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论文写的好、有创新就可以发表
1、L系列定位高端，以红旗L5为例，它是目前中国汽车品牌唯一一款E级三厢轿车，曾经多次以顶级国宾车的身份服务重大国际性会议。2、H系列的亲民路线更明显。这个系列下面又分为H分支和HS分支，前面一个是轿车，后面一个是SUV。目前红旗卖的最好的两款车都出自H系列，一款是B级高端豪华轿车红旗H5，另一款是豪华B级SUV红旗HS5，妥妥的“国民车”。3、S系列目前出了一款纯电概念跑车红旗S9，预计百公里加速可以达到2秒以内，这个提速能力绝对不容小觑。预计在中国上市将达到一千万起售。4、Q系列瞄准商务领域，主打MPV车型，直接对标丰田埃尔法。红旗推出高端MPV，弥补国产品牌在相应领域的空白属实振奋人心
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目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。知名国产品牌有：红旗、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等！
本报告结合国际市场动态以及中国市场形势，详细阐述了轻型商用车行业目前发展状况。首先，本报告通过地区、类型以及应用三个维度，深入分析了目前的市场状况，包括不同分类以及应用的市场分布，主要地区进出口分析，各个地区不同类型产品的发展趋势，不同应用的市场机会以及市场限制等。其次，本报告结合行业内主要参与者，详细分析了整个行业目前的竞争态势以及主要竞争者在市场中的地位，产品优缺点等。最后，本报告以行业数据为基础，结合专家观点与建议，为行业发展前景与风险做出了分析与预判。竞争态势该报告涉及的主要市场参与者有Toyota、GM Holden、Ford、Nissan、Hyundai、Mitsubishi、Mazda、Daimler、Volkswagen、Isuzu、Renault、Groupe PSA等。这些参与者的市场份额、收入、公司概况和SWOT分析都包含在轻型商用车市场调研报告中。产品分类皮卡货车轻型客车应用领域个人使用中小型企业农业类区域市场本报告从国际轻型商用车市场动态、国内华北、华中、华南、华东、东北、西南、西北地区政策环境及市场现状、各地区行业市场规模、市场发展前景、行业预测、竞争格局、市场供需、有效客户与潜在客户、不同类型产品的发展趋势、不同应用的市场机会以及市场限制等多方面阐述了轻型商用车市场的发展。该报告旨在为客户提供全面的市场分析和科学的前景预测，帮助参与者或经营者充分的了解轻型商用车市场。【出版日期】2021-03【出版商】湖南贝哲斯信息咨询有限公司【分析师热线】400-166-9286【报告下载链接】2015年-2025年中国轻型商用车行业研究报告/reports/235774-light-commercial-vehicle-market-html【免费目录下载】湖南贝哲斯信息咨询有限公司-市场咨询/php?type=1&rid=235774如有任何定制需求，请与我们的分析师联系！目录第一章 2015-2025年中国轻型商用车行业总概1 中国轻型商用车行业发展概述2 中国轻型商用车行业发展历程3 2015-2025年中国轻型商用车行业市场规模4 轻型商用车细分类型的市场分析1 2015-2025年中国皮卡市场规模和增长率2 2015-2025年中国货车市场规模和增长率3 2015-2025年中国轻型客车市场规模和增长率5 轻型商用车在不同应用领域的市场规模分析1 2015-2025年中国个人使用领域的市场规模和增长率2 2015-2025年中国中小型企业领域的市场规模和增长率3 2015-2025年中国农业类领域的市场规模和增长率6 中国各地区轻型商用车市场规模分析1 2015-2025年华北轻型商用车市场规模和增长率2 2015-2025年华中轻型商用车市场规模和增长率3 2015-2025年华南轻型商用车市场规模和增长率4 2015-2025年华东轻型商用车市场规模和增长率5 2015-2025年东北轻型商用车市场规模和增长率6 2015-2025年西南轻型商用车市场规模和增长率7 2015-2025年西北轻型商用车市场规模和增长率第二章 中国轻型商用车行业发展环境1 行业发展环境分析1 行业技术变化分析2 产业组织创新分析3 社会习惯变化分析4 政府政策变化分析5 经济全球化影响2 国内外行业竞争分析1 2019年国内外轻型商用车市场现状及竞争对比分析2 2019年中国轻型商用车市场现状及竞争分析3 2019年中国轻型商用车市场集中度分析3 中国轻型商用车行业发展中存在的问题及对策1 行业发展制约因素2 行业发展考虑要素3 行业发展措施建议4 中小企业发展战略4 COVID-19对轻型商用车行业的影响和分析第三章 轻型商用车行业产业链分析1 轻型商用车行业产业链2 轻型商用车上游行业分析1 上游行业发展现状2 上游行业发展预测3 上游行业对轻型商用车行业的影响分析3 轻型商用车下游行业分析1 下游行业发展现状2 下游行业发展预测3 下游行业对轻型商用车行业的影响分析第四章 轻型商用车细分类型市场1 细分类型发展趋势2 主要供应商的商业产品类型3 主要细分类型的竞争格局分析4 轻型商用车行业主要细分类型的市场规模分析1 皮卡市场规模和增长率2 货车市场规模和增长率3 轻型客车市场规模和增长率第五章 轻型商用车市场最终用户细分1 最终用户的下游客户端分析2 主要最终用户的竞争格局分析3 主要最终用户的市场潜力分析4 轻型商用车主要最终用户市场规模分析1 轻型商用车在个人使用领域的市场规模和增长率2 轻型商用车在中小型企业领域的市场规模和增长率3 轻型商用车在农业类领域的市场规模和增长率第六章 中国主要地区轻型商用车市场分析1 中国主要地区轻型商用车产量与产值分析2 中国主要地区轻型商用车销量与销量值分析第七章 华北地区轻型商用车市场分析1 华北地区轻型商用车主要类型格局分析2 华北地区轻型商用车主要最终用户的格局分析第八章 华中地区轻型商用车市场分析1 华中地区轻型商用车主要类型格局分析2 华中地区轻型商用车主要最终用户格局分析第九章 华南地区轻型商用车市场分析1 华南地区轻型商用车主要类型格局分析2 华南地区轻型商用车主要最终用户格局分析第十章 华东地区轻型商用车市场分析1 华东地区轻型商用车主要类型格局分析2 华东地区轻型商用车主要最终用户格局分析第十一章 东北地区轻型商用车市场分析1 东北地区轻型商用车主要类型格局分析2 东北地区轻型商用车主要最终用户格局分析第十二章 西南地区轻型商用车市场分析1 西南地区轻型商用车主要类型格局分析2 西南地区轻型商用车主要最终用户格局分析第十三章 西北地区轻型商用车市场分析1 西北地区轻型商用车主要类型格局分析2 西北地区轻型商用车主要最终用户格局分析第十四章 主要企业1 T1 Toyota-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍2 GM H1 GM Holden-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍3 F1 Ford-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍4 N1 Nissan-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍5 H1 Hyundai-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍6 M1 Mitsubishi-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍7 M1 Mazda-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍8 D1 Daimler-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍9 V1 Volkswagen-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍10 I1 Isuzu-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍11 R1 Renault-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍12 Groupe PSA1 Groupe PSA-公司简介和最新发展2 市场表现3 产品服务和介绍第十五章 研究结论及投资建议1 轻型商用车行业研究结论2 轻型商用车行业投资建议1 行业发展策略建议2 行业投资方向建议3 行业投资方式建议图表目录图 2015-2025年中国轻型商用车行业市场规模图 2015-2025年中国皮卡市场规模和增长率图 2015-2025年中国货车市场规模和增长率图 2015-2025年中国轻型客车市场规模和增长率图 2015-2025年中国轻型商用车在个人使用领域的市场规模和增长率图 2015-2025年中国轻型商用车在中小型企业领域的市场规模和增长率图 2015-2025年中国轻型商用车在农业类领域的市场规模和增长率图 2015-2025年华北轻型商用车市场规模和增长率图 2015-2025年华中轻型商用车市场规模和增长率图 2015-2025年华南轻型商用车市场规模和增长率图 2015-2025年华东轻型商用车市场规模和增长率图 2015-2025年东北轻型商用车市场规模和增长率图 2015-2025年西南轻型商用车市场规模和增长率图 2015-2025年西北轻型商用车市场规模和增长率图 轻型商用车行业产业链表 2019年主要供应商的商业产品类型图 2015年主要细分类型市场份额分布图 2019年主要细分类型市场份额分布图 2015-2020年皮卡市场规模和增长率图 2015-2020年货车市场规模和增长率图 2015-2020年轻型客车市场规模和增长率图 2015年主要最终用户市场份额分布图 2019年主要最终用户市场份额分布图 2015-2020年轻型商用车在个人使用领域的市场规模和增长率图 2015-2020年轻型商用车在中小型企业领域的市场规模和增长率图 2015-2020年轻型商用车在农业类领域的市场规模和增长率表 2015-2020年中国主要地区轻型商用车产量表 2015-2020年中国主要地区轻型商用车产量份额图 2015-2020年中国主要地区轻型商用车产量份额表 2015-2020年中国主要地区轻型商用车产值表 2015-2020年中国主要地区轻型商用车产值份额图 2015-2020年中国主要地区轻型商用车产值份额表 2015-2020年中国主要地区轻型商用车销量表 2015-2020年中国主要地区轻型商用车销量份额图 2015-2020年中国主要地区轻型商用车销量份额表 2015-2020年中国主要地区轻型商用车销量值表 2015-2020年中国主要地区轻型商用车销量值份额图 2015-2020年中国主要地区轻型商用车销量值份额表 2015-2020年华北地区轻型商用车主要类型产量表 2015-2020年华北地区轻型商用车主要类型产量份额图 2015-2020年华北地区轻型商用车主要类型产量份额表 2015-2020年华北地区轻型商用车主要最终用户销量表 2015-2020年华北地区轻型商用车主要最终用户销量份额图 2015-2020年华北地区轻型商用车主要最终用户销量份额表 2015-2020年华中地区轻型商用车主要类型产量表 2015-2020年华中地区轻型商用车主要类型产量份额图 2015-2020年华中地区轻型商用车主要类型产量份额表 2015-2020年华中地区轻型商用车主要最终用户销量表 2015-2020年华中地区轻型商用车主要最终用户销量份额图 2015-2020年华中地区轻型商用车主要最终用户销量份额表 2015-2020年华南地区轻型商用车主要类型产量表 2015-2020年华南地区轻型商用车主要类型产量份额图 2015-2020年华南地区轻型商用车主要类型产量份额表 2015-2020年华南地区轻型商用车主要最终用户销量表 2015-2020年华南地区轻型商用车主要最终用户销量份额图 2015-2020年华南地区轻型商用车主要最终用户销量份额表 2015-2020年华东地区轻型商用车主要类型产量表 2015-2020年华东地区轻型商用车主要类型产量份额图 2015-2020年华东地区轻型商用车主要类型产量份额表 2015-2020年华东地区轻型商用车主要最终用户销量表 2015-2020年华东地区轻型商用车主要最终用户销量份额图 2015-2020年华东地区轻型商用车主要最终用户销量份额表 2015-2020年东北地区轻型商用车主要类型产量表 2015-2020年东北地区轻型商用车主要类型产量份额图 2015-2020年东北地区轻型商用车主要类型产量份额表 2015-2020年东北地区轻型商用车主要最终用户销量表 2015-2020年东北地区轻型商用车主要最终用户销量份额图 2015-2020年东北地区轻型商用车主要最终用户销量份额表 2015-2020年西南地区轻型商用车主要类型产量表 2015-2020年西南地区轻型商用车主要类型产量份额图 2015-2020年西南地区轻型商用车主要类型产量份额表 2015-2020年西南地区轻型商用车主要最终用户销量表 2015-2020年西南地区轻型商用车主要最终用户销量份额图 2015-2020年西南地区轻型商用车主要最终用户销量份额表 2015-2020年西北地区轻型商用车主要类型产量表 2015-2020年西北地区轻型商用车主要类型产量份额图 2015-2020年西北地区轻型商用车主要类型产量份额表 2015-2020年西北地区轻型商用车主要最终用户销量表 2015-2020年西北地区轻型商用车主要最终用户销量份额图 2015-2020年西北地区轻型商用车主要最终用户销量份额表Toyota-公司简介和最新发展表2015-2020年Toyota轻型商用车收入、价格、利润分析表GM Holden-公司简介和最新发展表2015-2020年GM Holden轻型商用车收入、价格、利润分析表Ford-公司简介和最新发展表2015-2020年Ford轻型商用车收入、价格、利润分析表Nissan-公司简介和最新发展表2015-2020年Nissan轻型商用车收入、价格、利润分析表Hyundai-公司简介和最新发展表2015-2020年Hyundai轻型商用车收入、价格、利润分析表Mitsubishi-公司简介和最新发展表2015-2020年Mitsubishi轻型商用车收入、价格、利润分析表Mazda-公司简介和最新发展表2015-2020年Mazda轻型商用车收入、价格、利润分析表Daimler-公司简介和最新发展表2015-2020年Daimler轻型商用车收入、价格、利润分析表Volkswagen-公司简介和最新发展表2015-2020年Volkswagen轻型商用车收入、价格、利润分析表Isuzu-公司简介和最新发展表2015-2020年Isuzu轻型商用车收入、价格、利润分析表Renault-公司简介和最新发展表2015-2020年Renault轻型商用车收入、价格、利润分析表Groupe PSA-公司简介和最新发展表2015-2020年Groupe PSA轻型商用车收入、价格、利润分析研究方法数据挖掘获取有关该行业的供应链，不同产品和最终用途的货币过程，市场参与者库以及该行业的性质和范围的原始信息。数据分析此步骤涉及对上一步获得的所有信息进行分析和映射。此步骤还包括仔细检查跨各种数据源观察到的数据差异，并最终确定用于估计和预测的适当数据。市场估计与预测采用“自上而下”，“自下而上”的方法，验证手中数据的准确性，合理估计市场容量，并预测市场。验证撰写报告之前的最后阶段是专家确认，其中，通过数据三角剖分的估计和预测值将通过市场专家或关键行业人士（包括高级研究人员，董事，CFO和CEO）进行交叉验证。出版经过一系列的步骤之后，最终的报告得以出版，并且根据客户的要求方式（如PDF，Excel）等交付到客户手中。一手数据收集的途径主要包括：•面对面专家访问•电话采访•受访者完成问卷调查•观察研究常见二手资料来源包括：•由贸易杂志，行业杂志，行业协会和政府网站等获取数据；•从行业协会获取产业数据和技术类文件；•包括Factiva，Hoovers，彭博社在内的付费数据库；•从图书馆获取期刊，报纸，产品和及其制作流程的书籍；•网络发布的产品和公司信息、公司年报、相关文章、财政报告、投资者分析报告、学术评论、企业名单、人口数据等。更多行业研究报告：湖南贝哲斯信息咨询公司-产业研究与规划咨询|企业管理与战略咨询-研究报告/plus/php?tid=1获取定制报告：湖南贝哲斯信息咨询有限公司-市场咨询/php?type=9&rid=0
你好，汽车类工作，不止发展前景好，而且能学到很多不同专业的知识，并且广泛地接触社会，利于积累人脉。而且这类工作也会比较适合女生，有固定的工作地点、工作环境高大上，待遇好，薪资高。汽车行业直接带动了汽车就业岗位的多元化，现在我国的汽车保有量突破两亿辆，市场发展潜力巨大。汽车营销、汽车保险与理赔、二手车评估、汽车机修、汽车美容装潢、汽车钣金喷涂、汽车改装、汽车制造与装配、汽车机电一体、汽车服务顾问、汽车零部件销售、高级管理、汽车测试等岗位，都是当前十分热门、人才十分紧缺的就业岗。
有很多顾客以为给车上了全险，车辆出现了任何问题，就都能得到赔付，有的销售员在介绍保险产品的时候，又不会尽责地介绍清楚，导致在理赔时出现了不少纠纷。比如，对于划痕险，不同的保险公司就有不同规定，有的公司有一年的最高赔款额，有的公司则采取逐次赔偿率递减的方式等等。还有的是当车停着被别的车撞时，如果找不到责任方，保险公司通常只赔付40%－50％。又比如，有的保险公司的赔偿是指定驾驶员的，如果购买保险时只指定一位驾驶员，保费会比较便宜，但如果是别的驾驶员驾驶车辆时发生事故，就会有90％的免赔率。而有的项目则是免赔的，比如，轮胎，左右后视镜。 提示：在选择保险之前，应该注意让销售人员将各个保险公司的产品都介绍清楚，买车之后，也要仔细看保险条款。 关注点2：新车改装后厂家不保修 很多车主喜欢给新车进行改装，值得注意的是改装部件以及由改装引起的问题，比如音响等原厂家是不负责保修的。另外，装饰一定要找正规的车行做，比如贴膜时，如果操作不规范，贴膜水会顺着前挡风玻璃流进车辆的电脑里，导致故障。王宁介绍，他就曾遇见过这种问题，有一辆顾客的花冠车在装饰车行里贴完膜后，车辆报警器就长响不止，检查后才发现原来是水流进了防盗系统。 提示：改装和装饰一定要找正规的车行来做。 关注点3：重视销售顾问的介绍 按照流程，正规的4S店一般都会在交车时请顾客检验车辆的外观，给顾客讲解并演示车辆的各种功能。但是有的顾客因为赶时间或者不重视，既不自己检查车辆，也不听销售顾问的介绍，就着急把车开走了，过了一段时间出现了问题，又回店咨询或者要求解决。 其实，车辆性能出现问题可能性很小，主要是外观上小损伤和功能上的问题，比如车漆、音响、灯光等。王宁举例说，一些车如皇冠和锐志等是需要做新车初始化设置的，有时工人会不小心漏掉了这一程序，导致一些问题，如无法对天窗和四个车窗进行一键式操作。还曾有顾客发现新装的倒车雷达没有声音，检查后发现是因为音量开关没有设置好。而这些问题如果能在提车前加以演示，就能轻易发现问题并及时调试好。 提示：车主最好在提车前，花点时间来仔细检查车辆，验证功能，因为一旦签了字把车开出了店，再发现问题，就很难说清是谁的责任了。 关注点4：了解保修保养细则 很多顾客提车后都不仔细看用户手册，其实车内的部件有的是保修件，而有的是易损件。 易损件保修时间和保修公里数会比保修件短很多，比如保修件能享受2年5万公里的保修，易损件就可能只享受6个月1万公里的保修，而有的则是非保修件，如轮胎。这些都需要弄清楚。 关注点5：订金有的不可退 预订车辆时，有时需要交纳订金。有的经销店收取的订金是可以全额退还的，有的则是一方违约需要交违约金，而有的订金则是不能退还的，这些都需要在交付订金前问清楚。 关注点6：未上牌照盗抢险不生效 有时，车主会出于各种考虑，在上牌照之前就把车开走，比如想得到好的牌照号码等。 但是，一定要注意先领新车移动证才能上路，否则可能会被交警处罚。另外需要注意的是，在上牌照之前，车辆的盗抢险是不生效的，必须要找个安全的地方把车停好。 关注点7：车价不是越低越好 如果是在车市买车，别光被车虫报出的低廉的价格所吸引，因为很可能会在装饰和保险上被宰，一些小保险公司的理赔会非常麻烦。同样，在贷款买车时，也要找一家信誉好的分期公司，以前就曾出现过分期公司将首付款卷带逃跑的情况。 关注点8：购车预算考虑售后费用 比如保养费用和维修费用，买车前都要打听好，有些车型是每7500公里一保养，而有些是每5000公里一保养，这么换算下来，保修费用相差的可不少。 关注点9：配置够用就行 买车其实主要为了开，不要被车辆上一些华而不实的装置所迷惑。
如果问起整天翱翔于天空的飞机身上哪个部件最重要，大部分人第一时间想到的可能是机翼、发动机等等，但不要忘记，看似不起眼的轮胎却对飞行安全起着绝对重要的作用。那么，体型庞当的客机们都在使用哪些牌子的轮胎呢？与汽车轮胎不同，飞机特殊的工作运行环境对轮胎有着更多、更高的要求，轮胎制造企业必须拥有相当的技术才能造出符合要求的轮胎，因此能够为飞机供应轮胎的品牌并不多。总的来说，米其林、普利司通、固特异是最常见的三个品牌，另外还有少数采用的是邓禄普品牌轮胎。联邦固特异轮胎米其林轮胎南航的空客A380空中巨无霸空客A380的轮胎来自普利司通普利司通飞机专用轮胎那么，飞机轮胎到底有什么奥秘呢？飞机轮胎采用无内胎、双胎面的结构，也就是说不是实心的轮胎。机轮没有内胎，主要是方便拆装、维护，飞行前可以直接向轮胎内补气。轮胎高强度的密封圈可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，性能是普通汽车轮胎所不能比拟的，所以它造价也相当昂贵。同时，飞机机轮的换胎主要步骤有拆洗、检查、探伤、装配、充气、静放测试等六大步骤。航线车间主要负责机轮的整体拆装，待修机轮就会送到机轮组。机轮组首先将轮胎和轮毂分离，然后再将轮毂彻底分解并清洗检查。轮毂上的配件非常多，单螺帽螺杆就多达20个，而每个螺帽都带有自锁功能，需要机务师傅在装配机轮前逐一用手确认自锁有效。除螺帽外，还有热熔塞、气门芯等五十多项检查，比如轴承发现磨损或腐蚀就要更换新的，轮毂探伤发现裂纹就会送到翻修车间进行修理。这些工作都使得机轮轮胎的更换远比汽车轮胎要复杂得多。
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。在非人力代步工具出现之前，所有的劳动力都是由人类和动物来完成的。而当时的用现在的话来说就是它们一个“肉身发动机”，拉车的时候他们充当发动机促使马车前进1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。制但这台大气压力式蒸汽机效率低，且只能做往复直线运动1769年，法国人NJ居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。这辆汽车被命名为"卡布奥雷"，车长 32m ，车高 2m ，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径 28米 ，后轮直径 50米 ，前进是靠前轮控制方向，每前进12~15min需停车加热15min，运行速度5~ 9km/h 。1804的年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了7公里1831年，美国的哥德史沃奇勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。1876年康特尼古扎奥托)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。1879年德国工程师卡尔苯茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”。1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。随着科技的进步，人们的生活品质越来越高，生活环境的变化，让我们选车时的方向也在开始改变，下一个十年，估测汽车会以四个主题为开发对象： 环保 节能 安全 自动有一个大胆的设想，十年后的今天，汽车都是免费的，能源一切均为免费，汽车是共享的时代，可以在陆地上行走也可以在水路上漂。不使用时可以变成一个小机器人，也可以变成个小盒子随身携带汽车作为大众消费品，其清洁化、自动化的发展方向是不可逆转的，但同时，我希望几十年后，仍然有那么一小部分人，执着于不断刷新自己和机械做能达到的极限！
电动车轮的驱动技术摘要：介绍了电动车轮驱动技术的发展，电动车轮的类型和特点，以及电动车轮驱动技术的优势，对目前电动车轮驱动技术中的关键技术问题和电动车轮电动汽车的发展趋势进行了讨论，提出了相应的发展建议。关键词：电动车轮；电动车；驱动技术（一）引言随着汽车保有量的不断增加和能源的日益紧缺，人们对环境保护的意识逐步增强，汽车在带给人类方便、快捷、舒适的现代生活的同时，也引起了日益严重的环境污染和不断加剧的能源短缺问题，燃油发动机在现代汽车动力系统中的统治地位也逐渐被动摇。目前，电动车作为唯一能达到零排放的机动车越来越受到人们的欢迎，电动车轮技术作为电动车的一个重要的发展方向，以其独特的技术优势越来越受到汽车开发商的关注。电动车轮作为独立的驱动部件，集电动机传动机构、制动器等于轮毂，是一种独特的驱动单元。使用电动车轮技术的电动车普遍具有控制灵活、结构紧凑、绿色环保、传动效率高等优点。（二）电动车轮驱动技术的发展最早的电动车轮结构产生在20世纪50年代初，是由美国人罗伯特发明的，其结构如图1所示，该轮毂装置中融合了电动机、减速机构、制动器。电动机的输出力矩传递到减速机构的输入轴，经减速后，增大的力矩传递给轮辋，最后驱动车轮旋转，这种结构最早应用在大型矿用自卸车上，是美国通用电气公司于1968年推出的。到20世纪70年代，我国也开始研制大型矿用电动车轮自卸车，自1977年湖南湘潭电机厂研制成功第一台电动车轮自卸车样车以后，又先后生产了一系列电动车轮自卸车，目前我国的电动车轮自卸车性能日臻完善，某些型号也达到了国际领先水平。20世纪90年代初期，清华大学轻型电动车科研组首先将电动车轮的思想勇勇于电动自行车的研制，并研制出半轴式鸟笼结构的电动轮毂，因此成为世界上最早将电动车轮传动结构应用于电动自行车的单位。这种电动轮毂采用了告诉有刷电机、减速齿轮和离合器。半轴式鸟笼结构，就是将中心轴，即自行车轮轴的中段膨胀成一个“鸟笼”，轴也就分为左、右两段，即左、右半轴式结构，鸟笼中放置盘式电机。这种“鸟笼式”的特点是把电机很好地保护了起来，除工作力矩外，没有任何外力会作用到电机上，其结构见图2。整个轮毂的内部结构非常精巧、紧凑，总重35kg，体积为Φ190mm×110mm。电动车轮电动汽车被认为具有集中电机驱动电动车喝传统电动车无法比拟的优点，是未来燃料电池汽车高端车辆的理想选择，世界上多家汽车公司和研究机构都在进行电动车轮电动车的研究。自1991年日本人在美国申请专利以后，日本在电动汽车的电动车轮研究方面一直处于领先地位。（三）电动车轮结构类型及特点根据电动车轮的驱动类型，可以将电动车轮分为减速驱动型和直接驱动型。减速驱动型电动车轮多采用内转子高速电动机，这种电机一般转速高、转矩小，为了满足车轮的实际转速要求，通常需匹配一个相应的减速机构。减速机构一般安装在电动机与车轮之间，起到减速和增矩的作用，以保证电动车在低速时能获得足够大的转矩。减速驱动型电动车轮具有比功率较高、质量轻、效率高、噪声小、成本低等优点，但因为电动机转速较高，必须用减速机构降低转速以获得较大的转矩，因此作为非簧载质量的整个电动轮的质量依然比传统的内燃机汽车重。减速机构多为行星齿轮减速装置，其结构紧凑、减速比较大，也有采用外啮合圆柱齿轮减速装置的，但轴向尺寸过大，径向质量分布不均。为了减少电动车轮的非簧载质量，出现了直接驱动型电动车轮，这种电动车轮去掉了减速驱动型电动车轮中的减速机构，大大减少了非簧载质量，也简化了整个电动车轮的结构。这种电动车轮多采用外转子电动机，直接将外转子安装在车轮的轮辋上驱动车轮转动。然而电动车在起步时一般需要较大的转矩，也就是说安装在直接驱动型电动轮中的电动机，必须具有较好的转矩特性，能在低速时提供大转矩。另外，还必须具有很宽的转矩和转速调节范围。直接驱动型电动车轮中采用的外转子电动机结构简单，轴向尺寸小，能够在很宽的速度范围内控制转矩，且响应速度快，又因为没有减速机构，所以效率较高。如果要获得较大的转矩，必须增大电动机的体积和质量，但成本较高，在加速时效率却很低，且噪声很大。（四）电动车轮驱动的优势电动车采用电动驱动技术后能量源与驱动电机之间的功率传递采用软电缆，摆脱了传统机械传动的设计约束，给整车带来了很多优点：（1）采用电动车轮技术，在同样功率需求的情况下，可以将单个电动机功率分配给多个电动机。相应地，对电气和机械传动零部件的要求都可以降低，便于设计与生产。在大型矿用载重汽车上，机械传动很难传递的大转矩，就是利用电动车轮结构实现传递的。（2）取消了离合器、变速器、传动轴、差速器等部件，使传动系统得到简化，有利于汽车实现轻量化目标；由于减少了精密机械部件的加工费用，使整车生产成本也有望降低；由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体，便于实现机电一体化。（3）由于去掉了机械传动部分，相对于保留机械传动系的电动车，其传动效率得到提高。（4）提高汽车的通过性能。这主要来自于两方面，一方面，简化的传动系统可以提高车辆的离地间隙，另一方面，使用全轮驱动和驱动轮单独控制的措施，可以最大限度地利用地面的附着能力。（5）电动车轮与动力源之间采用软电缆链接，且占用空间少，因此使整车布置设计非常灵活，对于电动客车来说，便于实现低地板化行李箱及乘客位置设计更灵活，并且也有的空间来布置电池。整车质量分布设计自由度大，可以更合理地分配轴向载荷。（五）电动车轮的关键技术电动车轮由于自身的结构特点，使得这一技术在电动汽车上有广泛的应用前景，但是，目前电动车轮的关键技术还没有完全突破，主要有以下四个方面的关键技术：（1）研制调速范围宽，转矩变化范围大，结构紧凑的电动机。（2）解救电动机的冷却、密封和抗振动技术。（3）开发效率高、结构紧凑和重量轻的减速装置。（4）可靠性高、性能好的电子差速器。（六）电动车轮的发展趋势电动车轮在汽车上推广主要受两个方面因素制约，一方面要解决电动车轮的关键技术；另一方面是在关键技术解决之后，电动车轮的成本应大幅度下降，用户能接受因使用电动车轮后而增加的成本。轿车采用电动车轮技术还有许多问题需要解决，不会很快推广使用。轿车的舒适性要求高，行驶速度高，电动车轮引起的非簧载质量增加会引起平顺性下降，需要进一步解决；轿车的速度变化范围宽，采用固定速比的减速装置，对电动车轮的转矩性要求高，技术上还存在一定困难；轿车的车轮直径较小，电动车轮的不止有一定困难，电动车轮的密封、冷却和抗振性还有许多问题需要解决。大客车采用电动车轮技术日益增多。大客车的车轮旋转速度较低。采用固定速比的减速装置后，电动车轮的性能可以满足车辆行驶性能的要求；大客车特别是低地板大客车采用电动车轮结构后，可以容易实现原来中央驱动结构由主减速器和论辩减速两级减速才能完成的功能，既简化传动系统，又有利于解决电动车轮引起的非簧载质量对平顺性的影响；电动车轮引起的成本增加在大客车的成本中所占比重不大，能够为用户所接受。（七）结语电动车轮技术作为一项新技术，具有结构紧凑、可以改善车辆驱动性能和行驶性能，有利于整车布置等特短，无论是在电动自行车之类的轻型车辆，还是电动汽车或是重型矿用车上，都有着广阔的应用前景。虽然电动车轮技术中有些关键问题还没有得到完全解决，但采用电动车轮技术哦的电动车与传统车相比，确实存在着许多不可比拟的优势，所以，以电动车轮技术为特征的电动车是未来电动车的发展方向。参考文献：1．彭谦。大型电动轮自卸车的发展概况及趋势[J]。矿山机械，2000（2）：12-13。2．宋佑川，金国栋。电动轮的类型与特点[J]。城市公共交通，2004（4）：16-18。3．陈勇，张建荣，张大明。电动轮技术在电动汽车中的应用和发展[J]。机械设计与制造，2006（10）：169-171。
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参数 是汽车的长宽高，还有发动机的马力，油耗等等~~~一般比较汽车性能是同价位的比，你不能夏利和宝马比吧~~~一般同价位的车比较就是符合自身的需求~~~像你上班开吧就给找个同价位省油的，售后保养便宜的~~具体的不少~~玩车的话就是比较注重发动机性能~
ABS-汽车防抱死装置简介 一、 ABS 的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。 现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 戴维斯、海斯 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。 二、 ABS 的功用 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽车的理论速度； V a --汽车的实际速度。 据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。 ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。 三、 ABS 的两种控制方式 1 ．双参数控制 双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。 其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率 15 ％一 20 ％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。 这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。 执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。 这种 ABS 可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如 汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 ． 9) 。 2 ．单参数控制 它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。 轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2) 1、电缆 2 ．永磁体 3 ．外壳 4 ，传感线圈 5 ，极轴 6 ．齿圈 2、为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。 电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。 1) 升压 在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。 2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。 3) 降压 当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。 控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ，稳压与保护装置 D 。 电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。 这种单参数控制方式的 ABS ，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。 在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。结构如图 4 。 分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。 在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与 RoM 中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。 四、 ABS 使用中注意的问题 （ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。 （ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。 （ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。 现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。 驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！ 如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了! 基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。 顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。 可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。 经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。 制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。 ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。 总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。
一：医学领域的APC 1、复方阿司匹林由阿司匹林,非那西丁和咖啡因制成的一种解热镇痛药[英aspirin,phenacetin and caffeine compound的缩写形式] 2、抗原提呈细胞(antigen presenting cell,APC)是指具有摄取、处理及提呈抗原能力的细胞，它本身是先天免疫（固有免疫）的一部分。其表面表达的MHCⅡ类分子,能摄取病原体蛋白并将其加工将成短肽段，呈递给T细胞，因此又是获得性免疫的启动者。早期的医学研究发现，在胸腺依赖性抗原诱导B淋巴细胞产生抗体的过程中，不仅需要T、B淋巴细胞的协同作用，还需要另一类细胞的协助，故曾将该类细胞称为辅佐细胞（accessory cells）。 通常所说的抗原提呈细胞多指的是巨噬细胞、树突状细胞、B淋巴细胞等能表达MHCⅡ类分子的细胞，即所谓的专职性的抗原提呈细胞。其他细胞，如内皮细胞、纤维母细胞、各种上皮及间皮细胞等也具有一定的抗原提呈功能，又称这类细胞为非专职性抗原提呈细胞。（免疫学术语） 3、腺瘤性结肠息肉病 adenomatous polyposis coli （病理学术语） 4、房性早搏复合波 atrial premature complex （心电图术语） 5、后期促进因子 anaphase promoting factor （生物学术语）后期促进因子的发现是细胞周期研究领域的另一个重大进展，到达分裂中期后，周期蛋白B/A与CDK1分离，在APC的介导下，通过泛素化途径而降解。CDK1激酶活性消失，细胞由分裂中期向后期转化，二：军事领域的APC APC Armored Personnel Carrier（人员装甲运输车）：步兵战斗车，是一辆全天候、全地形的轻型装甲载具，具有在战场上迅速移动军火和运输部队的能力。 APC Armor Piercing Capped （被帽穿甲弹）：和穿甲弹类似，主要区别是带头部加了一个帽子（这样可以部分防止弹体碎裂或跳弹），其他原理相同，但是只有在高攻角（60到70度）是才能发挥威力，角度较低就不要使用了。破甲弹版本是APCHE。三：计算机领域的APC Alternative PHP Cache (APC)是一种对PHP有效的开放源高速缓冲储存器工具，它能够缓存opcode的php中间码。 APC:高级PC组态,在WINCC建立的高级PC组态中,实现对整个S7项目中涉及的每个对象,如PLC WINCC站进行管理,无论那个站都含有一个实际的站还有一个虚拟的站,还要对相关的站时间建立通讯连接 APC (Automatic Power Control) 自动功率控制。 Adaptive Predictive Coding自适应预测编码四：生活领域的APC 五：机械领域的APC apc（ Automatic Pallet Change的简称）托盘自动交换装置 六：自动化控制领域的APC APC（Advanced Process Control的缩写），中文称作“先进控制”。相关定义可见“先进控制方法”词条。 七：汽车领域的APC 中国汽车工程学会汽车发动机分会、中国内燃机学会汽油机煤气机分会联合学术年会（Automotive Powertrain Conference）经济学 APC的经济学定义:平均消费倾向 (average propensity to consume) 平均每单位收入中消费所占比例。 计算：总消费在总收入中所占比例＝消费/收入＝c/y APC<1，消费总量<收入总量（产生储蓄）； APC＝1，把全部收入都用于消费（储蓄为零）； APC>1，消费总量大于收入总量（负债消费，即产生负储蓄）。 例：收入100元中80元用于消费 平均消费倾向APC = c/y = 电力公司 美国电力转换公司（尼克松访华时送给中国的国礼之一---APC UPS）公司概况 创立于1981年的APC公司（美国电力转换公司，NASDAQ：APCC）是全球领先的网络关键物理基础设施（NCPI）全线产品提供商。其总公司位于美国罗得岛州西金斯敦。APC一直致力于为用户提供高可靠的电力保护环境，并以传奇般的可靠性闻名于世，其质量、创新技术以及对数据中心到桌面系统等全套设备的支持都已成为业界的标准。APC的产品范围包括：浪涌抑制器、不间断电源设备（UPS）、直流电源系统、机房用空调、电缆及连接解决方案、高可用可升级式数据中心系统结构、整体机房物理环境解决方案、电力调节设备、相关的设备管理软件，以及为“不间断网络”提供的专业咨询服务。APC全方位的解决方案既适用于企业环境，也充分满足家庭的需要，极大地改善了敏感电子设备、网络、通讯和各类工业设备的性能、可管理性、可用性。 特点和优势： 全球一体化方案 - 全球用户都可以方便快捷地获得APC的“最佳”电源系统、管理和服务解决方案，无论是桌面系统，还是数据中心或是企业，都可以得到可靠的服务与保障；财政力量 - APC连续增长的销售额和收入，使得APC成为IT界活跃的合作伙伴；有效的生产机制 - 在全球主要地区设立了生产基地，从而能够及时为其各地用户提供最新产品；- 革新性的产品 APC的硬件设计满足了用户的真正要求；INFRASTRUXURE?（英飞集成系统） APC公司通过推出最新的InfraStruXure系统结构，倡导了一种开放式、可自适应的综合解决方案，重新定义了网络关键物理基础设施（NCPI）的实现规则。InfraStruXure弥补了传统的支持IT设备的电源、制冷设备在技术上与先进的IT设备之间的差距。作为采用模块化、高可管理性、预先设计标准组件的方法集成了电源、机架、制冷设备的体系结构，InfraStruXure为整个IT系统提供了安全、可靠的保护环境。 APC公司使命 APC的使命是通过迅速地开发和提交解决客户真正问题的创新解决方案来改进信息和通讯系统的可管理性、可用性和性能，使客户满意。 遍布全球的力量 APC总部位于美国罗得岛州西金斯敦，公司在世界各地设有销售机构，在美国、爱尔兰、瑞士、菲律宾、中国、印度、巴西设有制造工厂，产品行销全球120多个国家。 APC历史 1981年，美国麻省理工学院林肯实验室的三位电力工程师合力创办了APC公司，当时是专注于太阳能的研究与开发；1984年，APC公司注意到不间断电源市场的潜力，并且结合自身的技术优势，开始专门生产UPS产品，并推出了其第一种不间断电源（UPS）750型。1988年7月，APC公司正式成为公开上市公司，从而获得了保证其业务发展的充足资金。股票发行代码为APCC。1998年APC在收购了大型UPS供应商Silcon公司后，完成了由原先的小型UPS领导厂商到“端到端”电源保护解决方案供应商的转变。2000年，其营业收入达到创纪录的8亿美元，继续保持全球最大的UPS供应商地位。2006年，APC再次入选“财富1000强”、福布斯 “白金级企业400强”、“金融时代500强”排行榜，并成为“S&P500强”、“纳斯达克100强”企业。 2007年，APC被施耐德收购，与MGE梅兰日兰一起组成了施耐德的信息技术事业部，更名为APC by Schneider。 关键应用领域 今天，APC将业务重心放在了四个关键应用领域： 家用办公网络； 商业网络 接入供应商网络 大型数据中心及设施 这四个领域都有一个共同的主题：高可用性是不断提升的根本。APC在这四个领域中不断努力使自己成为全球的优质品牌。 APC所获荣誉与奖项 在过去的几年中，APC已经在全世界获得了数百个奖项。远远多于其它同类厂商。这些奖项是对APC在可靠解决方案和全面业务增长方面的肯定和褒奖。APC被列为“财富1000强”、福布斯 “白金级企业400强”、“福布斯500强”之列，并成为“S&P500强”、“纳斯达克100强”企业。 五：网络游戏的APC APC： AI Player Character APC 也就是有AI的NPC 类似玩家可创建的角色,人工智能怪物,新版本新出的,智能怪（相当于3D游戏中的移动NPC） APC对于很多国内玩家也许是一个陌生的词语，但是对于很多HF，RF玩家来说它 可并不陌生，APC怪物不但存在于那恐怖的死亡之塔中，就连一般的副本中也存 在着，APC秒人能力绝对不亚于BOSS，甚至有过之而无不及，很多APC都会在玩家 心目中留下阴影，他们的强大程度，可以说除非有过硬的技术否则，在同等级下 还是尽量别去招惹他们比较实在。 而提到APC我们就不得不提死亡之塔了，这是一个每隔几层就有APC守护的地方，他们的实力非常强，而且完全不同于玩家，APC与玩家不同的地方非常多，比如APC街霸的扔道具速度非常 快并且没有什么间隔，不小心就满屏幕盘子，还有他们的网束缚几率是100%的，并且出招极 快，一不小心就被打到了，他们有着很多玩家才有的技能，而且很多都是没有CD的，看到这里， 你了解APC的可怕了吧，而且这只是开始而已。 假如你把那些APC只是当作一般的人型怪物那你就错了，APC有着非常好的跑位和智慧，知道什 么时候会用什么技能，包括连招上，一些比较厉害的APC比起普通的玩家有过之而无不及，一些 技术比较弱的玩家也可以利用APC提升自己的技术，在拿我练的街霸举例吧，一些街霸APC的扯抓，XX针XX拍砖连QJ连的非常好，看到你跳跃或者跑位有漏洞也会马上出网，网住就是针砖QJ，一直PK的玩家肯定知道被网针砖QJ是什么感觉吧？APC也会这样，所以，千万不要小看APC，一不小心你就会送命。 相信很多玩家都知道觉醒技能，而觉醒也是很多玩家秒杀怪物甚至BOSS的利器之一，而觉醒的威力之大，让很多玩家会去想着完成那极难的觉醒任务，而APC们也不甘示弱，部分APC也会觉醒，而且威力非常可怕，绝对不亚于玩家打出的伤害，一不小心就被秒杀了，假如全吃的话就更毫无疑问的只能被KO了，所以千万别以为只有自己才会觉醒哦。 此外，DNF的有些称号就有一定的几率召唤一个APC来协助你战斗，也有任务会让你配合APC一起过图，新出的副职业控偶师更是可以自己制作APC来协助玩家征战副本。
“ABS”是英文“Anti－lock Break System”的缩写，中文译为“防抱死制动系统”。它是一种防止制动刹车时车轮抱死拖滑的安全控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，地面的附着力大大降低，侧向附着力甚至可以降为零，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将就要抱死拖滑的时候，制动机构可以不断地“松开～制动”，达到每秒60～120次左右，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的高频率“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，能保证紧急制动时的行车稳定和缩短刹车距离。 一、 ABS 的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。 现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 戴维斯、海斯 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。 二、 ABS 的功用 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽车的理论速度； V a --汽车的实际速度。 据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。 ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。 三、 ABS 的两种控制方式 1 ．双参数控制 双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。 其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率 15 ％一 20 ％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。 这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。 执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。 这种 ABS 可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如 汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 ． 9) 。 2 ．单参数控制 它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。 轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2) 1、电缆 2 ．永磁体 3 ．外壳 4 ，传感线圈 5 ，极轴 6 ．齿圈 2、为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。 电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。 1) 升压 在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。 2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。 3) 降压 当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。 控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ，稳压与保护装置 D 。 电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。 这种单参数控制方式的 ABS ，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。 在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。结构如图 4 。 分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。 在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与 RoM 中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。 四、 ABS 使用中注意的问题 （ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。 （ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。 （ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。防抱死制动系统 汽车防抱死制动系统是汽车在任何路面上进行较大制动力刹车时，放置车轮完全抱死的系统，是具有良好制动效果的刹车装置，简称ABS（Anti－Lock Brake System）系统。这种系统利用电子电路自动孔子车轮制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效地提高车辆制动地稳定性，放置车辆侧滑和甩尾；减少车祸，因此被认为是当前提高汽车形式安全性有效措施之一。 ABS系统通常是由电子控制模块（电脑）、液压控制单元（液压调节器）和车轮速度传感器等组成。电子控制模块（电脑）是ABS系统地控制中心，它地本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其它必要电路组成的、不可分解修理地整体单元，电脑地基本输入信号是四个轮上传感器送来地轮速信号，输出信号是：给液压控制单元地控制信号、输出地自诊断信号和输出给ABS故障指示灯地信号。 （一） 液压部件的工作原理 ABS系统是三路制动管路的控制系统，即用分开的两条液压管路分别控制每个前轮的制动分泵，用一条液压管路同时控制两个后轮的制动分泵，如图3－6所示。控制阀体中由三对电磁阀位于制动总泵的一侧，其中两队电磁阀分别控制每个前轮的液压压力，另一对电磁阀控制两个后轮的液压压力。在每对电磁阀中，一个是常开的输入阀，一个是常闭的输出阀。三条制动管路中每一条上有一对控制阀，常开的电磁阀可让制动液进入制动泵，给制动器加压，常闭的电磁阀可以让制动液流出，给制动器泄压。 主控制阀在制动总泵中。防抱死制动系统工作时，主控制阀打开，让蓄压器的压力充满于制动总泵中的油室处于制动总泵活塞之后与反应套筒之前，蓄压器来的高压制动液就可流入前轮制动器，并推动反应套筒和制动踏板反向移动。 如今使用的绝大多数制动系统都采用真空助力器提供助力，而ABS系统则使用电动泵和蓄压器给系统提供较大压力的助力。蓄压器中的压力是电动泵向蓄压器下腔压入制动液从而压缩其上腔的氮气而产生的。电动泵的工作又受压力控制开关的控制，当压力下降到一定程度是，电动泵不与ABS电脑连接，因此，若电脑损坏，也不会影响系统的压力，这种给系统仍提供液压助力的性能与如今绝大多数车辆的真空助力器提供的助力相似。带有真空助力器的普通自动系统在发动机完全体制工作时，只能保持较低的压力，而ABS系统则可保持很高的压力。 （二）没有制动和正常制动时地工作 在没有制动的状态下，整个系统时不工作的，当点火开关处于接通位置时（RUN或ON），电动泵将使蓄压器保持14000－1800kpa的正常压力，这个巨大压力可传到液压助力装置中的控制阀。由于整个系统不工作，控制阀关闭，蓄压器的压力不能起到助力的作用，也不能达到后轮制动器。在制动管路中的制动液压力与制动液箱中的压力一样，其值就是大气压力。输入电磁阀处于常开状态，输出电磁阀处于常闭状态。ABS电脑通过车轮速度传感器始终监测着轮速同时液监测着自己，还按照程序发出脉冲检查信号，检查电磁阀是否正常（没有机械动作）。 正常制动时的工作情况：首先解释静态压力和动态压力。静态压力使由制动总泵中活塞运动产生的液压压力，而动态压力使由蓄压器提供的液压压力。在正常的制动过程中，制动踏板向左运动，通过V形传动杠控制控制阀开启，与制动踏板踩下的压力程度成比例的动态压力制动液进入液压助力装置的助力腔。具有动态压力的制动液可通过常开的输入电磁阀到达分配阀，对两个后车轮实行制动。同样，动态压力制动液推动助力活塞向左移动，从而给制动总泵的活塞一推动力，活塞向左移动，的静态压力制动液通过两个分开的管路和两个常开的电磁阀，对两个前轮实行制动。此时三个常闭电磁阀是关闭的。ABS电脑一直监控着整个系统，防止在较大的制动力作用下车轮被完全抱死，同样也检查着自身及电磁阀的工作是否正常。 （三）防抱死制动的工作 在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断处车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在此同时，主控制阀通电开启，动态压力的制动液可进入制动法，动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复地工作（工作频率3－12次/秒），让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20％），制动效果达到最好，行车最安全。 在制动总泵前面腔内地制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。 汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通地制动状态下进行工作。如果蓄压器地压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大地力进行深踩踏板地制动地方式才能对前后轮进行有效地制动。
一、汽车防抱死制动装置的基本概念 ABS是英文Anti-lock Braking System的缩写。中文翻译为汽车防抱死制动装置它指的是:采用电子控制方式的防止车辆在紧急制动时车轮抱死的刹车装置可在汽车制动过程中，对车轮的运动状态进行迅速、准确而又有效的控制，使车轮尽可能地处于最佳制动状况。即在汽车制动时使车轮的纵向处于附着系数的峰值，同时使其侧向也保持着较高的附着系数，从而使汽车具有良好的防侧滑能力和最短的制动距离，以提高车辆行驶的安全性。二、汽车采用制动防抱死装置的必要性1、直线行驶中的制动 汽车直线行驶过程中，突然紧急制动，汽车车轮一下子抱死，汽车仍然向前滑行，轮胎和地面之间发出吓人的磨擦声，汽车最后终于停了下来。在日常生活中，大家都可能遇到过这种现象。如果汽车发生交通事故，交通警察来了之后，首先总是检查一下汽车刹车痕迹，判断司机在事故中是否采取了制动措施。然后，再测量一下制动距离，看一看该车制动效果好不好。这反映了一般人的头脑里，存在着一种根深蒂固的错误概念，仿佛车轮不抱死，该汽车的制动器就不好用似的。这是不正确的。当轮胎的滑动率在10%-20%时，轮胎和地面的摩擦力（附着力）最大。如果轮胎的滑动率过大的话，附着力反而要降低。如果司机能控制轮胎的滑动率，使其在制动期间始终处于10%-20%范围之内，汽车将在更短的制动距离内停车。2． 转向时的制动当汽车转向时，如果汽车紧急制动的话，和直线行驶一样会出现车轮抱死现象。由于车轮抱死，汽车的侧向附着力变成了零，汽车轮胎出现侧向滑动，汽车丧失了控制方向的能力，这是十分危险的。汽车的侧向附着力和制动力之间的关系十分紧密。在不制动的时候，轮胎前后方向的滑动为零，这时车轮侧向附着力最大。司机踏动制动踏板，随着制动力的加大，轮胎的滑动率增加，侧向附着力逐渐减速小。最后，当轮胎的滑动率达到100%时，轮胎抱死。这样汽车的侧向附着力几乎等于零。此时汽车正在转弯中，轮胎开始出现侧向滑动。在车轮抱死之后，方向盘已经不起作用了，汽车陷入了不能控制方向的困境，只有前轮抱死的汽车沿着直线前进最后停车，只有后轮抱死的汽车发生旋转现象最后停车，如果前后轮都抱死的话，汽车一边转一边沿直线前进最后停车。上述各种状态是极其危险的。为了避免发生这些现象，司机在踏动制动板时，必须谨慎从事。3． 最佳制动系统 在前面两部分里，介绍了在制动过程中，如果始终能使轮胎的滑动率处于10%-20%范围之内的话，汽车将在最短的制动距离内停车并具有良好的控制方向的能力。为了达到上述目的，要求司机在操作时应十分精心，即踏动制动踏板使车轮抱死，然后在轮胎抱死的一瞬间放松制动踏板，轮胎一旦开始转动再踏动制动踏板使车轮抱死，如此反复操作。在摩擦系数小的光滑路面上，司机在制动时都很小心，唯恐使车轮抱死，但仍很难做到，原因是司机不知道车轮什么时候抱死了。当然，司机在驾驶室内根本看不到车轮是否抱死，至于按一定轮胎滑动率去操作制动，那更不是凡人所能达到的境界了。除此之外，汽车行驶的许多条件也都在变化之中，如道路的路面状况时时刻刻都在变化，轮胎着地状态也每时每刻各不一样，前后轮胎的载荷分配更是如此。要完成上述制动要求确实难上加难。当然技术熟练的司机在某种程度上能根据各种条件合理地操作制动，如采用点制动。可是一旦遇上紧急状态，大多数人都是一脚踏死制动踏板，使轮胎抱死为此。上述司机做不到的许多事，利用传感器就能办到。将传感器的数据进行整理、判断、变成执行机构所必需的信息，这部分工作对于电脑来说是很简单的，按照电脑的指令执行操作，这在机械结构上也不会有什么大问题。上述三者的结合体就是我们要介绍的防抱死制动系统（ABS）。三、防抱死制动系统的发展 汽车防抱死系统 （ABS）的开发可以追溯到本世纪初期，早在1928年防抱死制动理论就被提出，在30年代机械式防抱死制动系统就开始在飞机上获得应用。由于飞机对制动时的方向稳定性要求高，而ABS的价格占飞机总价格比例较小，机场的场面条件简单，尾部导轮可以精确测量机速，从而可获得正确的滑动率，实现精确控制等一系列有利条件，使ABS在飞机上的应用取得成功，普及率很快上升。进入50年代，汽车防抱死制动系统开始受到较为广泛的关注。福特（Ford）公司曾于1954年将飞机的制动系统移植在林肯（Lincoln）轿车上；凯尔塞•海伊斯（Kelse-Hayes）公司在1957年时将称为“Automatic”的防抱死制动系统进行了试验研究，研究结果表明防抱死制动系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（Chrysler）公司在这一时期也对称为“Skid Control”的防抱死制动系统进行了试验研究。由于这一时期的各种防抱死制动系统采用的都是机械式车轮转速传感器和机械式制动压力调节装置，为此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。装用ABS的轿车在光滑路面制动时确实提高了其稳定性，但在不好路面上制动，其制动距离较一般制动系的汽车长，加上ABS的体积、质量大，价格高，销路很有限。制动厂家终于在70年代中期停止了ABS汽车的生产。由于科学技术的发展，欧洲随后研制成由数字计算机与电磁阀调制器组成的较为现代型的ABS。数字计算机不易受干扰，速度快，可以把降低增加制动液压循环的次数增加到每秒十余次。用以调制制动液压的电磁阀的开启，关闭时间只需要千分之十余次。其速度完全可以与数字计算机处理数据的速度相匹配。这种较为现代型ABS的体积小、质量轻、动作更快、更准确。 波许公司在1978年率先推出了采用数字式电子控制装置的ABS——波许ABS2，并且装备在奔驰车上，由此揭开了现代ABS发展的序幕。瓦布科（Wabco）公司和奔驰公司合作于1981年推出了大客车和载货汽车用的气压式现代ABS。 波许公司在1983年推出了在波许ABS2基础上改进的波许ABS2S型ABS。波许ABS2S更适合于批量生产，而且质量也比波许ABS2小。坦威斯（TEVES）公司于1984年首次推出了整体式ABS——坦威斯MKⅡ，该系统将防抱死制动压力调节装置与制动主缸和液压制动助力器组合为一个整体，而在该系统出现以前，所有的ABS都是将制动压力调节装置作为一个单独的整体，附加在常规的制动系统中，即采用的都是分离式结构。坦威斯Ⅱ在1985年首先被装备在福特公司生产的林肯•马克Ⅶ型轿车上。自80年代中期以来，ABS向着提高效能成本比的方向发展。波许公司在1985年对其ABS2S进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS——波许ABS2E 德尔科（DELCO）公司也于1991年推出了更为经济的四轮防抱死制动系统——德尔科ABSⅥ。该系统主要用于美国通用公司（GM）1991年后制造的汽车。据报道，1985年联邦德国已有70%的大客车和40%重型货车安装ABS（指当年新产品）。大众公司从1986年10月起，在全部轻型货车后轴安装了单通道ABS。进入90年代，ABS发展愈来愈快，欧洲和美国、日本等地区均在高速发展ABS。到1995年，轿车中装用ABS的比例，美国、德国、日本分别达55%、50%与35%；货车中装用ABS的比例分别为50%、50%与45%。制动防抱死系统的分类 ABS有两大类：两轮系统和四轮系统。一、 两轮系统 早期的轿车和现在的货车多采用后轴两个车轮装用ABS的结构。这就是双轮系统。轿车前轮承受的垂直载荷较大，制动时，由于惯性力的作用，前轮载荷进一步加大，后轮的垂直载荷会减少到轿车总重的20%—30%。后轮垂直载荷很小，可提供的附着力（地面制动力）小，所以后轮容易提前抱死。货车满载时后轴的垂直载荷很大，常达到60%-70%，当然在制动时后轴能提供的附着力，后制动器常较前制动器大。但是货车空载时，后轴垂直载荷大幅度下降，后轴制动力矩就显得过大了，制动时后轮抱死现象，提高汽车制动时的行驶稳定性。两轮系统的优点是结构比较简单，价格较低。下面介绍一下两轮系统的低选原则。两轮系统的两个车轮制动器是共用一条控制油路和一个电磁阀的，即所谓“单通道”的。系统根据两个车轮中，附着力较小的车轮来选定极限压力进行防抱死作用的原则称为低选原则。例如，左轮在干混凝土路面上，右轮在冰雪上；左轮的附着力大，右轮的附着力很小。根据低选原则，当右轮有抱死趋势时，ABS就应起作用，以防止右轮抱死，此时左轮当然更不会抱死。若根据附着力大的左轮来确定极限压力进行防抱死，则右轮必早已抱死（这称为高选原则）。因此，根据低选原则工作的ABS两轮系统，可以确保两个车轮都不抱死，而留有较大的侧向附着力的储备，提高了防止后轴侧滑的能力，提高了制动时的行驶稳定性。当然，这也减少了后左轮的制动力矩，减少后轮可能提供的地面制动力。但是对轿车而言，后轮的制动力本来较小，所以对总的地面制动力影响不大。二、 四轮系统 更完善的ABS当然是四轮系统。这样可以做到制动距离短，保持转向能力并防止后轴侧滑汽车急转。现代轿车多为四轮系统。四轮系统的后两轮同两轮系统一样，也是单通道并按抵原则工作的。但是前两轮是独立工作的，各自有其控制油路、电磁阀与速度传感器，即所谓“双通道”的。这样整部汽车就是装了通道的ABS了，假若左轮在干混凝土地面，右轮在冰雪上，侧左轮在充分利用了干混凝土地面的附着力，开始有抱死的动向时，ABS起防抱死作用；右轮在充分利用冰雪的附着力，开始出现抱死的动向时，ABS起防抱死作用。即各自都在充分利用其附着力的条件下进行防抱死作用，汽车的总地面制动力大。但前面左、右轮的地面制动力是不相等的。前轴左、右车轮地面制动力不相符，不会成为太大的问题，因为装用ABS汽车的前悬架设计中已考虑了这种地面制动力的不相等而设法消除了它们的不良影响。此外，驾驶员还可以通过掌握方向盘来消除这种影响。制动防抱死系统的基本组成 ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。1．车轮转速传感器 为了检测车轮的转速，在前后左右各车轮上都安装一个轮速传感器。这种布置方法被称为传感器布置方式。在前轮驱动汽车上，可使用3传感器方式，即在前差速器前部安装一个车轮转传感器，然后在左右后轮各安装一个车轮转速传感器。齿轮脉冲信号发生器装在车轮上，齿轮脉冲信号发生器产生的脉冲数和车轮的转速成正比。以上传感器信号都输往电子控制装置。2、制动压力调节装置 一般汽车的制动系统分为三个独立的液压系统，即左前轮、右前轮和左右后轮。制动压力调节装置按照电子控制装置中电脑的指令，通过增压、保持油压、调压来调节上述三个系统4个车轮的制动油压。制动压力调节装置附有专用的电动泵，如果需要提高油压，驱动电动机提高油压。3、电子控制装置 基于各车轮传感器送来的信号，利用电子控制装置的电脑，按预先确定好的判断程序计算各车轮的制动力。根据计算结果，如果需要加大制动力，就打开进油电磁阀，如果需要解除制动就打开泄油电磁阀。一、 防抱死制动系统的工作过程 在ABS中，每个车轮上各安置一个转速传感器，将关于各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀总成、电动泵总成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连，制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。 ABS的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液压电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的制动压力就保持一定，而其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动轮缸的制动主缸输出压力的增大而增大，如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动液就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小，右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵通电运转，向制动轮缸泵送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵通电运转，向制动轮缸泵送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动。ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持—减小—增大过程，而将趋于抱死车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的输出压力不再使车轮趋于抱死时为止，制动压力调节循环的频率可达3~20HZ。在该ABS中对应于每一个制动轮缸各有一对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。 尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死的，而且，各种ABS在以下几个方面都是相同的。（1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。当汽车速度被制动降低到一定时，ABS就会自动中止防抱死制动压力调节，此后，装备ABS汽车的制动过程将与常规制动系统的制动过程相同，车轮被制动抱死对汽车制动抱死。这是因为在汽车的速度很低时，车轮被制动抱死对汽车制动性能的影响已经很小，而且要使汽车尽快制动停车，应必须使车轮制动抱死。（2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。ABS特点1、 在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板在附着系数高的路面上，ABS几乎没有工作的机会。只有在冰雪路面上或下雨时，它才有工作的机会。此时路面附着系数比较小，在这种路面上，司机踏动制动踏板的动作稍一过猛，制动力就可能超过轮胎与路面间的附着力。当然，在发生紧急情况时，司机紧急制动往往是一脚踏死制动踏板，这时，即使路面附着系统再大，制动力也会超过附着力的。 在驾驶装用ABS的汽车时，制动时必须一脚踏死制动踏板。否则，会因制动力不足使ABS不能起作用。如果司机驾驶技术相当熟练的话，制动时能恰到好处地操作，ABS就一点用个也没有了。ABS并不是自动制动，所以在驾驶这类汽车时，制动时应一脚踏死制动踏板。2、 能在最短的制动距离内停车在冰雪等光滑路面上，如果没有ABS，无论怎么小心，制动力总是会显得太大，使轮胎抱死，从而使汽车制动距离过长。同样，在这种路面上，如果汽车有ABS，就能自动地使汽车轮胎与路面间产生最大的附着力，可以使制动距离变短。3、 制动时汽车具有较高的方向稳定性ABS的最大优点即在于此，一脚踏死制动踏板，汽车的转向盘仍然可以控制汽车的方向，在转弯过程中，制动也不会影响汽车的转向性。在两侧附着系数不一样的路面上，如果没有ABS的话，在附着系数小一侧的路面上，轮胎很容易抱死，从而使汽车发生转动。装用了ABS的汽车，由于可自动进入选择慢控制程序之中，可以保持整车的方向稳定性。ABS能使汽车获得最大的制动力，最大限度地利用轮胎与路面之间的附着力。但千万不要错误地认为有了ABS，汽车的制动就再也没问题了，甚至错误地认为无论是冰雪等光滑路面，还是干燥路面，汽车的制动距离都是一样的。
中国空降兵的发展历史是怎么样的？冷战结束后，中国为因应国际形势和战略环境的巨大变化，作出新时期军事战略转变的重大决策，其军事准备由应付一般技术条件下的局部战争向打赢高技术条件下的局部战争转变，军队建设由数量规模型和人力密集型向质量效能型和科技密集型转变。中国的新军事战略重点之一，就是积极强化和演练以台湾为假想敌的［登陆、空降、山地、城市」四种战力与战法，其中空降兵建设和空降作战占有极为重要的地位。 空降兵是以伞降或机降方式投入地面作战的兵种，是一支具有空中快速机动和超越地理障碍能力的突击力量。根据中国的军事教范，空降兵的主要任务是：夺取并扼守敌纵深内重要目标或地域，破坏敌方指挥机构、机场、港口、交通枢纽、后勤基地、重要武器，以及支援在敌后作战的部队和游击队等特种作战。中国军方还认为，空降兵在现代高技术局部战争和应付突发事件中可发挥重要作用，可作为直属统帅部的快速反应的战略与战役机动力量，用于达成快速部署和实施纵深打击等重大任务。 首支中国空降部队于1950年成立，当时称为空军陆战部队。1949年8月，中国派即将出任空军司令员的刘亚楼去莫斯科商谈空军建设问题，刘根据苏联的经验，于8月18日向中国中央军委提出组建空降兵部队的建议。刘在建议中特别指出，存攻打台湾的登陆作战中，伞兵空降可发挥重大作用。中国中央军委在第二天就采纳了刘的建议，决定仿效苏联在空军编制内组建空降兵部队，刘随即聘请俄籍伞乓顾问和教官41名，并订购首批伞兵用的降落伞。 当时中国军方非常重视空降兵对台作战中的作用，对兵员素质要求极高。 1950年4月，中国中央军委下今，以从陆军部队抽调战斗英雄和模范的班、排干部为主组建伞兵部队，空降兵领导机构也从有作战经验的步兵师部、团部、营部中选调。师、团级干部主要由第三野战军部队抽调，以利对台作战、1950年7月，中国空军第一陆战旅旅部以三野30军89师师部为基础在上海组成。为发挥空降兵的战略机动能力，中国将地处中原的开封、郑州、新乡、安阳等地选为空、伞兵部队的驻防和训练基地。同年9用中国空军陆战第一旅在河南开封成立，下辖4个狙击营，以及战车、迫炮、加炮各1个营，还有高射机枪、工兵、运输、通信、侦察、警卫、汽车7个连，另设有一个教导队，全旅共五千余人。该旅的素质很高，中国党员占全体人员的88％，战斗英雄、模范和功臣占93％，并将原国军伞兵第3团部分投诚人员作为该旅的技术骨干。同年12月将该旅扩编为空军陆战第一师，几经易名在1957年4月正式改称中国空军空降兵师。 1960年代初期，中国军事战略环境开始急剧恶化，台海形势日趋紧张，中印边境冲突愈演愈烈，西北边境地区也极不稳定。中国于是积极增强战略机动能力，于1961年6月决定扩编空降兵部队，将只有2个师的陆军第15军改编为空降兵，原有的一个空降兵师也划归该军建制，称为空降15军。 15军原为中国二野主力部队，在朝鲜战争中以凶悍顽强著名，尤其在上甘岭战役中立下大功，为共军的王牌部队之一。为保障空降兵执行作战和训练任务，中国在1964年10月组建了一个运输航空兵团，配属空降兵建制，但是该运输航空兵团主要配备班级的苏联制An-2和国产运五小型运输机。当时的中国空降作战主导思想，是在敌后实施破坏和袭击为主的骚扰战，作战单位以营以下的小分队为主。因此，该空降军在编制、装备、训练上均以步兵为主，仅配备轻武器，当时配备敲最重型装备为120公厘迫炮，所以战斗实力有限。 1969年3月，中国与前苏联在东北乌苏里江珍宝岛发生严重边境武装冲突，中国军事战略环境再次发生重大变化。同年6月毛泽东巡视武汉，特别召见空降15军军长和政委询问空降兵情况，并指示中国军方加强空降兵建设。同年12月，15军开始充实员额和车辆，增编火炮和飞弹等武器，于是战斗实力、压制火力、反战车、防空和机动能力都获得增强。同时，中国还首次将直升机团编入空降兵序列，进一步加强了15军的空中机动能力。 邓小平在1975年对共军实施精简整编，空降兵也在整顿之列，主要是压缩普通伞兵，加强技术兵种、增编反战车飞弹、新型防空武器，并首次配备了榴弹炮，火力获得增强。邓小平在1985年再进行军队整编，15空降军建制也由师团体制改为旅营体制。同时，该军再次加强技术伞兵、压缩普通伞兵，技术伞兵由原额的17％升至43％；普通伞兵由原额的53％下降到23％。中国空降兵部队至此已发展成引导、侦察、步兵、炮兵、工兵、通信兵、防化兵、汽车兵等8个兵种，以及36个专业组成的特种兵部队。 整体来看，中国空降兵部队经过了1970、1980年代的两次整编后，增配了榴弹炮和反战车飞弹等武器，战斗力有一定提高，但仍严重缺乏重型武器装备，尤其是没有可以运送重型武器装备的大中型运输机。因此、15军的火力、突击力和机动力相当有限，基本上只能执行敌后破袭的小分队作战任务。 进入1990年代后，随著中国军事战略的重大变化，空降兵部队受到前所未有的重视，空降兵建设思想和作战思想也发生了巨大变化。中国新时期军事战略的一个显著重点，是由过去的内线防御作战向未来的外线进攻作战转变。因此，具远程机动能力的快速反应部队，受到中国特别重视。于是最具快速反应和远程机动能力的空降兵部队，自然就成了中国军队新时期军力建设的重点。1995年，前任中国中央军委第一副主席刘华清曾特别指出：“空降兵具有快速机动能力，可实施全方位立体作战，要充分认识空降兵在未来作战中的地位和作用，增强抓好空降兵部队建设的紧迫感和责任感。”他同时强调建设空降兵可大幅提高共军的应急机动作战能力，所以需加强空降兵建设的研究和指导，全面组建出高素质的空降兵部队。空降15军现任军长马殿圣少将更对空降兵建设作了非常清晰的表述，他极为欣赏德国在二次大战中的闪击战理论，特别赞同「空降兵应大规模集中使用，不应当只作破坏小组使用」的作战思想。他将中国空降兵在新时期军事战略中所发挥的作用，将传统的小分队破袭作战提高到战役层次，认为在高技术局部战争中空降战役是达成一定战略战役目标的重要手段，加强对空降战役的研究，提高空降战役作战能力，可贯彻中国的新时期军事战略方针。 马军长同时分析：「新时期军队作战准备的重点是应付局部战争、武装冲突和突发事件，具有全方位快速机动能力和纵深突击能力的空降兵，在战略战役上占有重要位置，以空降兵团为主组成的快速反应部队，实施应急部署能对敌发挥威慑和遏制作用；实施空降突击作战，能歼灭入侵之敌或给敌以惩罚性打击；在决定性的方向和时机实施空降作战，则能极大地影响战争进程」。目前，中国对空降作战已基本达成共识，即：「在高技术条件下，空降作战空间已不再限于敌后，任务不再限于破袭，行动也不再限于战役战术的某一阶段或某一地域，而是覆盖和贯穿战役作战的全过程、全纵深和全地区，根据不同的作战对象、地形、任务和不同战役战斗的需要，或实施敌后破袭、敌前突击；或实施快速部署、紧急增援；或实施本地作战、海外干预；或实施有重点进攻、非线式防御。总之，全方位机动作战已成为高技术条件下空降作战的基本样式。」进入1990年代以来，中国为强化空降战力不惜斥巨资提升空降部队的武器装备水平，空降兵武器装备更新的规模与速度远远超过陆军部队。目前，中国空降部队除开始批量配备俄制和国产大中型运输机外，亦开始实施武器装备的重型化进程，包括增编反战车飞弹、防空飞弹和大口泾火炮，装备从俄罗斯引进的伞兵战车和自走炮，以及国产的新式轻型战车。在武器装备的迅速提升后，中国空降部队的火力、突击力和机动力大为增强，已初具实施一定规模空降战役的作战能力。 换装大中型运输机 近年来，中国提升空降兵武器装备的最重要作为是为空降兵部队换装大中型运输机。运输机速度快、航程远、可超越地理条件限制，是将作战人员和物资迅速送到战场实施快速远程机动的最理想装备。空降作战的最基本条件就是有运输机配合，且最好是大型远程运输机。中国强化空降战力也首先从提升空运能力著手。 由于经济、技术和战略的限制，长时间以来中国军队的空运能力相当薄弱。 1950年代时期，中国组建了一个运输航空兵师和一个运输航空兵独立团，即空军第13师和独立第3团，后来虽曾扩编但仍挺法满足大规模空降作战的需要。中国空军的运输机过去多靠进口，截至1990年代总共进口了三百架左右，其中民用运输机占大多数。中国自制的运输机发展缓慢且性能落后，在1990年代之前，中国空降兵部队装备的运输机主要以中小型飞机为主，其中大多数是运五式班级小型运输机，以及少数购自前苏联的An一26排级中小型运输机。由于运输机较小，空运、空投与空降能力受到很大限制，致使中国空降兵部队既无法实施大规模空降作战，也无法配备重型武器装备。 进入1980年代后，中国航空工业的护展已有一定基础，可批量生产运七排级运输机和运八中型运输机。到了1990年代，中国空降部队一面加速运八的生产和装备，一面从俄罗斯引进伊尔一76大型运输机，空运、空投和空降能力获得大幅提升。中国空降部队装备的现役运输机，已由过去以运七和运五中小型运输机为主，发展成以伊尔一76和运八大中型运输机为主。随著大中型运输机的批量装备，中国空降兵部队也开始配备重型武器，作战能力获得明显提升。 伊尔-76运输机 中国近年强化空降战力的最重要作为是购入伊尔一76运输机，前苏联在1970年代开始装备这种大型远程突击运输机。伊尔一76由两名飞行员与机械士、导航员、通讯员和装卸员共6人操作，它的最大速度850公里/小时，最大航程6500公里。这种运输机的性能可靠，它具有两项突出的优点：一是起降轮多达20个，对地面压力小，可在土质野战机场降落，也不需很长的跑道起降，适合军事运输需要；二是载重量大、航程很远，最大载运量40吨，可载运士副武装的士兵140名，或空投伞兵125名，为运八载运量的两倍。 中国在获得10架伊尔一76以后空降作战能力已获明显提高，一次可空投1200名伞兵或40辆伞兵战车。由于该机的性能好、航程远、载量大，技术并非十分复杂，仿制和改型余度很大，据说中国巳决定加以仿制，用作空降部队和快反部队的空运工具，并计划以其为基础发展空中加油机和预警管制机。就中国现有航空技术水平看，估计在2005年左右即可仿制生产出该型飞机，一旦中国能够批量生产该型飞机，将大幅提升其空降作战能力和战略机动能力运八运输机。 它是中国空降部队批量装备的中型运输机，为前苏联An一12的仿制品。1960年代时，中国面临两面受敌的不利战略态势，南面越战正炽，北面与苏关系不断恶化，急需大中型运输机加强战略机动能力。1968年，中国决定仿制AN一12运输机，陕西飞机厂试制首机在1975年首飞，飞机于1980年定型，命名为运八。 运八为军民两用运输机，可空运作战人员和物资、空投军用物资、空降伞兵和救护伤员，也可作为民用货机。运八配有自动驾驶仪、航向姿态调控系统、滚棒式空投装置以及薄壁油箱等设备，它的最大起飞重量20吨，装有4具涡桨六型甲发动机，最大平飞速度650公里/时，最大航程6500公里，最大续航时间近11小时。运八由5人操纵，最大散货运载量20吨，集装货运载量16吨；可空运全副武装的士兵96名，或空降伞兵82名。 也可运送担架重伤员60名、轻伤员20名和医护人员3名；可载运2辆中型卡车及随车装备与物资，或载运2辆伞兵战车。 总体上看，运八装载量大、航程远、耗油低，飞行和操控性能优越，可在夜间与复杂气象条件飞行，对高原恶劣气候有很强的适应力，即使一具发动机停车或故障仍能正常起降。1990年代后，中国对运八进行强化试验，先后实现全载物资50公尺超低空一次性空投、火炮与伞兵战车重型装备一次性空投，以及300公里/时以下慢航速伞兵空降等能力。运八截至1997年底已生产60架以上，其中约有一半装备中国空军，一次可空降2500名以上伞兵。 运七运输机 它是中国空降兵部队批量装备的中小型运输机。中国在1966年参考前苏联AN一24研制中短程客机，西安飞机厂往1970年制成首机，82年设计定型。后来参照An-26将运七改成中小型军用运输矶，首架军用型运七在88年试飞成功，1993年设计定型。 运七的尾部开有供人员进出和装卸货物的落地舱门，它的最大起飞重量24吨，装有之具涡桨五甲型发动机，并有1具补助涡喷发动机，用在高原和高温环境助推起飞，可在泥土跑道的野战机场起降。它的最高巡航速度440公里/时，装载3顿货物时的最大航程之2000公里，最大负载航程1040公里。运七是一种排级运输机，可装运38名全副武装士兵，29名伞兵，也可装载24副担架和1名医护人员，还可外挂2吨货物或武器。估计中国空军迄今已装备三十多架运七，一次可空运近千名伞兵。 配用新式降落伞 降落伞为空降兵作战的主要作战装备，进入1990年代后，中国为提升空降战力对降落伞研制下了很大工夫。近年来，已有数种先进的新型降落伞研制成功装备部队，提高了空降作战能力。《解放军报》曾在1997年12月报导：「在新时期军事战略方针指导下，空降兵部队已获得新型伞兵伞和动力飞行伞等新伞具，并成功地实现了重型装备的空投。」目前所知，中国空降兵装备的新型伞具主要有伞兵九型伞、翼型滑行伞、动力飞行伞和火箭制动伞等数。 伞兵九型伞 中国空降兵部队过去装备的伞兵伞，多是跳伞安全高度高、水平运动距离短、滞空时间较长、落地分散面积大，不利于较大规模部队的伞降作战。为此，中国降落伞研制单位在空降15军的合作下，于1990年代中期研制出第二代伞兵伞，代号伞兵九型伞。该型降落伞的性能优越，最低跳伞安全高度仅300公尺，且伞衣面积大、排气孔多、便于操纵、下降时间短、水平运动速度快，具有滞空时间短、落地分散面积小的特点，特别适合较大规模部队使用大中型运输机的伞降作战。中国空降兵部队正在全力改换这种新型伞，《解放军报》在1997年1月报导： 1996年底空降15军的某空降师所有官兵均能使用该型伞遂行伞降作战任务。 翼型滑行伞 以往空降作战需飞临目标区上空才可跳伞著陆，常需要直接面对敌炮火，危险且缺乏突然性。如在敌严密防守下实施空降作战，需首先摧毁敌防空体系才行，否则空降部队还未著陆就可能损失惨重。但现代滑行降落伞的发明改变了这种状况，滑行降落伞也称翼型滑行伞（简称翼伞），具备水平滑行速度大于垂直下降速度的特点，其滑降比一般为3：1，每下降1公尺可水平滑行3公尺。若在5000公尺高空跳伞，可滑行到15公里外著陆。在有风情况不，性能优异的滑行降落伞甚至可降到叨公里以外的地方。 中国在1990年代初研制出滑行降落伞，已开始装备部队。1997年7月《解放军报》报导，空降兵已装备了一种称为翼伞的新型降落伞，这种伞能在空中作远距离的滑翔和飘移，可使空降兵在距目标地区相当远的距离跳伞，然后滑行至目标区著陆，大幅度提高了作战的隐蔽性和突然性。报导也指出，这种新型降落伞虽可提高空降作战的隐蔽性和突然性，但空中操伞难度较大、危险性较高，对伞兵的跳伞技术要求很高。就目前所知，翼型滑行伞已集中装备了中国空降兵侦察兵部队，主要用于空降作战的先期渗透突袭，接应后继空降的大部队或执行某些特种作战任务。 动力飞行伞 这是中国空降部队装备的另一种新型降落伞，中国空军在1993年10月研制成功。动力飞行伞是动力装置与滑翔伞相结合的降落伞，可不由飞机从空中空降，而用发动机进行动力助推，在地面即可滑行升空，然后靠发动机叶片产生的推力向前飞行，并利用手操纵改变方向。在人员不配带任何航空装具的条件下，动力飞行伞的最大升空高度可达3，000公尺，超低空飞行可在2公尺米左右，一般爬高到2000公尺以上地面目视就难发现。在800至1，000公尺高度用怠速或关闭发动机，该种伞便具有定点降落的功能，可用于隐蔽接敌，送行侦察、破袭、抢点等作战任务。动力飞行伞的最大优点是不必使用飞机空降，对提高空降作战能力具有重要意义。中国的动力飞行伞目前主要装备陆军侦察兵和海军陆战队，基本是用于战术性的空降突袭作战。1996年秋季，北京军区特侦大队在太行山东麓古战场进行敌后破袭作战实兵演练，即由驾驶动力飞行伞的侦察兵率先出动，从十多公里外隐蔽升空降落至作战目标区域。从这一演习战例可看出，运用动力飞行伞可使作战更具隐蔽性和突然性，提升陆军侦察兵和海军陆战队的作战能力，值得特别注意。 火箭制动伞 以往空降兵作战的最大问题，是受运输机和空降技术的限制，无法装备战车、装甲车和大口径火炮等重型武器。因此，火力、突击力和机动力远不及地面部队，缺乏打高强度战争的能力。再加上空降部队往往深入敌后孤军作战，这些弱点都限制了空降兵的作战使用，尤其是大规模作战，所以要使空降兵具有大部队作战能力，就必须解决重型武器装备的空运和空投问题。近年来，中国在这方面作了大量努力，除换装大中型运输机外，并为空降兵装备重型武器，同时研制出为重型武器空投的火箭制动伞。 火箭制动伞是前苏联空降兵部队的配套装备，主要用于重型武器装备的空投。火箭制动伞是一套空降系统，包括巨型降落伞、承载武器的空降平台和装在降落伞下方的火箭喷气制动系统。空降平台底部设有探测棒，当任何一根探测棒触及地面的瞬间，火箭制动系统就会启动产生巨大的向上推力，从而抵消重型武器的下落冲击力，使空降平台缓慢平稳著地。火箭制动伞对空降兵具有重要意义，前苏联在1970年代发明火箭制动伞，使战车、伞兵战车和自走炮等重型武器可以空投，其空降部队随即实现了机械化和装甲化，作战能力大为提高。 中国火箭制动伞在1990年代中期研制成功，期间获得俄罗斯军事科技专家的大力帮助。中国目前研制出的火箭制动伞，推测拥有使10吨物体安全空投降落著地的能力，经过空降部队反复试验，已掌握火箭制动伞空投重型武器装备的技术，并成功地在实兵空降演习中运用。《解放军报》1997年12月报道：中国空降部队在一次演习中，除伞兵外还空投火炮和伞兵战车等重型武器。显示火箭制动伞已使中国空降部队越过了一个重要门槛，开始向机械化和重型化方向发展。 配备伞兵战车 空降作战长期以来的一个主要问题，就是空降兵降落地上后既失去机动力也缺乏突击力。对空降小分队实施的破袭战，这也许不是什么大问题，但对大兵团作战的空降战役，落地后没有机动力和突击力绝对不行。近年来，中国空降兵部队开始由小分队作战向大兵团作战转，所以必须解决这个问题。其解决办法之一，就是为空降兵部队装备伞兵战车和轻型战车。 引进俄制伞兵战车 中国媒体在1997年多次报导，空降兵部队已装备了伞兵战车，并成功地进行伞兵战车空投演练。当年5月《解放军报》曾报导空降兵正在进行空投重型装备的试验，并指出空投重型装备是「空降兵具备完成较大规摸空降作战任务必须跨过的一个门槛」。而《军事文摘》杂志在1998年1月则报导，中国空降兵已引进了俄制伞兵战车。该杂志描述引进的伞兵战车外形较为低矮，配备有反战车飞弹、火炮和机枪，这应该就是俄制BMD伞兵战车。 伞兵战车是一种具有一定火力和装甲防护力，能空运空投的轻型装甲战车，装备空降部队用以执行快速突击作战任务。 BMD系列伞兵战车为一种自走炮和装甲车合一的水陆两用空降战斗车，有BMD-1、BMD-2和BMD-3三个主车型和数种衍生型。BMD-1在1970年代初装备部队，提高苏联空降兵快速机动能力；BMD-2改进了武器系统，1980年代开始装备部队。 BMD-3采用新型底盘和双人炮塔，拥有对付步兵、战车和低空目标的综合武器系统，于1990年代初装备部队，是俄罗斯空降部队最新一代突击武器。据信，中国引进的就为BMD-3。 BMD-3的重量约9吨，内载3名车组乘员和4名战斗人员，可由大中型运输机空运空投，空投时7名乘员可在车内与车辆一起降落。BMD-3具有相当的防护力，全车用装甲钢板焊接而成，可防护轻武器和弹片的杀伤。车内配有火警和灭火装置，其车体的密封性很好，配备集体式核生化装置，可使乘员免遭核生化等大规摸杀伤武器的伤害。为提高战场生存能力，该伞兵战车还装有两套烟幕施放装置。BMD-3的机动性很强，采用水冷柴油引擎、液力传动和液气承载装置，引擎最大功率450匹马力，最高路速70公里/时，公路续行里程500公里。该车有两种宽度的履带可供选用，以因应不同的地形需求，它在水中以喷水器推进，能在五级风浪条件下航渡，最大速度超过10公里/时。 BMD-3的火力强大，配备有1门30公厘机炮、1具反战车飞弹发射架、1具30公厘自动榴弹馒射器、l挺7．62公厘同轴机枪和1挺45公厘前列机枪。其中30公厘机炮装有双向稳定器，射速可设定为每分钟200、300和500发三种，最大有效射程4000公尺，配有860发穿甲弹和燃烧高爆弹。飞弹发射架可发射AT-4和AT-5型反战车飞弹，车内装有4枚飞弹。榴弹发射器可压制1200公尺范围内的目标，备弹551发。估计中国向俄罗斯购置了100辆BMD-3，可装备3个满员伞兵战车营。从过去的经验看，中国试用这些伞兵战车后必定会加以改进仿制，以中国现有的技术能力要仿制这种武器并非难事。估计不出三、五年，中国就可自行生产类似的伞兵战车，届时中国空降部队将可大量装备伞兵战车，朝机械化伞兵部队发展。不过能否达成这个目标还得视中国空军的空运能力而定，中国空军目前配备有10架伊尔一76和30架运八，分别能载连4辆和2辆伞兵战车，具备单次空投100辆伞兵战车的能力。随著大中型运输机的进一步装备，到2010年前后中国空降兵部队应具有单次空投300辆伞兵战车（约一个伞兵战车师）的能力。 装备轻型战车 中国最近研制出新一代轻型战车，可能会批量装备空降兵部队。1960年代初，中国研制出62式轻型战车，它的战斗重量20吨，配备一门85公厘旋膛炮。由于当时中国空军没有大中型运输机，因此该型战车从来没有装备空降兵部队。进入1990年代，中国军事战略发生重大变化，作战重点由东北、华北和西北的「三北」转向西南、正南与东南的「三南」，需要合用的轻型战车。由于62式的性能不足、改良余度不大，所以中国研制出新一代轻型战车。 1997年8月，《解放军报》和《中国国防报》分别刊出一张战车部队的照片，照片中出现一辆全新的战车，从该车与其上站立乘员的比例看，显然是中国的祈一代轻型战车。 照片中的新型战车其最大特征是炮塔外径很大，炮塔形状扁平且边缘呈锐角状，就像一个倒扣过来的盘子，与中国现役的战车极为不同。这种炮塔设计有利于增强战车的防护力，而且呈锐角的扁平炮塔只需加强边缘部分装甲就能增强防护力，战车全重也不会太大。主炮为105公厘战车炮，炮身装有热护管和排烟装置，可能是中国仿制以色列的105公厘炮。此外，该型战车的车履带较宽，可提高松软地面的画通行能力至目前为止，中国还未透露任何有关这种轻型战车的讯息，它的综合性能较现役62式大幅提高，具备与主力战车对抗的能力，其战斗重量推测不超过20吨，可由大中型运输机空运空投。中国空军目前装备有一定数量的大中型运输机，因此这种轻型战车已具装备空降兵部队的条件。以20吨战斗重量分析，伊尔一76可载运二辆，连八可载运1辆，中国空降兵现有的大中型运输机单次最多可载运机降50辆轻型戟车，若装备轻型战车可增强高强度作战能力。
ABS-汽车防抱死装置简介 一、 ABS 的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。 现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 戴维斯、海斯 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。 二、 ABS 的功用 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽车的理论速度； V a --汽车的实际速度。 据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。 ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。 三、 ABS 的两种控制方式 1 ．双参数控制 双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。 其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率 15 ％一 20 ％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。 这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。 执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。 这种 ABS 可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如 汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 ． 9) 。 2 ．单参数控制 它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。 轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2) 1、电缆 2 ．永磁体 3 ．外壳 4 ，传感线圈 5 ，极轴 6 ．齿圈 2、为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。 电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。 1) 升压 在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。 2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。 3) 降压 当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。 控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ，稳压与保护装置 D 。 电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。 这种单参数控制方式的 ABS ，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。 在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。结构如图 4 。 分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。 在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与 RoM 中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。 四、 ABS 使用中注意的问题 （ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。 （ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。 （ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。 现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。 驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！ 如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了! 基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。 顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。 可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。 经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。 制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。 ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。 总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。
参数 是汽车的长宽高，还有发动机的马力，油耗等等~~~一般比较汽车性能是同价位的比，你不能夏利和宝马比吧~~~一般同价位的车比较就是符合自身的需求~~~像你上班开吧就给找个同价位省油的，售后保养便宜的~~具体的不少~~玩车的话就是比较注重发动机性能~