关于互通式立体交叉设计中几个问题的探讨

现行规范和设计细则并未对互通式立体交叉设计做出全面详尽的说明,结合笔者近几年参与的互通式立体交叉设计和对规范、细则的理解,现对以下四方面进行探讨。

川端康成将女性当作是圣洁的化身与纯洁爱情的象征，对少女美的执着与追求，使其成为审美的主体，并且毫不掩饰地对这种美进行赞誉与褒奖。作者还会将女性的美当作是现实社会中的精神救赎者，因此展现出女性的生命意义与价值，《睡美人》将女性生命的意义表现得淋漓尽致，并诠释了女性的价值，男性崇拜与敬畏此种女性特有的救赎意义，这也让其作品具有了更为深刻的理性探索价值。

1 T形枢纽互通立交分岔侧主线限速必要性

背景：某高速公路主线设计速度100km/h,起点枢纽立交匝道设计速度为40～60km/h。审查意见：说明主线起点段下行方向限速60km/h的原因及依据。

该司是原药监局的核心司局之一，前身是原国家药监局药品注册司。2006年，时任司长曹文庄被立案侦查。该案被中国检察出版社出版的《让贪官开口》称为“全国商业贿赂第一案”。该司也因其控制全国数千家药厂的药品注册，被称为“天下第一司”。

按现行标准,对于 T型枢纽互通立交,当主线设计速度为120km/h时,匝道设计速度取值为80km/h；当主线设计速度为100km/h时,匝道设计速度取值为60km/h,设计速度差为40km/h。然而《公路立体交叉设计细则》第4.3.1条规定：在互通式立体交叉范围内的设计速度可适当降低,但与相邻路段设计速度差不应大于20km/h,同时《公路项目安全性评价规范》规定：相邻路段运行速度差值的绝对值|Δv85|不应大于20km/h,故对于T型枢纽互通立交主线分幅侧势必分段逐级限速。

where Ceff, CBL, CSi represent the effective front gate oxide capacitance, BL capacitance, and Si channel capacitance.

图1 设计速度100km/h的主线逐级限速图

2 T形枢纽互通立交分岔侧主线单车道匝道分流方式的探讨

背景：现行《公路路线设计规范》和《公路立体交叉设计细则》仅对T型互通立交主线分岔侧多车道匝道分流方式进行了规定,对主线分岔侧单车道分流方式未明确规定。

2003～2004年，“大头娃娃”事件告诉公众婴幼儿必须食用专门的婴幼儿配方奶粉，婴幼儿奶粉开始井喷式发展。2008年，三聚氰胺事件导致国产奶粉信任危机，进口奶粉趁机抢占国内市场。2009～2015年，中国婴幼儿配方奶粉市场开始品牌配方混战，配方大幅增加，产能供大于求。2016年10月1日，为扭转我国婴配粉配方过多过乱，包装涉嫌虚假夸大等乱象，政府发布“奶粉新政”，市场上80%的婴配粉配方将退出市场。2018年1月1日，奶粉新政将落地实施，标志着婴配粉行业进入后奶粉时代。

图2 主线分岔与合流示意图

当T型枢纽互通立交中主线分岔侧分流匝道交通量较小时,该分流匝道可采用单车道时,宜从右侧分出。结合笔者对规范的理解,现提出单车道匝道分流方式:

(1)直接分流

现行《公路路线设计规范》规定：对匝道长度>500m时,应考虑采用超车之需的单车道出入口的双车道匝道。有超车需要的车辆运行速度需大于设计速度一档,才能尽快完成超车,但此时匝道设计指标与超车车辆运行速度不匹配,容易出现交通事故,故并不是所有满足规范该条规定的匝道都可以设置超车道。

图3 直接分流示意图

当圆曲线内侧有防撞墙、护栏、墩、台、挡墙、路堑边坡、植物等障碍物,且圆曲线半径较小时,内侧障碍物有可能对弯道内侧车道的视距产生遮挡。在圆曲线路段,为保证停车视距需要,车道中心至内侧障碍物最小横净距可由下式计算：

右转单车道匝道按照主线减速车道方式分流,即右转单车道单独设置分流匝道,减速车道设置及出口侧主线指标需满足规范要求。

图4 辅助车道分流示意图

在主线右侧增设辅助车道,右转单车道匝道通过该辅助车道分流,同时为保证分流口车道平衡，满足《公路立体交叉设计细则》5.8.3规定(分流前主线车道数=分流后主线车道数+匝道车道数-1),需将辅助车道延伸至分流鼻下游至少150m后结束,该延伸段可用作容错车道。

(3)减速车道形式分流

图5 减速车道分流示意图

(2)增设独立的辅助车道分流

现将三种右转单车道分流方式对比如表1。

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综上比较,减速车道形式分流优势较为明显,推荐右转单车道匝道采用减速车道形式的分流流出方式。

3 匝道小半径圆曲线处对停车视距的考虑

背景：现行《公路路线设计规范》和《公路立体交叉设计细则》对匝道全长范围内的停车视距做出了规定,但平时设计中并未严格执行。结合笔者的经验,设计中容易疏忽的重点检验路段如下：

3.1 弯道内侧的视距检验

右转单车道匝道直接从主线最外侧车道直接分流,即右转匝道和左转匝道最外侧车道共用一条车道,右转匝道渐变加宽段长度150m,同时车道数也可保持平衡。

表1 右转单车道分流方式对比表

分流方式优点缺点直接分流路面加宽范围较小,工程规模较小1.右转单车道分流匝道与左转最外侧车道共用,标线混乱,造成右转出口指向不唯一;2.车道分离点至分流鼻距离过近,路面宽度变化较剧烈,行车存在安全隐患增设辅助车道分流1.右转分流匝道与左转车道独立设置,互不干扰,右转分流匝道出口指向唯一;2.辅助车道设置长度较长,可供右转分流车辆识别判断的时间较长,行车较为安全1.工程规模较大。辅助车道长度需满足主线出口侧长度,比如设计速度100km/h的主线需设置250m辅助车道+80m渐变段;2.分流鼻后的容错车道会对前行的左转车辆形成干扰,存在安全隐患减速车道形式分流1.工程规模适中。比如设计速度100km/h的主线需设置125m减速车道+90m渐变段;2.右转分流匝道与左转车道独立设置,互不干扰,右转分流匝道出口指向唯一;3.直接式流出的方式能够给车辆提供较为顺适的流出运动轨迹出口侧主线指标较高,需满足规范要求

式中：m—所需横净距(m)；

R—内车道中线处的曲线半径(m)；

S—小客车或货车的相应停车视距(m)。

当实际横净距小于该值时,应采取视距保证手段。

交通量相对服务型互通立交较大,但由于迂回处圆曲线半径较小,转角较大,不利于超车,且由于该处需满足停车视距需要,左侧路面需加宽,位于桥上时工程规模偏大,故该迂回圆曲线段建议禁止超车。迂回处圆曲线前方和后方段匝道可根据其长度是否满足规范要求,确定匝道设计断面，如图7。

图6 某枢纽互通示意图

3.2 分隔式匝道的视距检验

对于对向分隔式匝道,当中央分隔带有护栏、防眩板和植物等有碍通视的障碍物,且圆曲线半径较小时,中央分隔带障碍物有可能对弯道外侧靠近中间带的车道视线产生遮挡。弯道外侧靠近中间带的车道所需视距仍由上式计算。

经计算,单喇叭互通A匝道采用的对向分隔式双车道匝道(Ⅳ型)段,设计速度40km/h,对于积雪冰冻地区保证停车视距的最小圆曲线半径为100m,同时《公路立体交叉设计细则》中Ⅳ型匝道不需路面加宽的最小圆曲线半径为123m,故建议设计中单喇叭立交A匝道圆曲线半径可根据情况采用100m或125m两档半径。

4 单车道出入口的双车道匝道适用性

背景：某改扩建项目厅审意见提出“匝道的横断面标准两家设计单位应统一。如单向单车道匝道的宽度,当匝道长度较长时(>500m)是否采用10.50m的双车道断面宽度。”

直接能用语文教材中的学习活动组织教学，对教师来说既省时又省力，学习质量也有基本保证，应该是不错的选择。但是在这个问题上，可能部分教师存在一个认识误区，即教学中照搬教材中的学习活动容易被看成是“没有水平”的标志，部分评课专家可能也持这样的观点。其实，这是不成立的。因为语文教材一般经过了较长时间的研究，理应为教师和学生呈现优秀的活动设计。而课堂教学水平的高低，更多取决于教师在教学组织上的表现，否则大家都去模仿优秀的教学设计，问题不就解决了吗？因此，教师对教材中精彩的适合自己的活动设计不妨大胆选用，节省下来的时间、精力可投入到多读书、多向学生提供学习资料、多与学生交流上，这才是事半功倍的做法。

交通量相对枢纽互通小,左转匝道整体指标偏低,尤其左转迂回处圆曲线半径偏小,不具备超车条件,且由于设置有匝道收费站,两条左转匝道运行速度较低,故建议两条左转匝道均不设置超车道,如图8B、C匝道。

4.1 枢纽互通立交的左转迂回型半定向匝道

例如对于迂回型上跨主线半直连式匝道,设计速度40km/h,停车视距为45m,设计中线半径取值80m,按规范标准10.5m的超车道断面(Ⅱ型匝道),内侧车道所需横净距为3.29m,但标准断面内侧道可提供横净距为3.0m,不满足规范要求,此时需采取视距保证手段,比如加宽左侧硬路肩宽度。

综合指数法是综合反映引水调控工程对受水湖泊水环境或水生态影响的方法。该方法基于由多种单因子监测指标计算而来的综合指数，相较于单因子指标法，综合指数法有效地避免了单因子指标法中不同因子所反映的湖泊水生态环境变化不一致的问题，通过设置不同因子的权重，综合得出引水调控工程的湖泊生态环境效应。综合指数法已广泛应用于引水工程水环境和水生态效应的评估研究中，且多关注对受水湖泊在营养水平、重金属污染以及生物多样性等方面的评估。

图7 枢纽互通左转迂回型半定向匝道示意图

4.2 常规服务型变异T形互通的左转匝道

设计中满足规范该要求的有三种类型匝道：枢纽互通立交的左转迂回型半定向匝道、服务型互通立交的变异T形互通的左转匝道、服务型单喇叭互通的左转匝道。现对该三类匝道对于单车道出入口的双车道匝道适用性分析如下：

图8 服务型变异T形互通示意图

4.3 常规服务型单喇叭互通的左转匝道

服务型单喇叭互通的两条左转匝道分别由A匝道的右幅和C匝道、A匝道的左幅和B匝道组成,见图9。

该类互通交通量相对枢纽互通立交小,左转匝道整体指标偏低,尤其B匝道为环形匝道,不具备超车条件,且由于设置有匝道收费站,两条左转匝道运行速度较低,故建议两条左转匝道均不设置超车道。

图9 服务型单喇叭互通示意图

图10 某些省A匝道断面图

但省外个别设计院将A匝道的右幅和C匝道组成的左转匝道设计为具备超车功能的双车道匝道。

5 总结

(1)T形枢纽互通分岔侧主线限速是必要的。

(2)T形枢纽互通分岔侧主线单车道匝道分流方式建议采用增设减速车道的方式分流。

5) 假设港口v开通主干航线m，而港口u未开通主干航线m，其中u,v∈{1,2,3,…,M},m∈{1,2,3,…,L}，根据式(7)和式(8)不等号左边计算港口u与港口v的运输和装卸时间差和

(3)设计中需检验左转小半径圆曲线弯道内侧路段的停车视距,如不满足可加宽左侧硬路肩；单喇叭互通喇叭头部位的圆曲线半径R≥100m时,可满足对向分隔式双车道匝道的停车视距。

(4)互通长匝道可根据局部的线形指标,采取部分路段设置超车道,部分路段禁止超车；常规服务型互通的左转匝道不建议设置超车道。

经法律分析，在定罪时，苔丝不幸被严格地定为“谋杀罪”而不是“杀人罪”；在量刑时，又被忽视了她的家族精神迷乱遗传和被激怒的事实，失去了辩护理由和减刑理由；在执行中，也被资产阶级粗暴地直接执行了死刑。而同样犯有重罪的亚力克，不但没有得到法律的惩罚，反而加入教会，担任了圣职。这充分地表明了维多利亚时代法律的不公平、不公正、不平等，同时也使读者更能了解当时贫苦人们的悲惨处境，也更理解哈代对法律的愤怒和批判。