见缺陷。当然，缺陷的形成也有工序间联系不够、管理不善、未遵循工艺要求，有时也有违章作业等原因所致。对船体建造中的各种缺陷必须针对具体问题作具体分析，对不同船型、不同结构型式的船舶提出不同的方案，决不能一概而论。同时在实际工作当中，要多积累经验，改进造船工艺，不断提高船舶的建造质量。 参考文献 [1]船舶设计实用手册[M]北京：国防工业出版社1998，（12） [2]华乃导主编船体修造与工艺[M]大连：大连海事大学出版社，2000，（
你好！！我就是船舶与海洋工程的在校学生，现在大二。下面我只挑重要的，学生们最关心的说！！一般的，船海专业的学生本科毕业后是不用愁找工作的，就业率都是99左右，但是，工作一般是在船厂。船厂的工作环境比较艰苦，但是是很有前途的！如果您是在像 上海交大，大连理工这样的学校的话，那我可以告诉你，3-5年的工作后一定会在中层领导的地位！如果你对自己的学习能力有信心，可以考虑考研！一般这个专业的学生很少考研的，因为本科就业率很高！但是如果学习成绩优秀，考验后将来可以去 “船级社”“708研究所”这样非常牛的工作单位，工资待遇那是相当之高的！！还有，中国的海洋工程才刚刚起步，发展前景十分宽广，所以海洋工程类人才也是中国未来最需要的高科人才之一！！总之，船海工程绝对是中国的大学工科中很有前途的专业。祝您能有很好的前途！！
船舶与海洋工程专业 业务培养目标： 业务培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。 业务培养要求：本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识； 2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术； 3．具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力； 4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规； 5．了解海洋运输船舶的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 主干课程： 主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程 主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。 主要实践性教学环节：包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周。 修业年限：四年 授予学位：工学学士 相近专业：船舶与海洋工程 港口航道与海岸工程 船舶与海洋工程专业 (1) 研究方向：各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理。 (2) 主要课程：数学、力学、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶与海洋工程结构设计、现代造船技术、工程经济和管理基础等。 (3) 就业前景：学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、国内外船级社与船舶检验部门、船厂、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可以到相近行业和信息产业有关单位就业。 2 轮机工程专业 (1) 研究方向: 船舶主机及传动系统的工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳、动态匹配特性的计算机仿真技术及控制策略、动力装置计算机监控及故障诊断技术等。培养在计算机应用技术方面具有一定专长的宽厚型、复合型、创新型的热能动力工程领域高级技术人才。 (2) 主要课程：数学、力学、工程热力学、自动控制基础、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶设计原理、船舶主机、动力装置及轮机自动化等。 (3) 就业前景: 学生毕业后可到舰船动力工程设计研究院（所）、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。 轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场（因为生产设计无法和实际生产脱节），船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。 船舶与海洋工程专业排名（11月29日更新） N1 -------------------------------------------------------------------------------- 首先明确一点，在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科，下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科，这里的排名是船舶工程的排名。 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海，中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显，加上上海市对人才的吸引能力，使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少，大工的学生在业内的认可程度也日渐提高，但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日。 2 哈尔滨工程大学 虽然继承了“哈军工”大部分家当，但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子。军品是哈工程的强项，但是学科发展受国家政策影响较大，在市场经济的今天，在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天，哈工程的地位无比尴尬。另外，由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市，所以人才断档问题比较严重，但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在，排到第二也属合情合理。 3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略——学生在本科阶段去日本实习，与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流。外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。虽然没有交大，哈船那样显赫的历史，但发展势头强劲，假以时日前途无量。 4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。 5 华中科技大学 华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手。现如今该校造船系发展偏结构比较明显，流体这一块继石仲堃以后迟迟没人接班。老师做的项目非船项目比较多，船方面的项目主要跟701所和719所合作。由于学校实力相当强，所以学生仍然比较受欢迎。其实武汉理工和华科向来互相不服，但从师资力量，学校重视程度，试验设施等各方面来看，华科的造船稍逊一筹。 6 天津大学 天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。但是建筑工程学院更牛的在港航专业，3个院士都是港航的，来招聘的单位也是港航方面的单位。天大的造船不仅在国内造船界很少被提及，在校内也不受重视。排到第六应该也是合情合理的了。 7 江苏科技大学 虽然造船专业是该校的王牌专业，虽然曾经的镇江船院也是国防科工委的院校，但是学校目前仍然是2本（可能江苏省内是一本）至今尚无造船博士点。实力与前面几所学校根本不在一个档次，暂时位居末席。 传统的造船院校应该也只有这些了吧，大专就不排了，呵呵。上述言论纯属一家之言，如有得罪之处，还请见谅！ 说明：排名前四的四所学校的船舶与海洋结构物设计制造均为国家级重点学科 在上述七所老牌造船学校中，仅武汉理工大学的轮机工程为国家级重点学科