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回答 论文摘要是对论文的内容不加注释和评论的简短陈述，要求扼要地说明研究工作的目的、研究方法和最终结论等，重点是结论，是一篇具有独立性和完整性的短文，根据内容的不同，摘要可分为以下三大类：报道性摘要、指示性摘要和报道指示性摘要。 提问 研究方法指的是什么 回答 “研究方法是指在研究中发现新现象、新事物，或提出新理论、新观点，揭示事物内在规律的工具和手段。论文的研究方法：规范研究法，实证研究法，案例分析法，比较分析法，思维方法，内容分析法，文献分析法，数学方法。” 提问 研究结论又是什么 回答 也就是论文的主体段落，虽然可能看起来没什么，但做起来可能还比论文内容还要麻烦许多。首先，写作要点允许稍微改变和操纵想法和评论，用证据支持每一个陈述。因为这是一篇研究论文，任何评论都不应该直接得到研究中的事实支持。为研究提供一个好的解释，和没有事实的陈述相反，陈述事实而不发表评论，可能你确实想提供一些证据，但要保证论文是独一无二的，需要尽可能的添加评论。不过要防止内容过长而直接使用引号，虽然论文是基于研究，但关键还是由自己提出了想法，除非打算使用的引用是非常有必要的，不然可以试着用自己的话来解释和分析 提问 上面提到的教学方法是什么意思？ 回答 升级一下服务吧，以便更好的咨询 更多5条
回答 论文摘要是对论文的内容不加注释和评论的简短陈述，要求扼要地说明研究工作的目的、研究方法和最终结论等，重点是结论，是一篇具有独立性和完整性的短文，根据内容的不同，摘要可分为以下三大类：报道性摘要、指示性摘要和报道指示性摘要。 提问 研究方法指的是什么 回答 “研究方法是指在研究中发现新现象、新事物，或提出新理论、新观点，揭示事物内在规律的工具和手段。论文的研究方法：规范研究法，实证研究法，案例分析法，比较分析法，思维方法，内容分析法，文献分析法，数学方法。” 提问 研究结论又是什么 回答 也就是论文的主体段落，虽然可能看起来没什么，但做起来可能还比论文内容还要麻烦许多。首先，写作要点允许稍微改变和操纵想法和评论，用证据支持每一个陈述。因为这是一篇研究论文，任何评论都不应该直接得到研究中的事实支持。为研究提供一个好的解释，和没有事实的陈述相反，陈述事实而不发表评论，可能你确实想提供一些证据，但要保证论文是独一无二的，需要尽可能的添加评论。不过要防止内容过长而直接使用引号，虽然论文是基于研究，但关键还是由自己提出了想法，除非打算使用的引用是非常有必要的，不然可以试着用自己的话来解释和分析 提问 上面提到的教学方法是什么意思？ 回答 升级一下服务吧，以便更好的咨询 更多5条
题记】简单的来讲，论文摘要就是整篇文章和浓缩预览，它被排放在论文的首要位置。论文摘要是文章的灵魂，很多老师审稿时没有时间查看论文正文内容，往往是通过文章的摘要了解论文的研究内容及研究层次，因此，写好论文摘要无比重要，今天小编给大家带来非常简单的论文摘要写作方法，让你一分钟看懂哦！摘要主要要包括论文的六个要素，即： 题目 目的 方法 结果 结论 关键字提示各位同学，上面6个要素，缺一不可，一篇好的论文全看摘要文字的浓缩水平，切记，切记！一般学术期刊小论文和本科毕业论文的摘要字数控制在300字以内，硕士和博士的毕业论文摘要控制在1000字以内。提示各位同学，摘要文字切莫冗繁拖沓，直抒胸臆即可，千万不能为了凑字数而是降低整篇文章的层次，比喻一下，整篇论文是一个人的话，摘要就是人的脸面，可千万不能打脸哦！有论文需要的童鞋关注公众号哲匠文案设计
根据学术堂的了解,在写论文摘要的时候,字数不需要太多,大家要把握一个原则:精简,能一句话讲完的事,大家不要用2句或3句来讲述,这样不仅占字数,还会显得你很啰嗦 另外,如果是中文摘要的话,一般300个字以内就够了,英文摘要的话,则在250个实词以内即可还需要注意的是,摘要中,不能出现图、表、化学结构式等东西哦~ 摘要主要有四部分,分别是研究背景/研究目的、研究内容/研究对象、研究方法、以及研究结果其中,每一部分都很重要,大家要慎重对待每一部分
【摘要】： 以国家自然科学基金重点项目(西部特殊环境下材料损伤与防护研究50432020)和国家“973”课目(强氧化环境下材料的磨损机制2007CB607603)为依托，基于摩擦学特性不是材料所固有的特性而是系统的特性的原理，针对现有的低电流、低载荷和低滑动速度的摩擦学试验机及其在此基础上获得的摩擦学规律和结论，已经不能满足目前和将来铁路机车提速的需要的现状，为此对高速铁路滑板材料载流摩擦学特性的试验设备与滑板材料载流摩擦学性能开展系统深入的研究。本论文开展的主要研究内容和所取得的成果如下： 1、首次开发了大电流、高速度和重载荷的载流摩擦磨损专用试验机，能够稳定提供恒定交流电流密度5 A／mm~2，相对滑动速度100 m／s(12000 r／min)，载荷可达500 N(2MPa)，脉动冲击载荷可达20 N，为研究提速接触网和滑板的高速载流摩擦学特性及其机理，以及开发新型高耐磨性、高载流性能滑板材料提供了先进可靠的试验手段(该机已获得一项实用新型专利，ZL 2006 2 5)。 2、对铜基粉末冶金材料和浸金属碳材料的使用参数进行了试验研究，结果表明铜基粉末冶金材料的最佳使用参数为电流45 A／mm~2、载荷37 MPa、滑动速度40 m／s，而浸金属碳材料的最佳使用参数为电流45 A／mm~2、载荷37 MPa、滑动速度50 m／s，在此参数下，材料的耐磨性最好。这与现阶段使用铜基粉末冶金滑板和浸金属碳滑板的电力机车的最佳运行参数完全一致，这表明：铁路系统对这两种滑板材料选择的使用参数是非常正确的；同时也表明，所研制的载流高速摩擦磨损试验机具有很好的模拟性，能够满足今后研究、开发新型高耐磨性滑板材料及其配副导线材料，研究配副使用参数的优化，载流摩擦学过程和作用机理等问题的需要。 3、对铜基粉末冶金材料和浸金属碳材料的耐磨性、减摩性、回路电流相对稳定性和摩擦系数相对稳定性及其影响参数进行了较系统的研究。结果表明： (1)铜基粉末冶金材料与QC5配副时，电流不能超过45 A／mm~2，载荷不能超过45 MPa，滑动速度不能超过40～50 m／s，(其中电流3 A／mm~2，载荷37 MPa下，滑动速度不能超过50 m／s；电流45 A／mm~2，载荷37 MPa下，滑动速度不能超过40 m／s)否则磨损会急剧增大。 (2)浸金属碳材料与QC5配副时，电流不能超过45 A／mm~2，载荷不能超过55MPa，滑动速度不能超过50 m／s，(其中电流37 A／mm~2，载荷37 MPa下，滑动速度可以达到40 m／s；电流45 A／mm~2，载荷37 MPa下，滑动速度不能超过50 m／s；电流6A／mm~2，载荷37 MPa下，滑动速度不能超过40 m／s)否则磨损会迅速增大。 (3)浸金属碳材料的耐磨性显著优于铜基粉末冶金材料的，其磨损率比铜基粉末冶金材料的磨损率降低了8％—8％；其次，浸金属碳材料的载流稳定性也优于铜基粉末冶金材料的。 (4)浸金属碳材料的减摩性不如铜基粉末冶金材料的，其摩擦系数比铜基粉末冶金材料的摩擦系数大，其值分别大了4％—150％；同时，浸金属碳材料的摩擦稳定性也不如铜基粉末冶金材料的。 4、研究过程中发现，载流摩擦过程比传统摩擦过程受系统参数的影响更复杂，参数对摩擦副摩擦性能的影响规律也不完全相同，如摩擦系数波动较大，为此首次提出、并考察了载流摩擦过程中的摩擦系数的稳定性、回路电流的稳定性，以评价载流摩擦过程中材料的特性。
2011年（部分）：T Ding, GX Chen , X Wang, MH Zhu,WH Zhang, WX Zhou Friction and wear behavior of pure carbon strip slidingagainst copper contact wire under AC passage at high speeds [J] Tribology International 44 (2011) 437–T Ding, GX Chen, J Bu, WH Zhang Effect oftemperature and arc discharge on friction and wear behaviours of carbonstrip/copper contact wire in pantograph–catenary systems [J] Wear 271 (2011)1629–LIN Xiu-zhou , ZHU Min-hao , MO Ji-liang ,CHEN Guang-xiong , JIN Xue-song , ZHOU Zhong- Tribologicaland electric-arc behaviors of carbon/copper pair during sliding frictionprocess with electric current applied [J] T Nonferrous M S China 21(2011)292-卢瑜挺，陈光雄，杨红娟，章赛丹 滑板倾斜对碳滑板/纯铜接触线高速滑动摩擦磨损性能的影响[J]润滑与密封，2011，36（12）：19-王鑫，陈光雄，杨红娟，卢瑜挺电弧能量对碳滑板/铜接触线高速滑动摩擦磨损性能影响[J] 润滑与密封，2011，36（06）：44-丁涛，王鑫，陈光雄，杨红娟，朱旻昊 不同刚度下受流质量与摩擦磨损性能关系研究[J] 机械工程材料，2011，35（01）：33-2010年：G X Chen, Z R Zhou, H Ouyang, X S Jin, M H Zhu and Q Y Liu A finite element study on rail corrugation based on saturated creep force-induced self-excited vibration of a wheelset-rail system Journal of Sound and Vibration,329(2010) 4643–4655 (SCI)GXChen, PBWu, H YDai, Z R Zhou A comparative study on the complex eigenvalues prediction results of brake squeal obtained by two infinite element modeling approaches Chinese Journal of Mechanical Engineering, 2010，23(3)383-390 (SCI)丁涛，王鑫，陈光雄，张卫华，周文祥 120~170km/h条件下滑板/接触线摩擦磨损性能试验研究 机械工程学报, 2010, 46（16）：36~40 (EI)丁涛，陈光雄，朱旻昊 法向载荷对不锈钢/浸金属碳载流摩擦磨损性能的影响 机械工程材料, 2010, 46（16）：36~40(核心期刊)丁涛，王鑫，陈光雄，朱旻昊 有无电流下温度对碳/铜摩擦磨损性能的影响中国机械工程 2010，21（7）：843-846 (核心期刊)Tao Ding, Guangxiong Chen, Minhao Zhu, Weihua Zhang Effect of arc discharge on friction and wear behaviors of stainless steel/copper-impregnated metalized carbon couple under electric current Advanced materials research, 2011，150-151：1364-1368 (EI)卜俊，丁涛，陈光雄温度对受电弓滑板材料磨损的影响 润滑与密封, 2010,5：22~26(核心期刊)2009年：Wei Zhang, Xinbiao Xiao, Guangxiong Chen1, Xuesong Jin, Jianying F An Analysis of Subway Pass-by Noise including Source Separation Based on Frequency C Proceedings of the 3rd ICMEM International Conference on Mechanical Engineering and Mechanics, October 21-23, 2009, Beijing, P R C陈光雄, 戴焕云, 曾京, 周仲荣 双侧踏面制动尖叫噪声和颤振的有限元分析 工程力学, 2009, 26(4):234-陈光雄，戴焕云，曾京，周仲荣 踏面制动尖叫噪声的有限元分析 机械工程学报, 2009, 45(3):204-丁涛，何宏高，陈光雄，朱旻昊 弹性条件下载流摩擦磨损性能研究 西南交通大学学报，2009，44（9）：558－丁涛，何宏高，陈光雄，朱旻昊 载流摩擦磨损中不同放电现象的机理研究 中国铁道科学，2009，30（5），83－丁涛,卜俊，陈光雄，朱旻昊 纯碳、浸金属碳与接触线载流摩擦磨损性能对比研究 润滑与密封，2009，34(9)，16－2008年：林修洲, 朱旻昊, 陈光雄, 周仲荣 载流摩擦过程中摩擦因素影响因素试验研究 中国机械工程 2008, 19(23): 2786-(EI)陈光雄, 刘启跃, 金学松, 周仲荣 时滞摩擦尖叫噪声模型的稳定性研究 振动与冲击，2009, 27(4): 58-李海丽，陈光雄，周仲荣 微晶玻璃/H300铸铁、45 钢低速摩擦学性能试验研究 润滑与密封，2008，33（2）：26－李灵敏，贾步超，陈光雄 接触网系统受流质量影响因素的试验研究 润滑与密封，2008，33（3）：32－贾步超，丁涛，陈光雄 两种气体环境中的不锈钢/浸金属碳带电摩擦磨损的试验研究 润滑与密封，2008，33（6）：35－董霖, 陈光雄, 朱旻昊，周仲荣 支撑刚度对载流摩擦磨损特性的影响 交通运输工程学报，2008，18（14）：7－2007年：林修洲, 朱旻昊, 陈光雄, 张卫华, 周仲荣 高速电气化铁路弓/网系统的摩擦磨损研究进展润滑与密封, 2007, 32(2): 180-183 (核心期刊)陈光雄，周仲荣 摩擦噪声有限元预测 机械工程学报，2007，46（3）：164-文武，陈光雄，戴焕云，曾京 铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析 中国铁道科学, 2007, 25(8):89-92文武，陈光雄，戴焕云，曾京，约束对盘形制动摩擦噪声影响的有限元研究，润滑与密封，2007（2）：54－58李丰学，陈光雄，朱旻昊，两种受电靴材料与不锈钢带电接触摩擦磨损特性的试验研究，润滑与密封，2007（2）：13－162006年：林修洲, 朱旻昊, 陈光雄, 张卫华, 周仲荣 高速电气化铁路弓/网系统的摩擦磨损研究进展润滑与密封, 2007, 32(2): 180-183 (核心期刊)陈光雄，周仲荣 摩擦噪声有限元预测 机械工程学报，2007，46（3）：164-文武，陈光雄，戴焕云，曾京 铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析 中国铁道科学, 2007, 25(8):89-92文武，陈光雄，戴焕云，曾京，约束对盘形制动摩擦噪声影响的有限元研究，润滑与密封，2007（2）：54－58李丰学，陈光雄，朱旻昊，两种受电靴材料与不锈钢带电接触摩擦磨损特性的试验研究，润滑与密封，2007（2）：13－16任平弟, 王勇, 张鹏, 朱旻昊, 陈光雄, 周仲荣 水膜及油水混合膜对GCr15钢微动磨损行为的影响 润滑与密封, 2006, 175(3): 4-6 (EI)陈光雄，周仲荣 摩擦振动的时频特性 机械工程学报，2006，42（2）：1－梁爽，陈光雄，戴焕云，曾京，周仲荣 制动颤振的试验研究 润滑与密封，2006（10）：12－梁爽，陈光雄，戴焕云，曾京 纤维增强合成闸片摩擦磨损特性的试验研究 摩擦学学报，2006（6）：590－陈光雄，戴焕云，曾京，周仲荣 摩擦噪声系统的振动特性研究 润滑与密封，2006（9）: 8－梁爽，陈光雄，戴焕云，曾京，周仲荣 四种车辆制动闸瓦材料摩擦特性试验研究润滑与密封，2006（9）: 62－642005年：林修洲, 朱旻昊, 陈光雄, 张卫华, 周仲荣 高速电气化铁路弓/网系统的摩擦磨损研究进展润滑与密封, 2007, 32(2): 180-183 (核心期刊)陈光雄，周仲荣 摩擦噪声有限元预测 机械工程学报，2007，46（3）：164-文武，陈光雄，戴焕云，曾京 铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析 中国铁道科学, 2007, 25(8):89-92文武，陈光雄，戴焕云，曾京，约束对盘形制动摩擦噪声影响的有限元研究，润滑与密封，2007（2）：54－58李丰学，陈光雄，朱旻昊，两种受电靴材料与不锈钢带电接触摩擦磨损特性的试验研究，润滑与密封，2007（2）：13－16任平弟, 王勇, 张鹏, 朱旻昊, 陈光雄, 周仲荣 水膜及油水混合膜对GCr15钢微动磨损行为的影响 润滑与密封, 2006, 175(3): 4-6 (EI)陈光雄，周仲荣 摩擦振动的时频特性 机械工程学报，2006，42（2）：1－梁爽，陈光雄，戴焕云，曾京，周仲荣 制动颤振的试验研究 润滑与密封，2006（10）：12－梁爽，陈光雄，戴焕云，曾京 纤维增强合成闸片摩擦磨损特性的试验研究 摩擦学学报，2006（6）：590－陈光雄，戴焕云，曾京，周仲荣 摩擦噪声系统的振动特性研究 润滑与密封，2006（9）: 8－梁爽，陈光雄，戴焕云，曾京，周仲荣 四种车辆制动闸瓦材料摩擦特性试验研究润滑与密封，2006（9）: 62－64Chen Guangxiong, Zhou Z Experimental observation of the initiation process of friction-induced vibration under reciprocating sliding Wear 259 (2005) 277– (EI,SCI收录)郑华,陈光雄,周仲荣 在往复滑动条件下摩擦噪声发生时磨痕形貌的观察 润滑与密封 2005, (2): 9-QYLiu, X S Jin, Z R Z An investigation of friction characteristic of steels under rolling-sliding condition, Wear, 259（2005），439–444 (SCI、EI收录期刊)
自己写去！！
1、 Disk Brake Squeal-Mechanism, Analysis, Evaluation and Reduction/P 碟刹尖锐噪声——机械分析、评估和降噪/预防2、Introduction of Anisotropic Ling ElasticConstants Optimization (ALCO) Method for Friction M摩擦材料各项异性线性弹性常量优化（ALCO）法简介3、Development and Applications of ALCOMethod for Acquiring Elastic Constants of Friction MALCO法获取摩擦材料弹性常量的开发和应用4、Brake Insulator Development: Thermal andStructural Dynamic Semi-Empirical Design Guidance/Data Synthesis M刹车绝缘体的开发：热及结构性力学半经验设计指南/数据5、Issues and Tools in Prediction ofComposite Loss Factors for The Brake Pad-Insulator S刹车片-绝缘体系统复合物损失因素预测的问题和工具6、Pad Insulator Modeling for Brake SquealA刹车尖锐噪声分析的片绝缘体建模7、Brake Squeal Noise Testing and AnalysisC刹车尖锐噪声测试与分析相关性8、Analysis of Brake Squeal Noise Using FEMPart II: Effect of Operating Parameters and Control M采用FEM第二部分：操作参数和控制法的效果进行刹车尖锐噪声分析9、Brake Pad Surface Topography Part II:Squeal Generation and P刹车片表面拓朴结构，第二部分：尖锐噪声的产生和预防10、Brake Squeals after Standing at LowT低温下刹车尖锐噪声11、TheRole of Climatic Conditions on Disk Brake N天气条件对碟型刹车噪声的影响12、Materialsfor Noise and Vibration Control: What Causes Product Variability?用于噪声和振动控制的材料：什么导致了产品的变化？13、BrakeSqueal Reduction Using Robust D采用鲁棒性设计降低刹车尖锐噪声14、StochasticAnalysis of Vehicle Brake N车辆刹车噪声的随机分析（好就请采纳。）
摩擦是一种极为普遍的现象，摩擦在实际生活中的例子也很多，如抓住物体需要摩擦，皮带传动需要摩擦，铁钉固定在墙上也要靠摩擦等等。但摩擦也会给我们的日常生活带来麻烦。例如：机器开动时，滑动部件之间因摩擦而浪费动力，还会使机器的部件磨损，缩短寿命。我们有时希望地球上从来就没有摩擦力，但如果真的没有摩擦力，人们的生活又会发生什么样的变化呢？ 首先，也是最基本的，我们无法行动，脚与地面没有了摩擦，人们简直寸步难行。自行车车轮与地面间光滑，怎么才能开动呢？汽车还没发动就打滑，要么就是车子开起来了就停不下来，没有阻碍它运动的力，就只能无限滑下去最后与其它车相撞造成一起又一起的交通事故。飞机无论是活塞发动机或者涡轮喷气发动机都无法启动。第二，我们无法拿起任何东西，我们能拿东西靠的就是摩擦力，摩擦力来自于物体本身的凹凸和我们手上的指纹，这下好，物体光滑，我们也没有了指纹，想拿东西却和它作用不上，只能干着急，不仅拿不起东西，拧盖子扭把手，一系列的力的作用都无法进行；生活处处困难重重。想写字却拿不起笔，笔又不能和纸产生摩擦写字，想吃饭碗筷却拿不住，筷子怎么也夹不住菜，想喝水又提不起杯子；想穿衣服却拿不起穿不上；想工作劳动，但任何工具都一次次从手上滑落……这样的话，人安会多么无助。如果没有了摩擦，那么以后我们就再也不能够欣赏美妙的用小提琴演奏的音乐等，因为弓和弦的摩擦产生振动才发出了声音。总之，假如没有摩擦的存在，那么人们的衣、食、住、行都很难解决。如果衣食住行、学习、生活、工作、劳动等所有方面人们都因拿不起东西这个小小的因素困扰，人们还怎么有最基本的生存，更别提发展了。有资料说，某国家已研制出所谓的“超润滑材料”，可将它用到军事上，一旦战争暴发，将这种超润滑材料洒到对方的公路上、铁路的铁轨上和飞机起飞的跑道上，使对方的战车、运兵车、火车无法运行，军用物资无法运送；飞机不能起飞，失去制空权……用以谋求战争的胜利，这种超润滑材料所起的作用还真有点战略意义呢！我们可能幻想过如果没有摩擦，干什么事情都将不会有阻力，可等我们真正到了没有摩擦力的世界，才感受到摩擦力的重要。摩擦力有利也有蔽，我们应该尽量减少那些有害摩擦，学会利用摩擦造福人类。
原来摩擦这么美“当物体与另一物体沿接触面的切线方向运动或有相对运动的趋势时，在两物体的接触面之间有阻碍它们相对运动的作用力，这种力叫摩擦力。接触面之间的这种现象或特性叫“摩擦”。”还记得物理课上老师那讲的绘声绘色的摩擦课吗？“小小的蚯蚓，在光滑的玻璃面上，它们爬不快，因为它们身上有许多凹凸不平的皮肤,还有大量的纤毛,所以光滑的玻璃面会使它们打滑。而在粗糙的纸上，它们的速度则会变快。这正是因为粗糙之中产生了摩擦。”还记得生物课上老师带着我们做的那个有趣的小实验吗？嗯，我还记得，大家也不会忘记吧。长大一点后，离开了学校，离开了老师的课堂。我又体会到了“哦，原来摩擦不只是那些被打印在我们课本上供我们学习的知识，在我们的生活中，摩擦也存在着。”我们生活中的摩擦藏在一个个不为人知的角落里，如果你留心观察了，就会体会到摩擦的存在。知道吗？其实两个人之所以会成为好朋友，是因为摩擦。而到最后，两个关系非常非常好的人，之所以会变的陌生起来甚至不再说话了，也是因为摩擦。还记得我听说过这么一个故事：有有这么两个人，一个叫小A，一个叫小K,又一次不知道怎么了，他们俩竟然在操场上打起架来了，任凭他人怎么劝，俩人都不肯住手，最后等待他们的是两张退学通知书。也就是因为这次打架和这张通知书，俩人成了哥们。有一次哥俩都喝醉了，小A说：“哥们以后咱啥事都在一起商量，你没老婆了我就把我的给你，你没钱了，我怎么整都要给你把钱弄来，等你出事了，我来给你养家人。”小K感动了：“行兄弟，咱哥俩谁跟谁呀，来喝兄弟。”那晚他们俩喝了很多酒。过来一个星期后，没想到的是小K竟然出了车祸身亡了，小K临死前对着自己唯一的弟弟说“：弟，你去×××找你A哥。”说完小K就永远长眠于此了。第二天早上，小K的弟弟虎子拿这一双洗的发白了的球鞋来到了小A家。小A知道后不仅留下了眼泪。那一年小A20岁，小A帮虎子选择了最好的学校，出钱供他上学。后来经过他人介绍，小A有了一个漂亮的女朋友，当小A把女友带到家时，他女友看到了虎子，便说“干嘛呀带着这个孩子，他又不是你的。”小A听后，笑了笑，说：“我们分手吧”从小娇生惯养的女朋友怎么受得起这份气？ 她生气的问为什么，小A只是回答道“你不是我要找的那种”然后小A转身走了，任凭他女朋友在身后不断的哭喊。其实这个女孩是小A真正爱的女孩，但是为了兄弟，他放下了。后来他想：我要找一个可以接受虎子的女朋友。可是一直没有如愿。 就这样虎子一天天长大了，当接到西安大学的录取书时，小A开心的留下了泪水。那一年小A已不再年轻，他已经50岁了。曾经为了虎子的学费他起早贪黑甚至连垃圾都捡过。这是因为俩个人的摩擦。每次回想起这个故事，我都会想：原来，摩擦是这么美。
摩擦力是物体与物体相接触时，在接触面上产生一种阻止它们相对滑动的作用力。摩擦是一种极为普遍的力学现象，在人类生活、生产中无处不在。不仅固体与固体的接触面上有摩擦（这类摩擦称为干摩擦），就连固体与液体的接触面或固体与气体的接触面上都有摩擦（这两类摩擦称为湿摩擦）。在干摩擦中，摩擦力按其性质可分为静摩擦力、滑动摩擦力和滚动摩擦力三种。不同性质的摩擦力，影响其大小的因素亦不相同。 一、干摩擦力 （一）静摩擦力 只要两物体之间存在着相对滑动趋势，就会出现摩擦力。如果滑动趋势不太强，则由于摩擦力的作用，相对滑动不致真正实现，这时的摩擦力称为静摩擦力fS。可见静摩擦力产生的原因是因为物体间有相对运动的趋势。而相对运动趋势产生的原因是有外力作用，因此，产生静摩擦力的条件不仅包括接触面不光滑、有正压力，还需要有外力作用。静摩擦力的大小与指向都取决于相对滑动趋势。既然摩擦力是阻止相对滑动的作用力，静摩擦力的指向自然与接触面上相对滑动趋势的指向相反。两物体都受静摩擦力的作用，其指向分别与各该物体在接触面上的相对滑动趋势的指向相反。静摩擦力的大小也取决于相对滑动趋势，没有相对滑动趋势，就没有静摩擦力，即摩擦力大小为零；一有相对滑动趋势，静摩擦力也随之出现。在一定条件下，物体之间相对滑动趋势一定，静摩擦力就具有与之相应的一定的大小，这一大小应当恰恰足以抵消相对滑动趋势，使相对滑动不致真正发生。因此，在具体问题中，静摩擦力的大小往往不能预先知道，需要根据“物体之间并不真正发生相对滑动”这一条件从动力学的运动方程计算出来。情况一旦变了，物体之间的相对滑动趋势变了，静摩擦力的大小也就随之自动调节，使相对滑动总是不能真的发生。但是静摩擦力的自动调节并不能无限度地进行，其最大限度称为最大静摩擦力。在不超出最大静摩擦力的范围时，外力越大，静摩擦力越大。一旦超出最大静摩擦力的范围，物体便开始滑动，静摩擦力转变为滑动摩擦力。那么最大静摩擦力与什么有关呢？实验查明，最大静摩擦力fmax与两物体之间的正压力N成正比，与接触面的面积无关，与接触面的性质有关（如接触面的材料、接触面的粗糙程度等）。即fmax=μSN，其中μS称为静摩擦因数，它取决于接触面的材料与接触面的表面状态等。实践证明fS≤fmax=μSN。 （二）滑动摩擦力 当外力超出最大静摩擦力的范围时，物体便开始滑动，摩擦力继续存在，只是静摩擦力转变为滑动摩擦力。物体沿着接触面相对滑动，接触面上阻止相对滑动的摩擦力称为滑动摩擦力。滑动摩擦力的指向自然是与接触面上相对滑动的指向相反。滑动摩擦力的大小随相对滑动速度而变，相对滑动速度从零逐渐增大，滑动摩擦力则相应地从最大静摩擦力fmax=μN逐渐减小。通常说滑动摩擦小于静摩擦，将静止着的物体推动比较费劲，既以推动之后维持匀速运动则较省力，就是指此而言。但相对滑动速度过分大的时候，滑动摩擦力又急剧增大。我们可以采取控制变量法，通过实验准确验证在动摩擦因数一定时，滑动摩擦力的大小正比于接触面上的正压力N。但因为动摩擦因数较难控制，只粗略验证了在正压力一定时，滑动摩擦力与动摩擦力系数成正比这一结论。由此，可得出公式：fK＝μN，其中μ称为滑动摩擦因数，它取决于接触面的材料与接触面的表面状态及相对滑动速度（如图所示）等。在一些特殊情况下（例如材料的硬度保持一定，接触面经过一定加工等等），滑动摩擦 力几乎不随运动速度而变，并且差不多就等于最大静摩擦力，即μ=常数≈μS 当外力等于动摩擦力时，物体受力还是平衡的，要使物体运动，就必须增大外力。 二、湿摩擦力 物体相对于液体或气体（称为流体）而运动时，沿着接触面上也有阻止相对滑动的摩擦力，这种摩擦力称为湿摩擦。物体浸没于液体或气体中，运动时除了受到湿摩擦力外，同时还有另一种效应，即在接触面上，物体受到液体或气体的压力，这压力的指向垂直于接触面，而且迎面所受压力大于背面所受压力，因而物体所受压力的总效果也是阻止物体的相对运动。由此而引起的阻力称为介质阻力，并且一般来说，介质阻力远远大于湿摩擦力。介质阻力和湿摩擦力的本质完全不同，但在物体相对于液体或气体的运动中，它们起着同样的作用。一般就将介质阻力归到湿摩擦力中，不去追究它们的本质。湿摩擦力不同于干摩擦力，没有相对运动也就没有湿摩擦力。所以对于湿摩擦现象，谈不上静摩擦力。既然不存在静摩擦，不论多小的力都能推动物体使其在液体或气体中运动。在干摩擦的情况下，小于最大静摩擦力的力根本不能推动物体。可以用竹竿撑船使船前进，却从来没看见过用竹竿撑汽车使汽车前进，就是这个道理。 一旦发生相对运动，湿摩擦力也随之出现。湿摩擦力的指向自然与物体相对运动速度指向相反。至于湿摩擦力的大小则随着相对运动的加快而增大。当相对运动比较慢的时候，湿摩擦力的大小大致与速度成正比；当相对运动比较快的时候，湿摩擦力大致与速度的平方成正比。 物体浸于液体或气体中，如以一定大小的力去推物体，由于不存在静摩擦，物体将逐渐动起来。物体一开始运动，湿摩擦力也就出现。起初，湿摩擦力比较小，还小于所加推力，物体仍然继续加速。物体速度加快，湿摩擦力随之而增大。最后，物体达到某个速度，其相应的湿摩擦力与所加推动力相等，物体保持这一速度而作匀速运动，这一速度称为极限速度。如物体的初速度超过极限速度，则湿摩擦力大于所加推动力，运动变慢，最后也是达到极限速度而作匀速运动。极限速度的大小显然与所加推动力的大小有关。在力学中湿摩擦力一般不去分析与研究，主要考虑的是干摩擦力。 三、摩擦力带来的影响 推桌子时,如果没有推动,则桌子有一个向右的运动趋势,同时桌子会受到一个向左的静摩擦力的作用,阻碍它的这种运动趋势，使桌子处于相对静止状态。传递带把货物往上运的过程中,如果没有摩擦,则货物要沿斜面下滑,所以物体有沿斜面下滑的趋势,所以传送带给了货物一个沿斜面向上的静摩擦力的作用,以阻碍货物向下滑的运动趋势。假如没有摩擦力,我们就不能走路了。因为既站不稳,也无法行走。比如在冰上步行,由于冰滑,走不多远就累得满头大汗。如果没有摩擦力的话,道路比冰还滑,那时人们只有伏倒在地上才会觉得好受些。假如没有摩擦力,螺钉就不能旋紧,钉在墙上的钉子就会自动松开而落下来。根据万有引力定律得知，一切物体就会在万有引力的作用下，全部聚集在了一起。家里的桌子,椅子都要聚在一起。给一点推力就都会散开来,并且会在地上滑过来,滑过去,根本无法使用。。。 如果没有摩擦和介质阻力,物体只发生动能和势能的相互转化时,机械能的总量保持不变。这就是摩擦力带来的影响。总之，影响摩擦力大小的因素是固定的，较少的，但其表现形式却十分多样化、复杂化、只有充分了解、控制这些因素，才能充分利用有益摩擦，避免有害摩擦，最大程度地改进生产，改善生活。 四、高端物理学中对摩擦力的产生的解释 至到今天，人们对摩擦力的本质认识得不是十分清楚。最早对摩擦进行实验研究的代表性人物是文艺复兴时期的达·芬奇。他对表面光滑程度不同的物质的摩擦作了比较，提出物体间的摩擦程度取决于物体表面粗糙程度的大小，表面愈粗糙，摩擦力愈大，即固体表面的凹凸程度是产生摩擦的根本原因。这一想法后来逐步被发展为一种学说——凹凸说。该学说认为：物体表面无论经过何种加工，都必然留下或大或小的凹凸，这种表面凹凸不平的物体相互接触，就必然产生摩擦。有人对此做过这样一个比喻：固体表面的接触，犹如把一列山脉翻过来盖在另一列山脉上一样。由于它们的相互咬合，所以只有把凸部破坏掉，才能使之滑动，这便是产生阻碍相对运动的摩擦力的基本原理。这种学说在很长一段时间里，受到许多人的支持。 对于摩擦力的另外一种看法是分子说。这是由英国的物理学家德萨古利埃提出的。他认为，摩擦力产生的原因是摩擦面上的分子力相互交错所致。该学说指出，物体表面愈是光滑，摩擦面愈是相互接近，表面分子力就愈大，这样摩擦力也就愈大。但是这种学说由于加工技术上的原因，一直没有得到实验的证实，因而入们对此很难接受。 进入20世纪以后，分子说逐渐得到很多人的支持。一个叫尤因的人首先指出因摩擦引起的能量损失，是因固体表面分子引力场的相互干涉所致，与凹凸程度无关。而另一名著名的学者哈迪，他进行了大量的实验，从而证明了分子说的正确性。他首先把两个物体表面研磨得极光滑，然后来做摩擦实验，结果发现，两物体磨得越光滑，它们之间的摩擦力就越少，但是这种光滑水平达到一定程度时，摩擦力反而有所增加，甚至两个光滑的金属面能“粘”在一起。而这正好证实了分子说的观点：当两个表面的分子互相进入彼此的分子间的引力圈时，两者间就能产生强烈的粘合作用，并以摩擦力的形式显示出来。哈迪的实验为分子说提供了有力的证据，分子说因而获得了广泛的承认，并被进一步发展为“粘合说”。但是，凹凸说并没有因分子说和粘合说的进展而被完全废弃，它与对立的分子说和粘合说都持之有据，言之有理。有人在这两者的基础上提出了包含凹凸说内容的综合性的现代粘合论。 （一）凹凸啮合说 从15世纪至18世纪，科学家们提出的一种关于摩擦本质的理论，啮合说认为摩擦是由于互相接触的物体表面粗糙不平产生的。两个物体接触挤压时，接触面上很多凹凸部分就相互啮合。如果一个物体沿接触面滑动，两个接触面的凸起部分相碰撞，产生断裂、摩损，就形成了对运动的阻碍。 （二）粘附说 这是继凹凸啮合说之后的一种关于摩擦本质的理论。最早由英国学者德萨左利厄斯于1734年提出，他认为两个表面抛得很光的金属，摩擦会增大，可以用两个物体的表面充分接触时它们的分子引力将增大来解释。 上世纪以来，随着工业和技术的发展，对摩擦理论的研究进一步深入，到上世纪中期，诞生了新的摩擦粘附论。 新的摩擦粘附论认为，两个互相接触的表面，无论做得多么光滑，从原子尺度看还是粗糙的，有许多微小的凸起，把这样的两个表面放在一起，微凸起的顶部发生接触，微凸起之外的部分接触面间有10-8 m或更大的间隙。这样，接触的微凸起的顶部承受了接触面上的法向压力。如果这个压力很小，微凸起的顶部发生弹性形变；如果法向压力较大，超过某一数值（每个凸起上约千分之几牛顿），超过材料的弹性限度，微凸起的顶部便发生塑性形变，被压成平顶，这时互相接触的两个物体之间距离变小到分子（原子）引力发生作用的范围，于是，两个紧压着的接触面上产生了原子性粘合。这时要使两个彼比接触的表面发生相对滑动，必须对其中的一个表面施加一个切向力，来克服分子（原子）间的引力，剪断实际接触区生成的接点，这就产生了摩擦。在现代摩擦理论中，还加进了静电作用。光滑表面摩擦过程中可能带上异号电荷，它们之间的静电作用，也是摩擦力的一个原因。 综上所述，摩擦现象的机理是复杂的，是必须在分子尺度内才能加以说明的。由于分子力的电磁本性，摩擦力说到底也是由于电磁相互作用引起的。 上述理论，已经否定了“物体表面越光滑，摩擦力越小”的说法。在非常平滑的物体表面之间，摩擦力是存在的。在教学中经常使用“表面光滑”，其含义是指无摩擦或摩擦因数等于零的表面，即没有摩擦力。这是教学中的一种约定，而并非真的是说两个表面光滑。在平玻璃板上推木块很容易，而在平玻璃板上推与木块相同质量的玻璃时就不容易了，这说明摩擦力增大了。
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论文啊，学理科的没那么多文采，你就说说摩擦力的利弊吧，反正是小论文，利就是因为摩擦力，所以汽车、人才能行走，弊就是因为摩擦力，航天飞机的外壳必须超耐高温的材料等等