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第一部车威姿，后来好像是奥德塞。人物介绍：1、人物介绍颜宇鹏的评车视频讲解到位，通俗易懂，客观公正，涵盖面广，主持风格轻松自然，因此在业界很受欢迎，在中国汽车评论界占据重要一席。颜宇鹏现拥有新车评网总编博客、新浪微博“颜宇鹏-新车评”以及微信“颜宇鹏－车言论”三个自媒体平台，其对各款汽车的点评、分析，在国内汽车业界和消费者当中具有较大的影响力。颜宇鹏曾参与2009年深圳香蜜湖试车体验中心的初创策划和运营；2007年以来在数十个厂商的新车体验活动担任总策划、试驾教官。2013年组建新车评网赛车队，成为业余赛车手。2、从业经历2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职《汽车与你》杂志负责试车工作。2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须百度，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、采访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我幸运地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间采访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、视频……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。视频就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网视频版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车视频，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。我做视频的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车视频节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。

微博：是一种基于用户关系信息分享、传播以及获取的通过关注机制分享简短实时信息的广播式的社交媒体、网络平台，用户可以通过PC、手机等多种移动终端接入，以文字、图片、视频等多媒体形式，实现信息的即时分享、传播互动。作用：1、便捷性微博提供了这样一个平台，你既可以作为观众，在微博上浏览你感兴趣的信息；也可以作为发布者，在微博上发布内容供别人浏览。发布信息快速，信息传播的速度快。2、传播性微博草根性强，且广泛分布在桌面、浏览器和移动终端等多个平台上。传统媒体拥有较大的经济规模和“巨大、傲慢的组织机构”。而微博这种“草根媒体”则没有任何“门槛”，任何享有公民权的人都可以加入。微博有多种商业模式并存，或形成多个垂直细分领域的可能。服从公共性逻辑的微博属于免费浏览，更加偏重微博的内容与影响，因此在信源的选取、关注的话题和个人叙事框架的构建方面，都可以保持一定的独立性，从而改变了媒体发展的动力模式 。3、原创性在微博客上，140字的限制将平民和莎士比亚拉到了同一水平线上，这一点导致大量原创内容爆发性地被生产出来。博客的出现，已经将互联网上的社会化媒体推进了一大步，公众人物纷纷开始建立自己的网上形象。使用：1、点开微博右下角的”我“标识，再点击左上角符号。2、点击兴趣，可以查看感兴趣人群。3、点击左下角”微博“字样，点击右上角加符号。4、可以写微博，发图片，视频，文章，及其直播。5、点击中间如图所示标识。6、可以通过搜索进行查找感兴趣的人群。7、可以在别人发布的微博下方进行转发，评论点赞等特权。微博平台：1、TwitterTwitter是一个社交网络及微博客服务。用户可以经由SMS、即时通信、电邮、Twitter网站或Twitter客户端软件（如Twitterrific）输入最多140字的文字更新。2、新浪新浪微博是由新浪网推出，提供微型博客的服务网站。推广策略上，新浪微博以名人效应拉动。用户可以通过网页、移动端等发布文字、图片和链接视频，实现即时分享。

14年高7的评测开始订阅38号，期期都是准时守着，算38铁粉，纯粹因38号养成了刷新优酷订阅的习惯。相信找到这个问题的你也是如此。 在个人心目中，38号在专业性是要高于其他的车评人的（回想前不久38号直播怼知乎大V），尤其是在录制方面，LDD工作室完爆其他。 在新车测评届，38号是一朵奇葩存在。自15年开始对38号的议论纷纷，有人说他是日狗，有人说他是纯靠爹，有人说他收厂商钱，各种被扣帽子。他从来都是摆事实、讲道理，并且逻辑清晰，观点站得住脚。38号的根本就是专业，所以其实很多利益相关者很恶心38号了，但并没有什么办法。想想，如果38号某一期视频甚至就一条小小的微博出现了低级错误，一定会有人抓住怼死他。借用38号的名言：“物理定律是客观的，放之四海而皆准。你不喜欢我38号可以，但你不能说我38号说牛顿定律成立，你因为不喜欢我，就说牛顿定律不成立。一个东西我说好，我拿出我的观点、依据去证明他为什么好，我所陈述的都是客观事实，你要反驳我的话请拿出你的观点、依据，而不是云扣帽子。” 专业再加上独立，就凭这两点，现在的车评届有几人？具备这两点，有不火的可能吗？这样的车评人，作为车迷能不爱吗？ 但是，我想说两点38号的硬伤。 过于在意网友的言论，容易被带节奏，过于和傻逼较真。 评车太极端，看38号车评多的观众一定深有体会，在38号的视频里，「极好」「非常好」「很差」「非常差」「恐怖」等等极端的词汇出镜率「极高」，甚至超越了好，不错，一般等。 还有一点算不上硬伤。 38号现在评车越来越公式化，外观几乎不说，内饰着重说一下主驾人体工学及其他座位的乘坐舒适型，空间、做工、用料带过就进入了加速、刹车、发动机、变速箱、变速箱与发动机的匹配、底盘、转向手感建立、操控特性、行使品质等等，不知道这样评车到底是好是坏，三大件固然重要但也不是全部，还有很多细节方面，你三大件造成神，消费者也会因一个毛病而否了。比如说保值率，比如说老款CRV，38号在美国评的，评价极高，没全景天窗、离地间隙确实低，这些有些消费者是无法接受的，38号没提。再说我自己，如果看38号评车的肯定能脑补出来，5T杰德，38号没有评过。本田造、5T+CVT本田全新完美动力总成，底盘本田从来不差，空间大得像货车，如果38号评这车评价肯定不低。我当时是非常想买这款车的，3个原因否了：离地间隙和老款并无区别，在轿车中都算最低的几款。后备箱居然遮物帘都没有，自己加装要用自攻螺丝去打孔。速度表用数显就算了，转速表都没有，就一个小小的格子。反正我希望能有另一个车评人出现与38号互补。 先说这么多，以后再更。不需要祝38号越办越好，注定会越办越好。

并不专业的民间业余评车自媒体。视频看过几个，测评特别主观而且情绪不适合作为自己买车的参考，但是可以比较了解车的一部分数据。

可以说，38是中国认真的汽车评论家。对于美国的汽车他可能有过多的赞誉和追捧了，个人喜号，这边就不多说了！美国作为汽车大锅，在汽车领域确实很有功底，那是不是就说明38号所说的那总虐杀，我个人觉得不是。长城和丰田对长城来说，鞭策也不错。长城汽车不比丰田汽车更能制造汽车。在土地上强加问题也是合理的。公司也在使用最好的部分，加上几十年的积累。有好的名声。第一代长城的工程H9，问题是很多的正常，坚持，反复反复，改进也会成为。但是38，在指出了变速箱逻辑的问题之后，一堆媒体开始向他喷射。的确，集体展示了他们是多么丑陋。大众汽车的质量不好对公众来说，公众完全是自己造成的。大众汽车的质量不好，这也是美国市场的一个理论。但国内媒体，为公众跪地。很恶心。客观地说，一些汽车的设计和新车的驾驶质量。这是值得称赞的。例如，悬挂系统给人们一种厚实感。关上门的安全。传送的手柄。德国表面功夫其实很到位，TSI + DSG加速，真的很可爱。然后跑了很多年，但你看，帕萨特，你会发现，实际上，公众真的是一个坑，内部声音开始出现，比如窗户的升起，发动机开始发出刺耳的尖叫声，然后晕倒。这些都是由于贫穷的供应商造成的。中国是值得公众关注的，公众对中国感到遗憾。对于38这类的人来说，我们应该珍惜他们。对中国来说，在各行各业都有如此无私的奉献是件好事。

微博即微型博客，是 Web 0新兴起的一类开放互联网社交服务，国际上最知名的微博网站是 Twitter，目前 Twitter 的独立访问用户已达3200万，美国总统奥巴马、美国白宫、FBI、Google、HTC、DELL、福布斯、通用汽车等很多国际知名个人和组织在twitter上进行营销和与用户交互。目前，国内著名的微博有：品品米、随心微博、follow5、easytalk、SwiSen、叽歪、同学网、聚友9911等。 简介 三言两语，现场记录，发发感慨，晒晒心情，Twitter网站打通了移动通信网与互联网的界限。相比传统博客中的长篇大论，微博的字数限制恰恰使用户更易于成为一个多产的博客发布者，著名流量统计网站ALEXA的数据显 示，Twitter日均访问量已近2000万人次，在美国、英国、加拿大等地的网站排名中均列前15位 谢谢采纳