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第一条 本会会员分为普通会员、高级会员、资深会员、学生会员、外籍会员和团体会员。第二条 凡承认本会的章程，有加入学会的意愿并符合会员条件者，均可申请入会，经批准后成为会员。第三条 普通会员（一）条件：凡具备下列条件之一者可成为普通会员：1、具有工程师、讲师、助理研究员等中级以上专业技术职务（或职称）的航空及相关技术领域科技人员；2、取得硕士以上学位的航空及相关技术领域科技人员；3、高等院校本科毕业生，在科研、生产、教学、使用及管理部门从事航空及相关技术领域科学技术及管理工作三年以上，或自学成才并有实际工作经验和相当学术水平者；4、热心和积极支持学会工作的技术、经济管理人员或有关人士。（二）入会程序：1、凡个人要求入会者，先由本人填写《中国航空学会个人会员申请表》（以下简称“申请表”），经本会委托省（区、市）航空学会批准后，成为本会会员；2、学会各依托部门的人员要求入会者，先由本人填写“申请表”，经学会组织工作部门批准后，成为本会会员；3、个人所在省（区、市）没有建立航空学会的人员要求入会者，先由本人填写“申请表”，经学会组织工作部门批准后，成为本会会员；4、专业委员会（分会）的委员及相关专业领域的科技人员原则上应通过所在省（区、市）航空学会加入中国航空学会，特殊情况可由本人填写“申请表”，经专业委员会（分会）审查并报学会组织工作部门批准后，成为本会会员；5、未加入省（区、市）航空学会的总会团体会员单位的个人申请入会，需本人填写“申请表”，经单位审查后，由联络员报送学会，经学会组织工作部门批准后，成为本会会员；6、会员经批准入会后，所在省（区、市）航空学会应将其个人有关资料输入会员数据库后报送中国航空学会组织工作部；7、会员的会籍管理由各省（区、市）航空学会负责（总会直接批准的除外）。会员退休后，根据本人意愿可保留会籍；8、取得硕士以上学位并继续从事航空科技工作的学生会员（见第八条），凭所在省（区、市）航空学会和高校团体会员单位的会籍证明到新单位报到后，办理转会关系。（三）权利：1、有选举权、被选举权和表决权；2、对本会工作有批评建议权和监督权；3、有权参加本会有关活动，并享有本会服务的优先权；4、入会自愿，退会自由；5、优惠获取总会出版的书刊、文集、音像制品等；6、凭会员证号码登陆中国航空学会网站的会员专区（学会网站）；7、按发行价80%优惠订阅学会主办刊物（《航空学报》、《Chinese Journal of Aeronautics》、《航空动力学报》、《航空材料学报》、《航空知识》、《航空模型》）中的1种（自选）；8、参加总会直接经办的学术重点活动，凭会员证会务费予以优惠。（四）义务：1、遵守本会章程；2、执行本会决议和完成本会委托的工作；3、向本会反映情况，提供有关资料；4、积极参加本会各项活动；5、按规定交纳会费。（五）会费标准和交纳办法：1、10元/年/人；2、会费由省市航空学会负责收取（具体收费办法由各省市航空学会制定），其中90%作为会员单位和省市航空学会的活动经费，10%上缴中国航空学会。学会各依托部门的普通会员会费由所在部门的兼职副秘书长组织收取后上缴中国航空学会，无副秘书长的依托部门和没有参加省市航空学会的团体会员单位的普通会员会费由联络员负责办理。（六）会员证制发：会员证由中国航空学会统一制作，各单位按需要订购（收取工本费），填写后由中国航空学会加盖印章，各单位负责颁发。（七）会员退会：1、会员退会应书面通知学会，并交回会员证；2、会员不交纳会费者，作自动退会处理；3、凡触犯刑律和严重违反学会章程者，经本会或省（区、市）航空学会常务理事会决定，予以取消会籍。被剥夺政治权利者，其会籍自然取消。第四条 高级会员（一）条件：凡在航空及相关技术领域科研、生产、教学、管理、使用维护等方面有突出贡献和较大影响的教授、研究员、研究员级高级工程师及其他相当高级专业技术任职资格的技术专家、学者，均可申请高级会员。（二）入会程序：1、凡个人要求成为高级会员者，必须由本人填写《中国航空学会高级会员申请表》（以下简称“高级会员申请表”），经各专业委员会（或分会）、省（区、市）航空学会或两名高级会员推荐后，报送学会组织工作部。

期刊名称：航空发动机 负 责 人： 英文名称： 主 编： 主管单位：中国航空工业第一集团公司 报刊刊期：季刊 主办单位：中国航空工业沈阳发动机设计研究所 报刊版面： 编辑出版：航空发动机编辑部 发行方式：自办发行 通讯地址：辽宁省沈阳沈河区万莲路1号(沈阳428信箱18号) 订阅方式：本报刊社自办 邮政编码：110015 国内定价： 联系电话：024-24820057-3245 创刊日期： 图文传真： 国内统一刊号：CN21-1359/V 互联网址： 国内邮发代号：自办发行 电子邮箱： 国际标准刊号： 期发行量： 国外发行代号：

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差距很大，从钛合金的应用程度来看，中国的涡扇15发动机要赶上f119发动机，还有相当长的路要走。在F119的研制过程中，新一代超巡发动机特别偏重于高温高速喷流的特性给发动机研制带来了巨大的困难。燃烧室、喷管等部位的工作温度变得越来越高，整个发动机的重量又必须比以前更轻以提高推重比，使得F119不能再使用真正意义上的镍基高温材料来做很多部件，它们耐热的性能与涡扇15相比仍然不够。国产发动机CJ-2000现状：据传其原型机CJ-2000于2005年4月一次过点火成功，而该引擎也已于2009年4月一次过点火成功。该引擎根据俄国消息来源称，其目标推力为“18吨”。压缩机：轴流式、最大加力推力：47kN-37kN、中间推力：22kN不完全估计值、加力耗油率：98kg/N/h-02kg/N/h、中间耗油率：665kg/N/h-67kg/N/h、推重比：5-5保守估计大于5。

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