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经济学 城市公共交通具体怎么定
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前言1 城市交通战略的视点与对策研究（1）改变城市交通（2）势不可挡的汽车普及化（3）城市交通问题（4）交通问题能否得到解决?（5）城市交通战略目标（6）实现城市交通战略的战术（7）对策研究（8）市民对城市交通战略的参与2 构建城市交通战略的方法1 城市设计对策——构建减少交通负荷的城市（1）治理交通负荷的环节（2）减少交通负荷（3）城市圈内的综合治理2 交通行为实施对策（1）交通问题上的自觉与行动（2）从自觉的角度创建可持续发展社会（3）促进行为变化与行为方式（4）欧洲最近的态势（5）改变出行方式运动（6）日本丰中市的地方议题（7）社会实验3 机动车交通对策（1）控制机动车交通的策略（2）控制机动车的拥有量（3）控制机动车的使用（4）控制停车（5）提高市民对控制机动车交通的认识4 公共交通对策（1）形成统一的公共交通网（2）减少市民对换乘的抵触（3）票价制度（4）用于交通建设、运营的财政（5）公交优先政策（6）信息显示、导向系统（7）重新认识地面公共交通工具5 行人和自行车对策（1）开发安全快捷的步行环境和自行车利用环境（2）改善步行空间（3）改善自行车的利用环境（4）实行静态交通（5）地方策略6 交通空间对策（1）探讨建设城市必要的交通空间和利用方法（2）干线路网的形成（3）道路空问再分配与沿街环境对策（4）确保停车、货物装卸空间（5）地区路网的构成7 老年人、残疾人等交通弱势群体对策（1）急速发展的人口老龄化（2）为数众多的交通弱势群体与改善公共交通的必要性（3）创建方便大众的交通系统（4）城市建设的研究战略8 引用先进技术对策（1）有效利用环境保护技术和信息通信技术（2）引进低排放、低油耗汽车，治理尾气排放（3）信息通信技术的应用（4）信息通信对交通的影响3 城市交通战略与对策研究的实例1 促进城市中心区环境再生的交通对策 法国 斯特拉斯堡（1）斯特拉斯堡的历史（2）解决交通问题的缘起（3）斯特拉斯堡市的城市交通政策（4）征得市民同意的过程（5）成功的关键2 以地铁为中心的公交一体化 英国 泰茵·安多维尔郡（1）引进地铁与交通一体化（2）放宽对地方公交行业的限制（3）放宽限制带来的影响（4）坚持交通系统的统一化3 城市轻轨与公交车轨道对策 英国 威斯特敏特郡伯明翰（1）威斯特敏特郡的交通战略（2）城市轻轨（LRT）伦敦地铁建设（3）基础公交对策（4）控制机动车交通4 对进入市中心车辆的征税与城市交通基础建设 挪威 卑尔根、奥斯陆、特隆赫姆（1）卑尔根（2）奥斯陆（3）特隆赫姆（4）作为一揽子计划的“区域通行税”政策5 以道路收费制度为中心的交通需求控制 新加坡（1）道路收费的定位（2）1998年以前的道路收费系统（3）电子道路收费系统（ERP）的实验（4）收费系统的要点（5）ERP的政策内容（6）实施ERP政策后，机动车交通量的变化与收费改革（7）以道路收费为中心的综合实施对策6 从城市中心的交通管理过渡到市民参加的城市交通计划 荷兰 格罗宁根（1）简约型城市（2）城市中心交通管理计划（3）向城市规划方面的延伸（4）期待有市民参与的城市环保规划7 环保型首都的交通政策 德国 弗赖堡（1）环保型交通政策的制定过程（2）推进综合交通对策（3）地区环保月票（4）从交通手段的分担率看对策的实施效果8 创建以自行车为中心的城市荷兰豪登（1）荷兰的自行车交通政策（2）新城镇“豪登”的尝试（3）向创建自行车交通的城市发展9 城市中心区步行空间建设与交通对策 英国 霍舍姆（1）英国复兴商业中心措施（2）霍舍姆的城市中心对策10 居住区的静态交通 德国 柏林的莫尔彼特地区、布克斯特胡德（1）柏林莫尔彼特地区（2）布克斯特胡德市11 在交通干道实行的静态交通 丹麦、德国、英国、荷兰等国的城市（1）在交通干道系统实行静态交通与应用中的课题（2）在市内干道应用的实例（3）在商业街应用的实例（4）在居住区内干道应用的实例（5）在局部干道的应用实例12 繁华商业街的道路对策 英国 伯格海姆斯泰德、锡廷伯恩、东哈姆、伯海姆维德（1）繁华商业街的魅力（2）伯格海姆斯泰德：建设绕行路与提升商业街魅力的对策（3）锡廷伯恩：安全通道与静态交通（4）伯海姆维德：在不设绕行路的道路上实行静态交通13 通过社会实验来改善城市交通 日本的金泽市、奈良市、大津市（1）金泽和奈良的交通换乘（2）大津市的公交换乘交通实验（3）在奈良市三条主干道的交通实验4 实现城市交通战略（1）建设资金的来源和费用负担（2）建立实施城市交通战略的机制附录1 城市交通战略的制定方法（1）制定城市交通战略的程序（2）确认目标与限制（3）认识现状（4）未来规划与设想课题（5）解决对策、构想、理念（6）预测、评估、选择（7）阶段设定、实施与监督（8）交通战略评估的推进方法附录2 城市交通战略的模型分析（1）使用交通模型的目的（2）交通模型概要（3）交通规划四阶段法（4）交通模型的发展
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美女我来回来 公共事业管理专业毕业论文选题题库 当代美国科技创新政策的个案分析 论当代美国科技创新政策的公共导向 全球化语境中的公共物品概念解释 公共物品中的技术构成分析 论电子政务发展中的技术理念 城市环境管理政策的实证研究 电子政务规划设计的实证分析 基层电子政务发展的过程研究 城市景观环境和谐发展的政策研究 当代大学公共事业管理专业的课程体系研究 中国大学公共事业管理专业的培养计划的特色问题研究 新公共管理运动的理论贡献 新公共管理理论的困境分析 政治理念与行政体制改革 行政伦理的反腐功能析要 再造理论与城市社区再造的基本构想 构建现代农村社区商业网络的思考 从社区社会资本的培育探究和谐社区的创建 社区组织角色、职能定位与和谐社区建设 论构建和谐社会中的社区群众文化建设 城市社区文化建设的政府管理模式及其转型 城市社区管理体制改革新探 和谐社区建设中的居民自治问题初探 社区业主委员会的发展与城市社区自治 论社区自组织在社区管理中的角色归类及自治功能 社区财务模式的设计及其选择研究 城市社区居民自治模式的构建路径研究 公共事业规制与竞争制度模式 浅谈事业单位薪酬管理体制改革 浅析事业单位会计制度存在的不足及其改进建议 公共管理学视野下的大众文化活动组织管理 公共管理学视野下的现代社会分层 行业型网络传媒及其经营管理 中小城市文化事业机构与社区文化建设的互动发展 城市公共交通的发展途径研究 公用事业单位应对危机事件的管理策略研究 人本管理理论在学校管理中的应用 当前我国社区治安管理问题探讨 互联网在我国城市社区文化建设中的运用 当前中国城市社区治理模式探讨 现阶段中国农村社区治理模式探讨 试论单位制向社区制的回归 试论公共事业单位的信息资源管理 中外公益性组织管理体制比较研究 中介组织在新农村建设中的作用及发展策略研究 公共事业单位的品牌管理研究 地方政府改善公共关系探析 从个人理性到集体理性——对管理核心问题的分析 公共事业管理中政府失灵现象研究 公共事业管理的现状及前景展望 城市交通管理的民众参与研究 城市居民公共意识调查研究 城市社区经营问题研究 公共管理部门执行力建设研究 区域公共利益竞争与地方保护主义研究 文化公共管理与现代文化产业组织运作 事业单位的流程再造及其组织变革 自我管理团队及其在事业单位中的应用 公共政策评估中的问题及对策 低收入动迁居民的行为选择及其边缘化后果
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论文的目录格式它是每个学校都是不一样的他不是有那个格式的规定吗然后你们学校应该也有你可以看一看问一下老师然后，然后这个可以你可以先写论文然后班把你的每个标题都小标题中标题的能都写完之后他会有一个你有一个自动生成目录的那个操作然后你可以学一下这个很简单的然后所有这个自动生成的只要论文写完目录他就是可以自动生成的所以不用担心没组阁是怎么写所以你就是问一下老师然后请教一下这个格式然后谢谢论文论文写完然后自动生成目录就可以了
交通管理可以写道路拥堵、交通运输、海运等等。交通运输的论文写作思路有别于传统的论文，你需要确定自己的设计，以及要实现的效果。并在文章中提及这些设计的理论基础，设计流程，效果展示等。当时也不会，还是学长给的文方网，写的《基于博弈论的交通管理政策效用分析》，非常专业城市交通管理公众参与机制的要素集美区交通管理体制改革研究城市公共交通管理体制研究公安交通管理信息系统集成技术应用研究面向城市的智能交通管理系统公安机关交通管理行政强制制度研究西安市城市交通管理问题及其对策研究城市交通管理规划理论体系框架设计高速公路交通管理系统社会经济影响评价研究西安市城市道路交通管理策略研究城市智能交通管理系统方案研究与设计天津市城市交通拥挤问题及道路交通管理对策研究整体性治理的实践探索——深圳一体化大交通管理体制改革案例分析 优先出版城市交通管理规划方案设计技术基于GIS-T的交通管理综合信息平台的架构设计基于多智能体技术的交通管理系统的研究大型活动期间的交通管理策略与评价研究西安市城市交通管理问题及其对策研究西安市智能交通管理指挥系统关键技术研究基于可拓学的城市交通管理可持续发展综合评价智能船舶交通管理系统关键技术的研究与应用城市道路网络容量、交通规划和交通管理基于WebGIS的智能交通管理指挥调度系统长沙市道路智能交通管理研究基于道路交通事故预防的城市道路交通管理规划研究静态交通管理的内涵研究空中交通管理风险分析系统城市道路交通管理规划大型活动交通管理措施及在十运会开幕式中的运用基于C/S与B/S混合体系结构的智能交通管理信息系统的设计城市公交管理系统的设计与实现成都市酒驾治理效果解析及对城市交通管理的启示
和指导老师搞好关系，也要有真本事
一份涉及城市公共交通的论文，仅供参考。 城市公共交通存在的问题及对策 1 城市公共交通现状及存在的主要问题 1 城市交通的现状 目前,我国城市公共交通系统中,公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况来看,有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快,但是由于投资巨大,总的来说尚处于起步阶段,发展缓慢,城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系,还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况来看,大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。职称论文发表中心 从20世纪80年代开始,我国的经济一直持续高速增长,而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此,我国政府制定了一系列政策,明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制,城市公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况如下: (1)城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。随着机动车的快速增长,交通环境污染日益严重,我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。 (3)混行交通状况加剧交通拥挤。我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行,不仅造成了道路交通复杂化,增加了管理难度,而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率,影响了车辆和公共设施的使用效益,增大了使用者的负担。 (4)公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制。在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心,但又不能以盈利为唯一目标,还必须体现社会效益。尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策,但由于体制改革带来诸多问题,企业本身经营管理不善,再加上缺少科学合理的财政补贴机制,这使得公交企业普遍亏损。 (5)发展缺少法律、法规的保障。在法规不完善的情况下,公共交通的发展依赖于政府的行政手段,在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预,无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。 (6)结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具,减少了公交车的吸引力。 (7)公共交通发展不充分。所谓公共交通占主体,其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低,一般在10~20%,现实与需要差距很大。 (8)交通管理手段落后。 2 城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: (1)城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。 (2)公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。 (3)公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 (4)公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 (5)公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 2 解决城市公共交通问题的途径 城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企业效益。因此,针对目前城市公共交通出现的主要问题,采取以下措施: 1 公共交通线路的优化 城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民,即公交乘客。要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。参考国内外的大量数据,并结合我国城市的特点,在对城市公共交通线网进行优化时,必须考虑以下一些因素:(1)为更多乘客提供服务;(2)使全体乘客总出行时间最短,减少换乘次数;(3)使路线的效率最大;(4)保证良好的可达性,尤其是要减少公交乘客的步行距离;(5)扩展公交服务范围,减少公交盲区。 2 采用先进的公交智能调度技术 随着城市居民出行量的增加,城市公共交通越来越不能满足出行需求。要想使公共交通能够发挥最大的优势,从根本上解决交通出行问题,单单依靠公交线路的优化和增加道路设施远远不够,为此必须同时引进先进的城市公交管理技术,如可以引入先进的城市智能公共交通管理方法。该系统的研究应该注意以下问题:建立适合我国公交企业的调度优化系统。这方面主要研究的是适合我国公交企业的调度优化系统模式、各种新技术,例如车辆自动定位技术等与调度优化系统相结合的可能性、以及基于公交线路流量的线路配车数技术模型。目前,我国公交企业的总体技术手段落后,新的公交运营调度技术,例如车辆自动定位技术、乘客自动技术等,基本上没有应用。 3 发展大运量快速公共交通体系 大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、舒适、安全,但它需要专用道路,处于封闭状态,目前我国城市无论从资金上还是技术上,都不可能在短期内建成完善的快速交通体系,因此建立我国城市大运量快速公共交通可考虑按如下三个阶段依次实施,即:设立公共汽车专用道;发展公共汽车列车;开辟轨道交通。 4 建立智能公共交通系统,开展响应需求服务 智能公共交通系统是城市的一个重要组成部分,在保持与外部有关部门(如交管)协调衔接的基础上,着眼于改善公交乘客的信息服务;改善公交公司营运调度与企业管理;改善公共交通服务的安全性与可靠性,提高其营运效率,降低其营运成本;建立电子付费系统。响应需求是一种新型的公交运营模式,其特点是:无固定运行时刻表、路线及汽车停靠站,乘客享受门到门的运输服务,是一种机动灵活而且效率较高的公交运营模式。 5 财政补偿 对于公共交通企业政策性亏损应予以财政补偿,具体措施如下:(1)制定《公共交通法》,依法为公共交通发展提供专向资金;(2)建立专门的公共交通专向资金发放与监管机构及公交企业政策性补偿额的评估体系,对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管,确保公共交通专向资金发挥应有的作用。 3 我国城市交通的发展方向———大力发展城市轨道交通系统 城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式,并以客运为主。包括有轨电车、地铁、轻轨交通、单轨交通和市郊铁路5种子系统。轨道交通是现代化都市的标志之一。如在特大城市可采用地铁和轻轨方式。地铁具有运量大、速度快、安全、准时、能耗少、无污染排放、占地面积少等诸多优点。地铁单向车道小时输送能力可达3万~6万人次,高居于各种交通方式之首;平均运行速度40~60km/h;行驶于地下,不受外界干扰,是乘客出行准点保证率最大的交通方式。但是地铁造价很高,以我国目前已修建的情况来看,平均每公里6亿~8亿元,比其它轨道交通方式高2~3倍。根据地铁的技术经济特点,主要适用经济较发达,人均国民收入水平较高且客源充足、具有强大客流方向的城市市区和近郊区,可成为城市交通网络的主干线和大通道。职称论文发表中心 轻轨是中运量的公共交通方式,客运能力为每小时1万~3万人次,介于地铁和公共汽车之间,为城市公共交通系统中中量客运技术填补了空白。轻轨包括地面、地下和高架三种。运行速度30~40km/h,最大坡度为6%。轻轨的造价1~5亿元/km,约为地铁的1/3~1/4。根据上述功能轻轨主要适用范围在单向小时1万~3万人次的城区和郊区。在大中城市,可采用地面轻轨、高架轻轨、有轨电车、市郊铁路。在山城和沿海城市,由于单轨对地形要求不高,爬坡能力较强,是该类地区轨道交通的最佳选择。
那你问我是问对人了，我今天刚看到看了一篇这样的文章，研究的是重庆的低碳交通。题目：重庆市城镇化进程中低碳交通研究关键词: 城镇化；低碳；交通；Urbanization； Low Carbon； Transportation摘要: 重庆城镇化发展迅速，交通在城镇化进程中扮演了重要的角色，引领了城镇化的发展，同时，也带来了交通拥堵和交通环境问题。通过对重庆小汽车增长、公共交通服务及慢行系统的分析，提出在重庆市城镇化进程中，低碳交通的实现途径是城镇化的紧凑集约发展、构建公交导向的低碳交通体系、在公交规划中应用新技术以及完善慢行交通系统。文章引用：肖红, 任艳娟, 张卿瑞, 龙虎 重庆市城镇化进程中低碳交通研究[J] 低碳经济, 2018, 7(3): 90-
前言第一章 概述第一节 城市与城市交通第二节 城市交通规划的基本概念第三节 城市交通规划的规划方法、规划原则和主要内容第二章 城市交通调查与分析第一节 概述第二节 社会经济及土地使用数据调查第三节 居民出行调查第四节 交通出行率调查第五节 停车调查第六节 机动车出行调查第七节 核查线调查第八节 城市出入口调查第九节 SP调查第三章 城市交通发展战略第一节 概述第二节 城市交通发展战略规划的一般思路和方法第三节 规划示例：《北京城市总体规划（2004-2020年）》中的交通发展战略简介第四节 规划示例：《深圳市整体交通规划》中交通发展战略简介第五节 规划示例：《武汉市城市交通发展战略规划》第六节 规划示例：《上海综合交通战略（2006-2020年）》第四章 城市道路系统规划第一节 概述第二节 城市道路系统规划基本原则第三节 城市道路系统规划编制程序第四节 城市道路系统规划设计内容第五节 城市道路系统规划评价指标与综合评价方法第六节 步行交通系统规划第七节 自行车交通系统规划第八节 无障碍道路交通设施规划第五章 城市公共交通系统规划第一节 城市公共交通分类第二节 城市轨道交通规划第三节 城市地面公交规划第四节 城市公共交通客运综合枢纽规划第五节 城市其他公交系统第六章 城市停车系统规划第一节 停车场分类第二节 停车规划的基本原则第三节 停车规划的主要内容和方法第四节 建筑物配建停车场规划第五节 公共停车场规划第六节 停车附属设施第七节 停车政策第七章 城市交通管理系统规划第一节 概述第二节 交通管理系统规划的主要内容第三节 规划实例：《哈尔滨市道路交通管理规划》中的交通管理设施规划第八章 公路系统规划第一节 公路网规划第二节 公路运输场站设施规划第三节 规划实例l：北京市干线公路网规划第四节 规划实例2：北京市公路主枢纽规划第九章 铁路系统规划第一节 铁路的分类第二节 铁路线路规划第三节 铁路车站规划第四节 铁路枢纽规划第五节 规划实例：北京铁路枢纽规划第十章 航空港规划第一节 民用运输机场组成第二节 民用运输机场分类第三节 民用运输机场飞行区分级和布局第四节 民用运输机场旅客航站区分级和位置第五节 民用运输机场空域尺寸第六节 民用运输机场净空要求第七节 民用运输机场位置要求第八节 我国典型民用运输机场的主要数据第十一章 城市交通模型第一节 城市宏观交通模型第二节 微观交通仿真模型第三节 交通承载力分析方法第四节 城市土地使用与交通整合模型第五节 我国城市交通模型发展现状及发展趋势第十二章 交通影响评价第一节 概述第二节 交通影响评价的技术方法第三节 我国交通影响评价管理制度的探索第四节 规划实例——新中国国际展览中心交通影响评价第十三章 城市交通规划设计案例第一节 北京市密涿支线（六环路至市界段）道路规划方案第二节 长春市快速轨道交通线网规划第三节 北京市地铁十五号线工程规划方案第四节 南京市公交场站总体规划第五节 北京市自然博物馆北公交场站规划设计条件第六节 深圳市竹子林交通换乘枢纽综合规划第七节 北京市北苑客运交通枢纽规划设计条件第八节 武广高速铁路广州新客站地区交通规划参考文献
论文目录格式一般包括：1、目录必须为自动插入2、制表位要求居中 3、行距为固定值22磅 4、目录中不标注页码 5、目录中的英文字母、数字、制表位中的点都为Times New Roman