桥梁基础施工论文

梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。 桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明 一、桥梁的分类： 按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。 按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此外还有组合体系桥 按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥 按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥 桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米） 特大桥 L≥500 L0≥100 大桥 L≥100 L0≥40 中桥 30

箱梁桥的拆除施工技术评论推荐 在线阅读 下载全文收藏本文 刘红生[1] 袁成忠[2] [1]江苏省镇江市丹徒区公路管理处,镇江212003 [2]江苏省交通工程有限公司,镇江212003 《国外建材科技》2008年第1期核心期刊论文速发快发（点击进入）国家级期刊论文快速发表（点击进入） 摘　　要:阐述了锡北运河大桥连续箱梁拆除施工，考虑环境，施工条件，中孔拆除后对边孔的影响等因素，通过验算管的强度及刚度，基础承载力，支点强度，计算分析浮运重量，船体吃水深度，贝雷架内力，提出一种拆除连续箱梁的施工方法，保证了拆除施工的安全可靠，实践表明，拆除方案切实可行，旧桥顺利拆除。为今后类似旧桥拆除积累宝贵的施工经验。 页　　数:共4页页码范围:91-94页关 键 词:锡北运河大桥 拆除 验算 学科分类:TU470[工业技术 > 建筑科学 > 土力学、地基基础工程 > 地基基础 > 地基和基础的理论和计算]　 U215[交通运输 > 公路运输 > 桥涵工程 > 各种桥梁 > 桥梁：按结构分 > 梁式桥 > 连续梁桥] 相关文章:主题相关 参考文献(4篇)　耦合文献(2篇)

苏通大桥的建设，有着深远的战略意义。几届省委、省政府的决策者，都把目光投向这里。时任省委书记的李源潮同志多次视察工程进展情况，勉励大桥建设者建成世界一流大桥。省委书记梁保华一次次来大桥工地视察，“五一”劳动节，还专程来到大桥亲切看望工程建设者。省长罗志军今年初到大桥考察，称赞工程是技术创新、勇攀高峰的典范，希望大家拿出最好的成果。　　苏通大桥1088米的跨度，在世界桥梁史上是“第一次”。　　同济大学毕业的陈新院士，先后参与过武汉长江大桥、南京长江大桥、南京二桥等大型桥梁的建设。尽管这样，他一开始接触苏通大桥项目时，第一感觉仍然是“十分困难”。　　“长江越往下游，江面越宽，修桥的难度就越大；越往下游，船舶吨位越大，通航的要求就越高。在这样复杂的条件下建桥，那得需要一个多大的跨径才够啊！苏通大桥1088米的世界第一跨径，不是刻意做的，完全是工程需要。”陈新说。　　远眺大桥，桥面、桥塔和拉索，构成了几个完美的直角三角形。交通部专家技术委员会主任凤懋润说，在直角三角形“勾股弦定理”中，一个最长的直角边如果是“世界之最”，就决定了另外两条边也将成为“世界之最”。对应到苏通大桥，最长的跨径，决定了最高的桥塔和最长的拉索。　　而今，最大跨径、最长拉索、最高桥塔、最大群桩基础——对苏通大桥的这四个世界第一，人们早已耳熟能详。不仅如此，大桥还有最长的单悬臂，最大的钢吊箱，最大体积承台……省交通厅厅长、苏通大桥现场总指挥游庆仲对此有个生动的比喻：“一个人个子高了，那穿的背心也大，衣服也长，连鞋子、袜子都要大。”　　如果把视角纵横延伸，1088米这个数字，更是注入了令人叹服的丰富内涵。　　在中国建桥史上，第一个意义重大的斜拉桥工程是1991年建成的上海南浦大桥，它的跨径是423米。作为中国第一座跨径突破400米的大桥，南浦大桥的建设曾经让中国建桥人信心百倍。此后，中国相继建成了主跨602米的杨浦大桥、主跨648米的南京三桥。但在十几年中，中国斜拉桥的跨径一直在600米左右徘徊，直到苏通大桥的出现。　　在世界建桥史上，此前跨径最大的斜拉桥是日本的多多罗大桥，890米，苏通大桥一下子把它甩开了198米，难度显而易见。　　“苏通大桥和当年的南浦大桥一样，树立了我们的信心！苏通大桥的决策者和工程技术人员把千米跨越这个担子挑起来了，他们精神可嘉，他们立功啦！”老专家动情地说道。　　2008年3月，国际桥梁大会(IBC)授予苏通大桥乔治·理查德森奖，这是我国桥梁首次获此殊荣。　　【专家评语】　交通部专家技术委员会主任凤懋润：桥梁大国，是指建桥的规模和数量；而桥梁强国，则必须要有技术含量。以苏通大桥为代表的一批特大型桥梁的成功建设，使我国步入了世界桥梁技术强国之列。　　“苏通大桥，是我国改革开放30周年来重大基础设施建设的杰出成果，是中国从桥梁大国向桥梁强国迈进的标志性工程。”见多识广的凤懋润毫不吝惜他对苏通大桥的评价。　　在专家们眼中，改革开放30年来，中国的桥梁建设先后经历了“三大战役”，而以苏通大桥为代表的“第三战役”，最为激动人心。　　第一战役是“学习追赶”，在珠江三角洲建设了跨径452米的汕头海湾大桥、跨径888米的虎门大桥等一批桥梁；第二战役是“提高紧跟”，在长江一线建成了南浦大桥、杨浦大桥等；第三战役则是“创新超越”，在长江三角洲，润扬大桥、杭州湾大桥、苏通大桥等一批特大型桥梁相继问世。也正是这第三战役，托起了中国桥梁强国的地位。　　“江苏的桥，代表着中国水平啊！”凤懋润深情感叹，“没有江阴大桥、南京二桥、三桥、润扬大桥建设走过的不断跨越之路，就托不起苏通大桥。苏通大桥的成功建设，是新中国几十年来桥梁科技进步和建设经验的结晶。”　　苏通大桥的技术含量体现在哪里？在众所周知的最大跨径之外，凤懋润信手举了又一个例子：“4米高的桥塔要笔直，设计要求从塔顶到塔底的垂直度误差不能超过10厘米，而苏通大桥把垂直度做到了1/42000，误差仅仅9毫米，这个高精度就体现了高技术含量。”　　中国工程院院士项海帆是国际桥梁协会副主席。他总结说，从全世界来看，现代桥梁从1945年至今已经历了60多年，平均每年约有一项创新。一座大桥能有一两个创新点，两三个对技术的改进和拓展，就很不容易。难能可贵的是，苏通大桥都做到了。　　苏通大桥在桥塔和钢箱梁桥面之间安装了名为“粘滞阻尼器”的约束装置，让大桥处于动态的半漂浮状态之中。“这是中国桥梁设计的一个突破，在世界上也是第一次使用。”项海帆说。就像驾驶员系上了安全带，通过这种装置，大桥在突遇地震、狂风等外力破坏时，桥面钢箱梁不会出现过大的位移，从而保护大桥安全。　　在项海帆看来，苏通大桥另一创新点是对两座主桥墩基础进行了永久冲刷防护，这在国内大型桥梁建设中首开先河。经过连续3年的监测，防护工程对保护基础稳固十分有效。大桥的这一创新点也被编入中国桥梁基础施工标准手册。据统计，截至2007年底，在国内外期刊、杂志上公开发表的苏通大桥工程深度研究成果已达100多篇。　　【专家评语】　中国工程院院士孙伟：桥梁的耐久性关系重大。我们对苏通大桥的环境和加载模拟试验结果显示:大桥的使用寿命将超出100年。　　桥梁的耐久性，一直是令工程界困扰的话题。国际桥梁界的现状是，大部分桥梁达不到设计寿命的要求，有些设计寿命100年的桥只能使用三四十年，造成巨大的经济损失。在英国，桥梁的维护修补费用是建设费用的6倍，美国的这个比例也很高。　　材料学专家、中国工程院院士孙伟从事的研究，目的就是要提高工程寿命。她是从材料角度来做这项研究的。桥梁建设要使用巨量的混凝土，混凝土必须密实、经得起环境的考验，才能保护好内部的钢筋，避免桥梁承载力下降。孙伟的研究课题，就是要在水泥中掺入不同比例的粉煤灰，来改善混凝土的性能，提高混凝土的寿命。　　孙伟带领她的团队在苏通大桥做了4年的研究。大桥不同部位的混凝土，该用多少粉煤灰最好，全都搞清楚了。　　“苏通大桥的混凝土质量是很高的，达到国内领先、国际先进。”孙伟对记者说。不仅如此，借助苏通大桥这个平台，他们对粉煤灰混凝土的机理作了彻底的研究，掌握了其中的奥秘。工程还有多少年的寿命？何时需要修补？他们可以进行科学的预测，并且在技术水平上超过了国外同行。特别重要的是，使用粉煤灰可以节省大量的水泥，对资源、环境的贡献巨大。

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