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一、 本线新建段铁路主要技术标准的选择(1)铁路等级 国铁?级(2)正线数目 单线(3)牵引种类 电力内燃(4)机车类型 DF4D，单机牵引(5)限制坡度 5 ‰(6)最小曲线半径 400米，困难350m;(7)牵引质量 4000t(8)到发线有效长度 750m(9)闭塞类型 站间自动闭塞二、有关主要技术标准选择的基本原则1、与本线功能、定位相适应性原则在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。2、满足本线安全、运输需求的原则本线为专用铁路，预测运量不是很大。在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。3、技术先进与经济合理性兼顾原则本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。三、 铁路主要技术标准的选择1、铁路等级本线是地方铁路，主要为地方和企业服务，货物运输以钢铁为主。该段铁路等级按国铁一级铁路标准设计。2、正线数目根据运量预测，该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。因此，本次设计正线数目为单线。1/9页3、限制坡度根据本段地形及地面建筑物情况，本次设计了单机5‰方案。由于地形较陡而且施工干扰较大，但该方案线路顺直，工程投资省，车站改建规模小，运输组织方便。新建线限制坡度，采用单机5‰。4、最小曲线半径的选择本线为地方铁路，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，最小曲线半径为:一般600m，困难350m;由于本段地形相对复杂，为满足夹直线长度，减少养护工作量，且不影响行车安全，在实际选线最小曲线半径的选择原则上不小于350m。5、牵引种类及机车类型目前该线路牵引种类为内燃牵引，为保持统一，新建线路采用内燃机车牵引及调车，机车类型为DF4D，单机牵引。6、牵引质量嘉峪关南环铁路线的运量主要为钢铁。牵引质量为4000t。7、到发线有效长度嘉峪关南环铁路到发有效长度为750 m，根据前面对牵引质量的设计结论，牵引质量为4000t，为满足其牵引质量的要求，按50辆考虑及运输要求，有效长按700m铺设。8、闭塞类型本线既有段现状为站间自动闭塞，本段新线闭塞类型用自动闭塞。
国际铁路联盟UIC564-2UIC564-2: 国际载客轨道车辆防火和消防规范(与承载乘客的铁路运输工具或者经过吸收用于国际服务的媒介的消防及灭火措施相关的规定）。UIC-International Union of Railway国际铁路联盟是世界铁路最大的国际性标准化机构，它成立于1922年，至1982年为止已发展到83个成员。UIC的总部在法国巴黎。
高速铁路线路平纵断面的主要技术标准一、线形变化平缓的线路平纵断面轨道的高平顺性首先要求赖以存在的空间线路曲线尽可能的平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。因为，无论是平面曲线还是立面曲线，曲率变化快的地段，轮轨间的相互作用力都会增加，线形也难于保持，往往是产生轨道不平顺的处所；同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列车速度的平方成正比，该值影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和竖曲线的半径增幅越大。此外，列车通过缓和曲线时产生的超高时变率和欠超高时变率，也随列车速度成正比增加，影响乘车的舒适性。因此，直线与曲线间过渡的缓和曲线要有足够的长度，使线形过渡平缓，以保证列车运行平稳和旅客乘坐的舒适。同时，夹直线和圆曲线以及纵断面坡段也要有足够的长度，以免列车通过平面直缓、缓圆、圆缓、缓直以及纵断面坡圆、圆坡各变化点产生的冲击振动发生叠加，影响列车运行的平稳和舒适。世界上高速铁路线路的平纵断面标准见表1。大幅度提高线路平面最小圆曲线半径标准(1)最小圆曲线半径计算公式对京沪高速铁路而言，最小圆曲线半径不仅要满足350km/h行车的要求，而且要满足高、中速共线运行300/160km/h要求。满足350km/h行车要求的最小圆曲线半径，主要决定于超高与欠超高之和的允许值：注：西班牙正在修建马德里〜巴塞罗那高速铁路，全长796km，最高速度350km/h，最小曲线半径6615m，最大坡度25%。，最小竖曲线半径25000m，计划200+年全线贯通满足300/160km/h高中速共线运行的最小圆曲线半径，主要决定于欠、过超高之和的允许值： (2)上述两式中Vmax—高速列车最高运行速度，km/h; Vz一中速列车运行速度，km/h;[h+hq]—实设超高与欠超高之和的允许值，mm;[hq+hg]—欠、过超高之和的允许值，mm;[h]、[hq]、[hg]一分别为最大超高、最大欠超高和最大过超高允许值，mm。(2)曲线参数允许值①最大超高允许值[h][h]决定于列车在曲线上停车时的旅客乘坐舒适度要求。我国铁道科学研究院1980年的试验研究表明，当列车停在超高为200mm的曲线上时，部分旅客感到站立不稳，行走困难且有头晕感觉。日本新干线最大超高用到155〜180mm(东海道新干线提速到270〜280km/h后用到200mm，实属不得已）。法国TGV线最大超高亦为180mm。故京沪高速铁路最大超高的允许值取用180mm。②最大欠超高允许值[hq]在高速铁路上[hq]主要取决于旅客乘坐舒适度要求。根据我国铁科院于1979年在京广线和1980年在滨州线的旅客乘坐舒适度试验，以及1993年在铁科院环行铁道进行的广深准高速客车运行试验和广深线开通后进行的旅客乘坐舒适性试验结果，提出京沪高速铁路欠超高允许值[hq]采用表2所示值。③最大过超高允许值[hg]在既有客货混运干线上[hg]远小于[hq]，主要是考虑货物列车的轴重及通过总重大于旅客列车的，货车车辆转向架的垂向及横向刚度也大于客车车辆的，因而对曲线钢轨的磨耗及线路的破坏作用较大。为使内外轨磨耗均匀和线路稳定，较严格的限定了过超高值。而中速旅客列车对线路的破坏作用及对钢轨的磨耗远较货物列车为小，因此客运高速铁路高、中速旅客列车共线时的过超高允许值可以适当放宽。英、日等国六十年代的试验结果认为，欠超高与过超高对旅客乘坐舒适度的影响是同等的。考虑到京沪高速铁路的高、中速列车共线运营模式是以高速为主，重点应保证高速列车的舒适性，因此取过超高与欠超高允许值一致（见表2)④高、中速共线运行时[hq+hg]允许值高、中速列车运行在半径为R、实设超高为h的圆曲线上，对选定的欠超高允许值[hq]和过超高允许值[hg]存在下式：(4)同时满足上列两式的点A对应的曲线半径Rjx、实设超高hjx是唯一的。而现场的实设超高是由通过曲线的各次列车速度及其质量决定的，与hjx往往大相径庭，存在下列差值：(5)式中hjx—理论计算的曲线超高，mm;Hjh－现场实际设置的曲线超高，mm;Vjx一理论计算的曲线均衡速度，km/h;Vjh—曲线上实际运行列车的均方根速度，km/h。由此造成实际列车运行中，欠超高或过超高可能超出允许值，故在确定标准时，对于欠、过超高之和的允许值应留有Δh的裕量，即：[hq+hg]=[hq]+[hg]—Δh(6)Δh随N(高、中速列车对数）、Q(高、中速列车质量）、V(高、中速列车速度目标）变化，结合京沪高速铁路不同区段的客运量、列车对数等资料计算，Ah值可达40mm或者更多。在国外高速铁路线上，德国的客货混运高速铁路，Vmax为250km/h、Vg为120km/h，半径7000m曲线的欠、过超高之和为89mm，半径5100m曲线的欠、过超高之和为121mm。日本新干线部分中间站附近曲线的欠、过超高之和实际值约达110〜130mm。考虑到京沪客运高速铁路距离长，高、中速共线运营时期也可能较长，而高、中速列车共线又以高速列车为主等特点⑤单一高速列车运行时[h+hq]允许值[h+hq]与[h]、[hq]也存在下列关系：lh+hg]=[h]+[hg]-Δh(7)其理由同[hq+hg]的分析。因为即使是单一高速列车运行的线路，也会有一定的列车速差，同样也会产生Δh的效应。因此[h+hq]应小于[h]+[hq]。国外高速客运铁路上[h+hq]的取值情况：日本东海道新干线一般条件下为210mm，个别条件下为240mm;山阳及其后的新干线一般为180mm，个别为210mm。法国TGV一SE线一般为215mm，个别为269mm;TGV—A线一般为177mm，个别为266mm;TGV-N线为214mm。参照国外取值情况，京沪高速铁路采用的[h+hq]标准见表3。将上述曲线参数代入公式计算并取整后，最小圆曲线半径为7000m，个别最小圆曲线半径为5500m。需要说明的是，京沪高速铁路开通运营初期，很有可能高、中速列车即按350/200km/h速度共线运行，在此种速度匹配条件下，最小圆曲线半径应为9000m，个别最小圆曲线半径应为7000m。因而，京沪高速铁路原设计的半径小于7000m的曲线，将成为限速曲线。所幸，京沪高速铁路全线小于7000m的曲线计21处，总延长169km，这些曲线大多分布在枢纽内的降速地段，故可以不必变动设计，对全线运行时分的影响也不大。优先选用推荐曲线半径线路平面设计中曲线半径的选用，并不是越大越好。曲线半径过大，曲率变化很小，曲线线形难于保持，反而成为线路不平顺的隐患。在一般情况下，选用的曲线半径应与列车运行速度有良好的匹配关系，既保证列车有良好的运行品质和旅客乘坐舒适性，又能达到“少维修”的目标。因此，提出推荐曲线半径的概念。在前苏联及现在俄罗斯的铁路设计规范中，也有类似的概念，即“建议曲线半径”。
《铁道标准设计》杂志创办于1957年，是中国铁路工程总公司主管、中铁工程设计咨询集团有限公司(原铁道部专业设计院)主办的国内外公开发行的科学技术类期刊，连续3次12年被评为全国中文核心期刊。
一、 本线新建段铁路主要技术标准的选择(1)铁路等级 国铁?级(2)正线数目 单线(3)牵引种类 电力内燃(4)机车类型 DF4D，单机牵引(5)限制坡度 5 ‰(6)最小曲线半径 400米，困难350m;(7)牵引质量 4000t(8)到发线有效长度 750m(9)闭塞类型 站间自动闭塞二、有关主要技术标准选择的基本原则1、与本线功能、定位相适应性原则在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。2、满足本线安全、运输需求的原则本线为专用铁路，预测运量不是很大。在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。3、技术先进与经济合理性兼顾原则本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。三、 铁路主要技术标准的选择1、铁路等级本线是地方铁路，主要为地方和企业服务，货物运输以钢铁为主。该段铁路等级按国铁一级铁路标准设计。2、正线数目根据运量预测，该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。因此，本次设计正线数目为单线。1/9页3、限制坡度根据本段地形及地面建筑物情况，本次设计了单机5‰方案。由于地形较陡而且施工干扰较大，但该方案线路顺直，工程投资省，车站改建规模小，运输组织方便。新建线限制坡度，采用单机5‰。4、最小曲线半径的选择本线为地方铁路，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，最小曲线半径为:一般600m，困难350m;由于本段地形相对复杂，为满足夹直线长度，减少养护工作量，且不影响行车安全，在实际选线最小曲线半径的选择原则上不小于350m。5、牵引种类及机车类型目前该线路牵引种类为内燃牵引，为保持统一，新建线路采用内燃机车牵引及调车，机车类型为DF4D，单机牵引。6、牵引质量嘉峪关南环铁路线的运量主要为钢铁。牵引质量为4000t。7、到发线有效长度嘉峪关南环铁路到发有效长度为750 m，根据前面对牵引质量的设计结论，牵引质量为4000t，为满足其牵引质量的要求，按50辆考虑及运输要求，有效长按700m铺设。8、闭塞类型本线既有段现状为站间自动闭塞，本段新线闭塞类型用自动闭塞。
《铁道标准设计》杂志创办于1957年，是中国铁路工程总公司主管、中铁工程设计咨询集团有限公司(原铁道部专业设计院)主办的国内外公开发行的科学技术类期刊，连续3次12年被评为全国中文核心期刊。
一、App开发前注意项在App项目开始前，双方应注意的是：明确细节，落实纸上。合作双方应通过充分的沟通和梳理，明确落实项目完整的基本信息，其中包括：项目名称、项目内容和描述、项目需开发的功能点、以及客户对于项目的各类要求。客户对于项目的想法和需求都应在App开发前向开发方提出，经过双方的协商后，将所有最终确定的内容落实到协议中。如果内容比较多，可以用附件的形式附在合作协议后面。APICloud的定制平台在App开发前，为客户进行免费1对1需求梳理，明确客户的各类需求，最终形成评估报告，作为协议签订的事实基础。二、软件开发过程中的注意事项App项目开始开发后，双方应注意以下3点： 开发时所需的资料、数据如何提供：在App开发过程中，开发方很有可能需要客户提供一些项目的资料和数据。那么这些资料要怎样提供，以什么样的形式提供，什么时候提供，都需要明确下来，并且需要一个详细的交接手续。如果是以纸质或实物的形式进行交接，那是比较好判定的方式。但现在更多情况下是以电子形式提供。如果以电子形式提供，尽可能选择邮件的方式，不要选择QQ、微信等传输方式。因为邮件是一种在司法过程中比较认可的证据。APICloud为解决这个问题，采取视频会议系统。客户与开发方可以随时发起视频会议，沟通项目细节与进度。每一次的会议都将以视频文件的形式保存下来，为双方节省大量的沟通成本。 开发期限：普遍来说，App项目是以分阶段开发的。这样的形式会让客户更清楚项目的进展情况，也使开发方的工作更有条理。APICloud将App开发分为需求预评估、产品原型设计、UI设计、APP端开发、服务端开发、接口联调合和测试及验收共7个阶段。每一个阶段的开发都有独立的周期，按步交付。每一阶段完成后，需要客户和开发团队双方进行确认，确认无误后，再继续进行下一阶段的开发。每一阶段的确认是具有法律效应的，第三方不得随意更改，更保障双方权益。 开发费用：如果以分阶段进行项目开发，那么开发的费用也会分阶段支付。三、软件交付后需要注意的事项交付与验收：双方将通过什么方式验收，验收时达到什么标准才算合格，都需要明确，验收时最好双方书面确认。APICloud按照标准化验收体系，将App安装包、前后端源代码、需求文档等十几项交付物完整递交。 知识产权：交付时的知识产权归属需提前做约定。 保密事项：双方对本合同和本合同合作项目所涉及的所有商业文件、商业秘密等均严格保密，未经对方许可，不得泄露给第三方。 售后、升级、维护、培训：App会涉及到经常性的升级问题，那么开发方在售后提供多长时间的质保，App维护和升级是如何进行，需要双方提前书面做好规范。 违约责任等。总之，App外包中常见的法律问题都是细节不明确，或未落实到书面上的原因。因此客户找到一家合规、靠谱的App外包公司至关重要。【涵予科技，专注用户体验，深耕行业方案，以设计与技术驱动企业价值的增长，用服务实现您的商业目标】想了解更多APP开发资讯，体验更多APP行业案例，欢迎关注我们（涵予科技）！任何产品或服务问题，欢迎私信。
填写的主要内容包括：①该同志对党的路线、方针、政策的态度；（如认真学习领会、坚决拥护等）②该同志的现实表现和在重大政治事件中的表现；（现实表现：如工作认真、遵纪守法、团结同志等；重大实际中的表现主要指在文革、动乱等；如年轻人，写尚未经历重大政治事件）③该同志是否有宗教信仰，有无受刑事或政治处分等情况；（有、无？明确写）④该同志的直系亲属和主要社会关系情况。（如家庭及主要社会关系情况清楚，均无问题。如有问题应具体写清楚。）
一、可行性研究阶段在手机软件开发前，应该对企业在行业中的发展进行优劣势分析，如何通过移动App提供企业的竞争力，以及思考手机软件开发在技术上、经济上等各方面是否可行。二、需求调研分析对相关目标客户群体进行全面的需求分析，并且结合产品特点以及企业发展目标，进一步确定app开发方向、功能点设计、推送服务方式，才能有效定制开发出能够满足企业发展的App产品。三、产品规划设计对业务中各种工作流程以及处理功能给出逻辑的描述，即给出手机App应用软件的逻辑模型；同时道屹道认为，从调查研究的结果分析提炼出手机软件开发的功能需求，给出App应用软件功能需求的逻辑描述。这些需求除包括业务处理的各种功能外，还应包括应用软件运行的硬件环境。此阶段是整个手机App应用软件开发的关键阶段，其工作质量的好坏，将对整个手机App应用软件产生决定性的影响。四、UI设计阶段在整个app软件开发的过程中，UI设计是重要的环节。设计需要具备人机交互的特点以及保持界面整体性。所以手机软件开发UI设计者在进行设计的时候应遵循简易、灵活、人性化的原则，设计出满足用户舒适、简单、流畅的操作体验。五、技术研发阶段用户在进行手机软件开发之前，根据产品需求文档对开发的工作量以及时间进行评估，制定相应的方案进行对App开发团队的成员进行明确的分工，提升App应用软件开发的效率。值得注意的是，还需要对手机应用软件开发的成本进行预算，适时控制相应的投入成本。六、程序测试阶段在手机软件开发完成后，不要急于上线，对开发的应用程序进行测试是极为重要的，在Demo出来之后，开发团队在进行内部体验之后，根据情况修改，然后寻找相关的Beta用户，并根据反馈情况进行修改，进一步提升产品的质量。七、软件使用阶段在手机软件开发并进行测试修改后，就进入了使用阶段。这个阶段是所有阶段中时间最长的，在这一阶段中，包括手机App软件的运营及维护工作。
职业生涯规划书封面署上作品名称和年月日，可以在封面插入图片和警示格言扉页个人资料：真实姓名：××性别：×所在学校及学院：× ×大学× ×学院班级及专业：××级× ×专业学号:× × × × × × × × × ×联系地址:× × × × × × × × ×邮编:× × × × × ×联系电话:× × × × × × × ×E－mail:× × × × × × × × × × × × × × ×目录总论(引言)第一章 认识自我个人基本情况职业兴趣职业能力及适应性职业价值观胜任能力自我分析小结第二章 职业生涯条件分析家庭环境分析学校环境分析社会环境分析职业环境分析职业生涯条件分析小结第三章 职业目标定位及其分解组合职业目标的确定职业目标的分解与组合第四章 评估调整评估的内容评估的时间规划调整的原则结束语正文总论（引言）第一章 认识自我结合相关的人才测评报告对自己进行全方位、多角度的分析。个人基本情况职业兴趣—喜欢干什么在我的人才素质测评报告中，职业兴趣前三项是× ×型(×分)、× ×型(×分)和× ×型(×分)。我的具体情况是……职业能力及适应性—能够干什么我的人才素质测评报告结果显示，× ×能力得分较高(×分)，× ×能力得分较低(×分)。我的具体情况是……职业价值观—最看重什么我的人才素质测评报告结果显示前三项是× ×取向(×分)、× ×取向(×分)和× ×取向(×分)。我的具体情况是……胜任能力——优劣势是什么自我分析小结:第二章 职业生涯条件分析参考人才素质测评报告建议，我对影响职业选择的相关外部环境进行了较为系统的分析。家庭环境分析如经济状况、家人期望、家族文化等以及对本人的影响学校环境分析如学校特色、专业学习、实践经验等社会环境分析如就业形势、就业政策、竞争对手等职业环境分析(1)行业分析(如××行业现状及发展趋势)(2)职业分析(如× ×职业的工作内容、工作要求、发展前景)(3)企业分析(如× ×单位类型、企业文化、发展前景、发展阶段、产品服务、员工素质、工作氛围等)(4)地域分析(如× ×工作城市的发展前景、文化特点、气候水土、人际关系等，人城匹配分析)职业生涯条件分析小结。第三章 职业目标定位及其分解组合职业目标的确定综合第一部分(自我分析)及第二部分(职业生涯条件分析)的主要内容得出本人职业定位的SWOT分析:内部环境因素 优势因素(S) 弱势因素(W)外部环境因素 机会因素(O) 威胁因素(T)分析结论:职业目标——将来从事(× ×行业的) × ×职业职业发展策略——进入× ×类型的组织(到× ×地区发展)职业发展路径——走专家路线(管理路线等)职业目标的分解与组合把职业目标分成三个规划期，即:近期规划、中期规划和远期规划，并对各个规划期及其要实现的目标进行分解。职业生涯规划总表计划名称 时间跨度 总目标 分目标 计划内容 策略和措施 备注短期计划(大学计划) 2006年—20 × ×年 如大学毕业时要达到…… 如:大一要达到……大二要达到……或在××方面要达到…… 如专业学习、职业技能培养、职业素质提升、职业实践计划等 如大一以适应大学生活为主，大二以专业学习和掌握职业技能为主……，或为了实现× ×目标我要…… 大学生职业规划的重点中期计划（毕业后五年的计划） 20××年—20××年计划 如毕业后第五年时要达到……如毕业后第一年要……第二年要……或在××方面要达到…… 如职场适应、三脉积累(知脉、人脉、金脉)、岗位转换及升迁等 …… 大学生职业规划的重点长期计划(毕业后十年或以上计划) 20××年—20××年计划 如退休时要达到…… 如毕业十年要达到……二十年要达到…… 如事业发展，工作、生活关系，健康，心灵成长，子女教育，慈善等 …… 方向性规划第四章 评估调整职业生涯规划是一个动态的过程，必须根据实施结果的情况以及变化情况进行及时的评估与修正。评估的内容(1)职业目标评估。(是否需要重新选择职业?)假如一直……那么我将……(2)职业路径评估。(是否需要调整发展方向?)当出现……的时候，我就……(3)实施策略评估。(是否需要改变行动策略?)如果……我就……(4)其他因素评估。(身体、家庭、经济状况以及机遇、意外情况的及时评估。)评估的时间在一般情况下，我定期(半年或一年)评估规划;当出现特殊情况时，我会随时评估并进行相应的调整。规划调整的原则结束语附：参考书目——————————————————————————————————————————如果你想看优秀范本的话，你可以上第一职场论坛（百度一下即可搜索到地址），进入职业规划版块，置顶的帖子中，有一个《一个本科生写的职业生涯规划书》，是非常详细的范本，你可以下载一下。这个规划案例有理论有实践，写得非常不错，已经下载了3000多次了。另外，论坛“资源中心”版块有多个专业的职业生涯规划范本免费下载，你不妨去看看。但只是范文，你只能参考。你自己的道路，还是要你自己踏踏实实去走，别人替代不了你，你也不能应付。一定要认真对待呀。范本目录如下：一“知己”— 自我认知1 个性特征2 职业价值观3 职业兴趣4 职业能力5 自我认知小结二“知彼”— 环境评估1 行业分析3 职业分析3 职业环境分析4 SWOT分析5 最终目标路线敲定三“计划”— 分期计划1职业预备期2职业初期3职业中期4职业远期5职业后期四“修正”— 评估调整1 风险预测与应对2 目标管理与修正3 计划实施评估附录一：读书计划附录二：个人简历附录三：参考资料附录四：测评报告结语
国际铁路联盟UIC564-2UIC564-2: 国际载客轨道车辆防火和消防规范(与承载乘客的铁路运输工具或者经过吸收用于国际服务的媒介的消防及灭火措施相关的规定）。UIC-International Union of Railway国际铁路联盟是世界铁路最大的国际性标准化机构，它成立于1922年，至1982年为止已发展到83个成员。UIC的总部在法国巴黎。
一、 本线新建段铁路主要技术标准的选择(1)铁路等级 国铁?级(2)正线数目 单线(3)牵引种类 电力内燃(4)机车类型 DF4D，单机牵引(5)限制坡度 5 ‰(6)最小曲线半径 400米，困难350m;(7)牵引质量 4000t(8)到发线有效长度 750m(9)闭塞类型 站间自动闭塞二、有关主要技术标准选择的基本原则1、与本线功能、定位相适应性原则在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。2、满足本线安全、运输需求的原则本线为专用铁路，预测运量不是很大。在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。3、技术先进与经济合理性兼顾原则本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。三、 铁路主要技术标准的选择1、铁路等级本线是地方铁路，主要为地方和企业服务，货物运输以钢铁为主。该段铁路等级按国铁一级铁路标准设计。2、正线数目根据运量预测，该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。因此，本次设计正线数目为单线。1/9页3、限制坡度根据本段地形及地面建筑物情况，本次设计了单机5‰方案。由于地形较陡而且施工干扰较大，但该方案线路顺直，工程投资省，车站改建规模小，运输组织方便。新建线限制坡度，采用单机5‰。4、最小曲线半径的选择本线为地方铁路，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，最小曲线半径为:一般600m，困难350m;由于本段地形相对复杂，为满足夹直线长度，减少养护工作量，且不影响行车安全，在实际选线最小曲线半径的选择原则上不小于350m。5、牵引种类及机车类型目前该线路牵引种类为内燃牵引，为保持统一，新建线路采用内燃机车牵引及调车，机车类型为DF4D，单机牵引。6、牵引质量嘉峪关南环铁路线的运量主要为钢铁。牵引质量为4000t。7、到发线有效长度嘉峪关南环铁路到发有效长度为750 m，根据前面对牵引质量的设计结论，牵引质量为4000t，为满足其牵引质量的要求，按50辆考虑及运输要求，有效长按700m铺设。8、闭塞类型本线既有段现状为站间自动闭塞，本段新线闭塞类型用自动闭塞。
UIC是欧洲铁路联盟标准
铁路轨道工程施工质量验收标准：1、钢轨预打磨的验收标准在开通前预打磨钢轨，去除钢轨在轧制和施工过程中造成的轨面微小不平顺；2、一次铺设无缝线路，保证轨道具有良好的平顺性，提高新建铁路的开通速度。【法律依据】《市政道路工程质量检验评定标准》第1条市政道路工程的质量评定，分为“合格”与“优良”两个等级。第2条市政道路工程的工序、部位、单位工程应按以下要求划分：一、工序：工序划分为：路基、基层、面层、附属构筑物等。二、部位：市政道路工程不宜划分部位，但也可按长度划分为若干个部位。三、单位工程：市政道路工程中的独立核算项目，应是一个单位工程。采用分期单独核算的同一市政道路工程，应是若干个单位工程。
是核心，我论文8页，版面费2000元。
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