轿车情报杂志2020年

1、《名车志》推荐：《名车志》作为一本历史悠久的汽车杂志，相信看过他的人都会有直观感受，精彩，值得收藏，看过有一种对汽车的向往，充满文学性的汽车试驾，洋溢着人文关怀的编辑点评，每月一个专题，每月一次饕餮盛宴。2、《汽车维修技师》推荐：《汽车维修技师》杂志以专业的视角剖析新车型、新技术；迅捷公布最新技术资料；披露修车高手的维修经验。宗旨是：向汽车维修业提供全方位技术支持。主要栏目：信息快报、新品预览、新车公报、技师手记、高手秘笈、进修学院、技术蓝牙、经营管理。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。杂志宗旨：向汽车维修业提供全方位技术支持。3、《汽车杂志》推荐：《汽车杂志》的栏目设计丰富新颖，其中比较著名的栏目有试车栏目、音响栏目、自游人栏目、Q&A问答栏目、Mbuycar导购栏目等，体现了《汽车杂志》丰富新颖、领先业界的栏目设计。4、《汽车之友》推荐：《汽车之友》是目前国内发行量最大、影响力最广、最具权威的汽车刊物。2008年全国八大城市调查商务人士阅读的所有杂志，《汽车之友》位列第六，超过了《世界经理人》、《经理人》等传统公认高端读物。6%的读者为家庭汽车拥有者，并通过他们传达给更多的人。世界上汽车杂志1、Pertormance Car英国的Performance Car一直被粉丝们称为“PC杂志”。PC首发于1983年，EMAP集团推出这本杂志以取代之前的HotCar。顾名思义，PC杂志的焦点和卖点就是高性能汽车，从高性能的掀背车到顶级的超跑，都是它所关注的。PC的编辑Richard Meaden、John Barker等人在198年年底自创门户，推出了Ev0杂志。Ev的内容和风格都与“PC杂志”近似，因此可被看作是PC的延续。2008年，Unity传媒集团发行了新的PC，启用了全新的主创班底。2、Auto Bild（Auto Express，Auto Plus）头顶“全球最大汽车媒体”的光环，德国Auto Bild杂志一向以冷酷无情的测试著称于世。Nardo极速测试是Auto Bio的一大杰作。就是在Nardo测试中，9ff打造的敞篷997创造了5km/h的敞篷车最高速度记录。Auto Bid隶属于德国Axel Springer集团旗下，创刊号发行于1986年。像大多数汽车杂志一样，Auto Bid包含了新闻、试驾、专业测试、长期测试、专栏、读者反馈、二手车以及车型价格数据等栏目。AutoBidi在英国和法国各有一份姐妹刊，分别是Auto Express和auto Pus，二者也都是具有影响力的重要汽车杂志。

近日，由美国消费者联盟主办的杂志《消费者报告》（简称CR）发布了2020年最佳汽车品牌榜单。据百度百科介绍，《消费者报告》历史悠久、权威，从成立至今，从未登过广告，也不看任何企业的脸色行事，只把对消费品的评估报告的信誉放在第一位。@不看车 认为，尽管CR可以真实地反应出汽车品牌在消费者中的口碑，但在对行业发展趋势及新品牌的判断中，缺少一些与时俱进的味道。在CR发布的2020年最佳汽车品牌榜单中，德国、日本、韩国的车企包揽了前10，其中德国4个、日本3个、韩国。而近几年来，不管品牌知名度还是市场占用率都像坐着火箭往上窜的特斯拉，只排到了第11名，这是今年美国汽车品牌所获得的最好成绩！榜单前10详细名单1、保时捷（德国）2、捷恩斯（韩国）3、斯巴鲁（日本）4、马自达（日本）5、雷克萨斯（日本）6、奥迪（德国）7、现代（韩国）8、宝马（德国）9、起亚（韩国）10、MINI（德国）评选维度：可靠性、车主满意度、路测评分、年度推荐车型占比。尽管特斯拉在品牌排名中没能挤进前10，但在车型评比中，成绩还是不错的。在5万至5万美元价位的车型推荐中，Model 3被列为了首选轿车。消费者报告推荐车型5万美元以下丰田Corolla（轿车）5万美元-5万美元斯巴鲁Forester（小型SUV）丰田Prius（插电式混合动力汽车）斯巴Legacy（中型轿车）5万美元-5万美元丰田Avalon（大型轿车）起亚Telluride（中型三排座SUV）本田Ridgeline（小型皮卡）5万美元-5万美元雷克萨斯RX（中型SUV）丰田Supra（跑车）特斯拉Model 3（电动轿车）不知道为什么他们没有推荐5万美元以上的车型，太小众了？很有可能！如果让你推荐5万美元以上车型，也就是差不多40万元以上的家庭用车，SUV、轿车你都会分别推荐什么呢？每类推荐1辆吧，要兼具好看、耐用、实用哦！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国没有权威的部门对杂志做发行量的统计，多数都是自己杂志社自己报发行量。汽车后市场的多数都是月刊，比如《汽车维修与保养》 《汽车维修技师》等。

思皓属于江淮和大众共同所有。思皓是江淮汽车与大众汽车合作成立的新品牌，双方出资额和股份相同，所以思皓同属两者共同所有。2017年，江淮汽车集团与大众汽车集团在中德两国总理到见证下，签订了一份合作协议，双方共同出资50%成立了江淮思皓（SOL）品牌，其标识是一个闪电，如下图所示。SOL在西班牙语中是太阳的意思，而思皓这一个中文名则体现了清洁、可持续能源的理念，品牌的概念打造和设计是由大众旗下的西雅特品牌设计团队完成。思皓这一品牌主要针对新能源汽车领域以及可持续移动出行技术，目前已经推出了思皓X8、思皓E20X两款车型。其中思皓E20X基于大众的MQB平台打造，具有基于人工智能技术的语音系统，和包括智能充电、智能泊车及支付等功能在内的移动出行服务。此外，车型配置的互联系统还为车主提供高水平的车载娱乐、汽车监控和通讯服务功能。其他配置包括了无钥匙进入、一键启动、8寸中控触屏、高清7寸液晶组合仪表、360度泊车辅助、盲点监控、4G无线网络连接、充电口盖一键开启、语音控制系统和远程遥控及智能净化系统等。扩展资料：思皓创建于2018年4月24日，此品牌为安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）合资成立的大众汽车(安徽)有限公司（原名江淮大众汽车有限公司）发布全新品牌。同时也是大众旗下子品牌之一。2020（第十六届）北京国际汽车展览会，思皓乘用车品牌焕新发布，思皓X8重磅上市。 思皓是大众汽车旗下第十三个子品牌，含有轿车、SUV、休旅车三大产品类别，覆盖传统燃油车以及新能源车市场，为新生代用户带来极致品质的智能体验。参考资料来源：百度百科-思皓

本周轮值刘宇《极驾客》《司机的自我修养》出品人疫情期间参与了一次“云酒局”，我发现互联网这个东西发展到今天几乎是无所不能了。本来觉得像一帮哥们儿聚在一起扯扯闲篇儿、喝喝酒，这种事是不可能被搬上互联网的。但我们却真的干了，而且居然体验还不错。再说回汽车行业，前两天，圈里最热的一件事儿就是：汽车媒体集体云看2020日内瓦车展。因为疫情席卷欧洲，各大汽车厂家不得不把现场的发布会办成了云发布、直播会。那两天，媒体老师们被拉进各种云发布群，搞得也挺忙也挺充实。那么问题来了，就连酒局都可以云了，云发布会到底行不行，能不能成为趋势？我觉得可以从两方面来考虑，第一是云发布会好在哪儿？这个比较容易理解，首先省钱是肯定的，会场、搭建、媒体邀约、差旅等等，能省一大笔真金白银。再有就是沟通成本大大降低，省去了大部分组织和事务性的工作。传播的覆盖面也更广，面向的媒体可以几何级增长。还有就是时间成本大大降低，搞一场云直播和搞一场真实的发布会，筹备的时间差太多了。当然，厂家和媒体都有担心的地方。厂家担心人不在场传播效果不好，但我想说，即便是现实中的发布会，不带脑子去的媒体人大有人在，满场上千人也不一定有多少走心的。所以产品发布的传播效果跟有多少人到场没太大关系。而且专访也不受影响，拉个专访群，语音采访也是不难实现的。相比之下，媒体更担心的是自己的存在感，自己是不是在核心圈子里。对于这种疑虑我想说，有传播价值和沟通价值的媒体永远活在企业的心里。而且，安安静静地在办公室里处理发布信息，组织报道岂不是效率更高。第二，企业和媒体愿不愿放弃线下发布会？在企业心里，新车发布会就像结婚办酒席，操办的话费钱费力，还得各种应酬，其实心里也明白不办婚礼也不会影响日后两口子的幸福。但又不能不办，不办不成体统、不办对不起自己。而且领导们在台上讲话总得有一众媒体捧场叫好才有面子，车厂老总们心里才踏实。而对于媒体呢，基本也是参加婚礼的心态，不去吧得罪人，去了吧也就是亲朋甲乙丙丁，而且天天参加婚礼也挺烦的，耽误正事儿。但是如果企业马上取代线下发布会了，我想媒体们也该慌了，很多人会问：不跑会了，我还能干些什么？我还是媒体吗？所以，“云发布会到底行不行？”真的是很纠结的话题。天下本来就有很多看似正确先进、能让社会进步，但我们就是不愿去做的事情。所以等疫情结束了，慢慢进化吧！于英钊《风度》杂志汽车事业部总经理在非常时期，厂家采取“云发布会”的形式揭幕新车是情有可原的。那天我也专门围观了一下，然后就挑了个比较喜欢的牌子保时捷。看得出日内瓦车展临时取消也闪了众品牌一下，保时捷的发布现场就属于比较“简朴”那种，应该就是找了一个影棚或者空场打上光就齐活儿了，最令人发指的是各种卡顿加马赛克，我当时就感觉欧洲人民不容易，基础建设太差了。事实上当天大部分品牌基本都是各种“车祸现场”，只有大众比较正常，这和事先录播好同时带宽也买足了有关。汽车产业风风雨雨这么多年，一直采取现场发布会这种形式自有它存在价值，因为它具备“云发布”无法给予的现场感和互动性，再说汽车作为工业设计领域的“明珠”，各种光影交汇下的细节之美，本身也需要你近距离来细细揣摩。刘鸿仓《汽车之家·车家号》作者云发布会是特殊时期没办法的办法，但这也给车企提供了一次难得的“破除旧例”的机会。因为汽车是体积很大的商品，仅仅靠图片和视频难以了解全貌，所以从“看车”的角度来说，云发布会还是没办法取代线下的。但其他方面呢？例如信息传播、组织筹备、资金成本等等，线上发布会可能又有一些优势。综合来看，云发布会的“性价比”没准会高于线下发布会。作为媒体，我感觉之前的线下发布会太多了，既有非常没营养的“年度改款”发布会，又有非常空洞的“战略”发布会，还有那些长途跋涉、疲惫不堪的“特别”发布会，总之，车企为了吸引媒体注意力，在形式和地点选择上绞尽脑汁，但不得不说有些发布会“聊胜于无”，甚至“无胜于聊”。线下发布会既然投入了那么大人力物力，最好还是频率低一点，让媒体期待高一点，别成为一种负担。当然，发布会的举办不仅是信息传播，还涉及到背后一个很大的产业链，媒体对于发布会的反馈其实决定不了什么，关键还要看厂家。这次云发布的新尝试后，车企到底如何评估，只要看疫情结束后，是否继续云发布就知道了。李耕《轿车情报》总编辑“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、“上车吧吃货”创始人日内瓦车展距离开展还有2天被临时取消，确实让众多参展企业措手不及。所有线下活动的物料肯定早就准备好了，最终资源浪费了不说，重要的是车展上要发布的各种新车和信息都要面临“爽约”。最终被迫采用“云发布”的形式也有点赶鸭子上架的节奏。3日下午我参与了几场“云发布”的直播，由于每家企业推送信号的形式均不一致，直播组在接入信号的时候也遇到了不少问题，企业的发布在网络上也是各种“翻车”。不过车企能在2天内快速做出调整其实已经很不易了，相信以他们的能力如果从最开始就决定是“云发布”的形式，最终呈现的效果肯定是很棒的。不过我觉得这次日内瓦车展的取消，倒真的让大家可以认真思考一下，这种传统的集中式的线下车展还有必要继续下去吗？原本媒体日那天发布会一个接一个，没有几个平台能做到全方位跟踪直播，最终的信息还是要滞后一些时间才能传播出来。而采用“云发布”，一是可以不用扎堆儿发布，避开信息堵塞；二可以让各大媒体平台同时进行直播，到达时效和效果肯定更加理想，而且让广大受众更有现场感和参与感。如果在互动环节上能做得更好，那就更加理想了。2020日内瓦车展再见了，后面的车展是不是也可以再见啦？！张立为《名车志》 出品人 / 主编特殊时期，用上早已老套的技术手段，本以为财大气粗的汽车厂商会做得更好，但效果确实不尽人意。而且就车本身而言，不能像3C产品一样，举着手机来个PPT就完事了。因为这类产品更需要的是亲身体会，亲眼目睹。摄像机给你的只是他认为最好的角度，而车身上漆面该有的光泽，车身上该有的设计线都是需要去现场体验的。而浅体验的乘坐感受，空间大小，材质包裹的接触感，都必须第一现场体验。而大多数人不注意的底盘，发动机舱，这些更是需要现场的观察。总而言之，如果云直播可以让你爽了，汽车电商的曙光就快来临了。宋海涛《海川品车》《路边停车场》投资人记得几年前的北京/上海车展的时候，大部分媒体都深受场馆太大所累，戏言一场车展就是一次马拉松，那个时候，绝大部分的人都想着，如果能足不出户看车展、参加发布会多好，省时省事又省力。这一次的疫情，让以往想象中的云车展提前到来了，媒体老师们足不出户的忙活了一个下午，参加几场云发布会，再加上之前国内车企搞得云发布，算下来从年后到现在，还真有十多场次的云发布会，综合体验下来的感觉是，大部分云上发布会还达不到及格线，都跨入5G时代了，但直播形式、带宽速度，已经发布方式，还都停留在2G时代，一点都不与时俱进，体验感很不好，所以以现时的情况来说，这种云发布似乎还是来得早了点，但云发布，或是云车展，肯定是未来的趋势，因为它更快、覆盖面更广、启动速度更快，占用社会资源更少，或许当未来5G普及之时，我们可以尝试更多的云发布，到时候像什么3D体感或4D沉浸式发布都会接踵而来，那是个值得期待的时刻。何毅《超级马力》出品人视车科技联合创始人云发布就是线上发布。虽然特殊时期行特殊之事，但是很有可能作为习惯延续下来。有发布就有接收，这是一个信息的传导过程，无论在发布会现场还是线上，只要受众能够准确从容接收到发布的内容，就是成功有效的。今年各大车厂都在降薪，发布会成本也一定会被严格控制，今年的云发布还会一直持续。随着5G技术和VR技术的发展，云发布的效果会越来越好，接收端身临其境的体验不再遥远，颠覆也许就在这场持续几个月的疫情中完成。王钢《风度》出版人云上市注定是不得已而为之的短暂的存在，车我需要看得见摸得着，而且现在这么多的滤镜美颜，一辆破车都可以办云上市而让大家都看不出来。我觉得大家也不用评论这些事情，反正也就这一次，过了疫情一切恢复正常，该怎能样还是怎么样，就跟有些人说云卖车会抢了4S店的生意一样，纯扯淡。崔珺“先智卓思”创始人、“车研社”/“马王爷撩车”创始人云上市其实也许会成为一种新的补充形式，但可能在一定时间内不大能成为主流。因为今年的日内瓦车展是受到了突发疫情的影响，各个企业也是猝不及防匆忙应对。所以注定了形式以及创新性方面其实就是把线下传统媒体发布会放到了线上，所谓的直播依然是套路化的线下程序，这对于习惯了直播平台观看习惯的受众来讲，缺乏新意。在线上直播以及社交软件的欢迎度来讲，中国其实早就走在了世界前列，还坐拥海量的流量。所以，要想真的举办一场成功的线上发布会，难度不亚于一场千人级别的线下发布会。从企业和领导角度，谁不愿意亲身面对现场观众的瞩目？众星捧月般的感觉是不大好放弃的。云发布还有太多的基础要做。夏东“踢车帮”主持人、出品人云发布绝对是迫不得已的一个应急方法。但还真不能排除一看，呦呵，这方法可以有，于是后边就用下去了。特别是国际上，这种模式大大节省开支，速度很快，传播也没受影响。因为不管你怎么搞发布会，报道走的都是一张互联网。当然，这种方法严重损害了既得利益团体。围绕厂商的发布会所形成的供应链，一下子没了价值。就连酒店餐饮都少了可观的收入。媒体不用出差了，航空公司少了“高端”乘客。说实在的，这“云”可是深刻的改变了世界的运行状态，切身感受就是对商业的改变。有很多即使是仍在运行的业态，其实，都完全能够被互联网取代，只是人们因为习惯，难以立刻改变，或者，尾大不掉，明知道是可以改变的，却只能加入抵抗的阵营，因为利益。而疫情无情，它是天道的偶然，却也是一种必然，这就是契机。结果，对于这条供应链的需求端，厂家，实践了“云发布”，真金白银地省了巨额营销开支。然后就是复盘了。我想肯定有的会从此呆在云端，有的，还是死活要回到地面。博弈就此展开。作为其中的一分子的汽车媒体，写别人的同时，更要好好想想自己。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。