高速铁路的核心技术

已经掌握的高铁技术是:车体设计和空气动力学高速道岔(250公里，部分进口)板式轨道列控系统(部分芯片进口)逆变器，变流器，电动机(部分零件进口)没有掌握的主要是轴承和车轮，其实轴承和车轮不仅仅是高铁的问题。高铁的国产化需要整个国家装备制造业和电子行业的努力，不是仅仅靠铁道部的专家的攻关就可以实现的。

铁道工程技术专业隶属于教育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才，。毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。铁道养护方向专业名称铁道工程技术（铁道养护方向）培养目标培养能从事铁路结构物施工、养护、维修及大中修的高级技术应用性专门人才。核心能力铁路结构物养护、维修和施工组织管理。课程设置专业核心课程与主要实践环节：工程制图、工程测量、工程材料、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、线桥隧养护维修、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。就业面向铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的施工及运营管理部门。城市轨道方向专业名称城市轨道交通工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年】培养目标培养掌握城市轨道交通工程基础工程方面的基本知识和技能，能从事城市轨道交通工程的设计、施工、监理及养护的高级技术应用性专门人才。核心能力城市轨道交通基础工程的设计、施工、监理与养护技能。课程设置专业核心课程与主要实践环节：城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等。就业面向城市轨道交通基础工程的设计、施工、监理与养护部门技能证书中级工程测量工、中级建筑材料试验工、中级土工试验工、中级线路工

首先就是车厢之间的连接处进行了加固，提升了车辆的稳定性，为高速提供了保障。

高速铁路使用的列车是动力分散式动车组，而普通铁路基本就是单牵引，只有一个火车头在前面拉，其次在车厢设计上，高铁的气动外形以及受电弓受流能力都在普通列车之上，还有很多地方都有提升的，不要看都是在轨道上跑，其实连轨道都是不一样的

对铁轨的要求肯定比普通铁路要高得多，但因为当时的历史原因，我国大部分干线铁路铁轨在修建的时候就是按照军用标准修建的，有先天优势，一下子就可以省下几百亿的投资——这也是高铁项目上马的一个重要原因。2, 运行控制系统，这个是保证运行安全的核心，目前中国高铁使用的应当是德国技术——它与普通火车的以司机为主的控制系统完全不同，是类似于地铁系统的全数字化控制，控制中心起核心作用，司机仅作为断网或故障时的辅助控制员。3, 转向架，因为运行速度极高，转向时离心力也比普通火车要大很多，要避免脱轨，转向架需要全新的设计。4, 牵引电机，高铁是全电力牵引的，在长距离运行过程中，一方面要稳定输出强大的功率，但出于经济性和现实情况考虑，能耗必须降下来，对电网的负担也不能太大，于是，变压器和节能技术就变得很关键——与现今大部分混合动力汽车一样，高铁在刹车时都能将刹车动能转化为电能回收，与传统火车相比，相当节省能源。5, 制动技术，高铁以如此高速运行，对于刹车系统的要求自然很高，而且为了降低能耗，刹车系统还需要一套能源回收系统。

中国的高铁当然是有核心技术的，中国的高铁无论是从哪方面都走在了世界的前列。