汽车制造业投稿经验怎么写

论文也不是这样抄的重复率到60%以上就过不了关了宁愿自己写，写出自己的看法和对汽车工业发展的影响

汽车类，貌似专业性很强，这类杂志面对的消费人群档次比较高，大多走直接约稿路线，不太对外约稿。不过青春文学，小说类，我很熟悉，其实你可以把对汽车的专业因素加入背景构思成小说，会非常的特别呀~注册一下，就能看到，网络上的青春小说类杂志约稿信息更新准确，没有比这里更好的了。仔细找，或者长期混，都能知道投稿需要知道的一切。而且基本都是电子邮箱投稿的。具体杂志约稿内容和邮箱要去浮云看，因为如果贴在这里，编辑肯定会收到乱七八糟很多很多垃圾邮件的，这不是逼编辑换邮箱么，我们这里更新起来也麻烦，所以你会发现，只要是贴在百度的邮箱地址，投过去基本是石沉大海的。 这是潜规则，所以只有投浮云更新的邮箱，一般才能获得一个星期回复，特别是《花火》这类。关于投稿怎么提高中稿率，怎么不容易，怎么调整自己的心态，怎么让编辑留下好印象，甚至是怎么收稿费，怎么算字数，怎么和编辑纠缠，怎么向赖稿费的杂志讨要稿费，请参见浮云置顶贴的扫盲课，和浮云一些主贴和回帖，看完，应该有所感悟。浮云的写手非常团结，更有不少友爱的写手和编辑，熟悉了以后也可以询问，但还是要多靠自己的。

你是技术工吗 ？好像这些都是机器做的啊！人做的好少啊 。

我国汽车企业规模小、投资分散。据统计，我国汽车整车企业有130多家，前十大汽车企业2009年的销量占到总量的84%以上。其余的120多家总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。新产品的价格普遍高于实际价值。新产品创造了新的价值标准，新标准形成了新的市场需求趋势。在国际汽车市场上，企业技术进步的竞争在企业竞争中占有很大比重。不断推出的新产品为企业占领市场提供了条件，所以国外企业之间的竞争大部分体现在新产品推出周期的竞争。而我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织治理工作、产品开发技术等方面。造成这种局面的原因很多，一是研发费用过低，二是企业对开发技术缺乏重视，没有自主开发的动力，长期陷入“引进技术-国产化-再引进技术-再国产化”这种等距离技术追赶的困境中。 目前，我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。 首先，规模小。从投入的角度看，我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%；从产出的角度看，一是生产集中度低，同类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6倍，而产量只有他们的1/10。二是生产配套率低，我国汽车零部件企业的配套率为8%，而发达国家一般在80%以上。 综上所述，我国目前汽车生产企业数目过多的主要原因是政府运用地方政策进行保护，阻碍市场规律作用的发挥，企业自由竞争受阻。要废除各级政府对当地企业的各种保护，克服大而全、小而全的通病，使企业通过兼并、联合、重组等方式产生几家具有强大竞争力的汽车集团，提高产业集中度和专业化水平。大企业要做大做强，要突出主营业务，通过主辅分离，精于主体，增强竞争优势。而一些小企业要走“专、精、特”的道路，形成自己的竞争优势，同大企业建立密切的协作关系，提高生产的社会化水平，而那些长期亏损，资不抵债的企业应依法破产，让其退出汽车市场。通过市场机制优胜劣汰作用的发挥，我国必将形成少数的几家大汽车集团，就能更充分地利用资源，形成国际上的核心竞争力。我国汽车工业既要实现技术创新，又要进行制度创新，在技术创新上要推动中国产业把握更多的核心技术，制造更多核心的零部件，一方面搞好对国外先进产品和新产品开发技术的消化、吸收；另一方面通过与国内高等院校、科研机构建开放的、稳定的联盟合作关系，增加技术开发投入，形成自主开发能力，研究开发具有自主知识产权的核心技术和主导产品。在制度创新上，要深化体制改革，转变经营机制，汽车企业通过产权多元化，健全内部治理结构，通过经营理念与模式的创新，以促进经济结构的调整与增长方式转变，达到创新发展模式的目的。坚持自主创新一个很重要的目的就是要开发建设民族品牌，通过自行设计、自行开发、自行生产，生产真正的民族产品，真正形成汽车工业的核心竞争力。 在汽车工业发展中，前期的幼稚产业时期，政府要对汽车产业进行保护，随着我国汽车产业的发展，以及加入WTO后国际竞争的激烈开展，对汽车产业的保护的力度应该不断地降低，使之不断成熟，并凭借自己的力量在国际市场上占据一席之地。在放开保护的过程中，政府应该对自己的角色进行合理的定位，政府要介入的地方主要就是制定合理的政策措施，比如针对现在汽车企业数目过多，要强行关闭一些小企业，加大对企业研究与开发的投入，同时放宽在汽车产品设计开发方面的政策。政府的政策制定必须要从中国的实际出发，要符合中国的国情，做到既能支持中国汽车工业的发展，又能引入市场机制促进中国汽车工业竞争力水平的提高。汽车产业的发展还需要相关配套产业的发展，首先要加快汽车零部件工业的发展，制定有效的扶持政策，大力推进零部件工业的发展，促使其跃上一个新台阶，要加快零部件生产企业重组步伐，强化研究开发能力，大力调整产品结构，形成零部件工业生产和科研的核心，集中力量扶持重点零部件企业，促其更强、更优，并向规模化方向发展。对重点零部件产品，在政策、资金、治理上要予以重点支持。只有零部件工业发展了，才能为汽车工业的发展提供基础和保证。其次还要加快我国原材料和基础工业及其他相关产业发展。最后要做好企业的配套改革，为企业发展提供稳定的环境，为企业参与国际竞争提供更强大的支持力量。 改革开放和整个国民经济高速稳定发展，给汽车工业迈上更高台阶创造了最基本的条件。实践证实，完全依靠国外技术发展汽车工业这条路走不通。中国汽车工业的发展只能走自主创新之路，只有这条道路才能使中国成为世界汽车工业强国，也只有走这条道路中国汽车工业才会有美好的明天。 当前，随着活跃的汽车IT建设和国内汽车工业的飞速发展，一些汽车生产企业对汽车电子商务重新认识，对开拓汽车电子商务方面表现出极高的热情和信心。如宇通客车计划与美国专业电子商务顾问ABCOV公司及江苏世纪信息产业有限公司三方合作，建立一个在全国汽车行业有影响的电子商务平台;东风电仪通过收购上海宏源卡网络有限公司控股权方式开拓电子商务活动，利用已有的”汽车人卡网络“，拓展公司网上交易业务，并将全面致力于汽车及汽车零部件电子商务的开拓与发展;长安汽车为也正在筹建长安信息科技股份有限公司，负责搭建长安公司电子商务应用平台等等，都表明国内汽车生产企业开始注重和发展汽车电子商务。

回答 首先需要明确一个概念：项目经验≠工作经历 工作经历是指我在什么岗位负责从事哪些工作，这份工作包含了哪些职责范围；而项目经验是指我在这段工作经历中具体做过的某一件事情，这件事情的背景、目标、过程、结果分别是怎样的。 具个例子，我在公司从事行政工作，这是工作经历；而我在做行政工作期间，负责了公司年会的策划与实施，这是项目经验。 通过这个例子我们可以看到，工作经历与项目经验的侧重点是不同的，工作经历是对一段工作的宏观描述，而项目经验则是对工作经历中某一件事情的具体说明。 工作经历的写法介绍过很多次了，可以用STAR法则来描述，说明清楚工作的目标、行动、结果等信息，而在项目经验中，我们需要传递的信息不止于此。我们用两个例子来分别说明工作经历与项目经验应该怎么写。 （以下两个案例来自我们辅导过的学员修改后的简历内容，由于涉及隐私，将公司及个人相关信息进行了打码处理） •工作经历： 在描述工作经历时，我们需要做的事情是将岗位职责内容进行分类、分点的描述，在每一点中用STAR法则进行描述。 •项目经验： 这是在从事审计助理工作期间参与的一个项目，要说明一个项目内容，可将信息分成项目背景及目标、项目推进方法、项目结果等板块进行结构化的描述。 结构化表达是我们在经历及项目描述中常用的方法，大家可以参考上述的方式，对经历内容及项目经验进行差异化的描述。 请问您还有其他问题吗?如果您对我的服务满意麻烦给个评价吧！感谢你的提问希望我的回答能给您帮助如果方便请给个赞。万分感谢 更多10条 