铁路运输参考文献

1997年至2007年，中国铁路一共进行了六次大面积的提速。提速前的1993年，全国列车平均旅行速度仅有1公里/小时。由1990年代起，中国的铁路客运就开始面对来自公路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降，即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价，仍然面对客运的亏损，为适应运输市场变化，提升铁路客运的竞争力，增加铁路经济效益，铁道部开始了多次全国铁路大面积提速。

每一段被参考的文字末尾要标注参考文献的序号 论文末尾 参考文献另起一页 应该标注出作者、文献名、类型、出版社、日期、以及你所参考的页码。例如：[1]李友栋福建省道路货运业开展物流的思考[J]引进与咨询，2003(7)：8-9，[2]李岷我国铁路发展现代物流业的现状及思路[J]北方经济（内蒙），2003(4)：44-[3]马继列加快福建交通运输业发展的思考[J]综合运输，2003(6)：40-[4]李平各种运输方式的技术经济特点之二[J]市场周刊·新物流，2003，6(45)：11-[5]盛美娟关于航运企业发展综合物流服务的思考[J]经济经纬，2003，11(1)：62-[6]王凯岭如何降低物流成本[J]车间管理，2004，15(4)：26-[7]梁文斌高速公路与普通公路汽车运输成本消长因素浅析[J]河北企业，2001，16(10)：28-[8]史红，杨建伟高速公路的效益[J]山东水利专科学校学报，1995，19(7)：79-

铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。 在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运代理业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运代理业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。