2013年12月30日,中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健发表论文称,汽车尾气对北京PM5的贡献不足4%,引发热议。 联合国的调查报告则显示:世界城市中的空气污染,六成来自汽车尾气,世界各国的研究数据也对此作了有力的佐证。 你相信汽车尾气对北京PM5的贡献不足4%吗? 2013年12月30日,中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健对外公布研究成果称,汽车尾气对北京PM5的贡献不足4%(注:北京汽车保有量逼近600万辆)。张仁健领导的课题组将该研究成果发表在国际期刊《大气化学与物理学》,其结论是,北京PM5有6个重要来源,分别是土壤尘,燃煤,生物质燃烧,汽车尾气,垃圾焚烧,工业污染和二次无机气溶胶,这些来源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。 张仁健这一结论,与许多研究机构的结论出入很大,引发人们热议。一些人还质疑,难道汽车尾气不再是导致雾霾天的元凶了?一线城市控制机动车上牌量等政策是否有实施的必要?今年1月3日,中科院官方组织召开新闻通气会,称“这一数字(4%)被严重低估”。 下面,我们还是从联合国和世界各国的研究成果,看看城市空气污染中到底谁才是最大的罪魁。 看看世界各大城市PM5主要源自何方? 在国际上,把空气中粒径小于5微米的颗粒称作“细微颗粒”,简称“PM5”。 地球大气中的颗粒物,大部分来自自然界的一些自然现象,如火山爆发、沙尘暴、森林大火、海浪等,有一小部分就是人类活动产生的颗粒物,如机动车排放的尾气,发电厂和其他工业排放的烟尘等。但对于自然界一些自然现象产生的颗粒物来说,一般是不可控的,如海浪把盐细微颗粒散发到大气中,但人类无法控制海浪的这种活动,况且这些颗粒漂移到居民区已变得很稀薄,不会对人的健康带来大的影响。所以,人们控制大气中的颗粒物,主要是针对人类活动产生的颗粒物进行控制,因为这些颗粒物就笼罩着居民区,给居民的健康带来很大危害。 美国环保局在2008年曾发布美国全国范围每年PM5的排放量为3465711吨,具体是:自然界扬尘107660吨,占31%;燃料燃烧排放784037吨,占23%;机动车尾气排放711278吨,占21%;工业生产排放286332吨,占8%;农业排放132423吨,占4%;野火排放118832吨,占3%;挥发性排放2538吨,占1%;其他各种来源353609吨,占10%。注意,这里的汽车尾气PM5的贡献率为21%,是指美国国土的平均值,而非大城市数据。 美国加利福尼亚大气资源局的研究报告称,加利福尼亚南部的空气污染(雾霾),汽车尾气要占一半的责任。 芬兰环境学院2008年的一份研究结果显示,芬兰全国PM5排放最多的是生活木材燃烧,占25%;其次是汽车尾气,占19%。之所以生活木材燃烧对PM5的贡献大,是因为芬兰居民取暖会烧掉很多木材。要知道,这里的汽车尾气PM5的贡献率为19%是全国数据,而非大城市数据,大城市的数据要远远高于此比值。 法国《世界报》2013年12月发文称,法国的空气质量在过去10年内大大改善,但是,由于燃烧产生的PM5对人的健康的危害并未减轻。根据大气污染跨行业研究中心的研究报告,法国全国PM5主要贡献者为工业生产,占31%;其次是居民取暖木材燃烧,占30%;农业肥料贡献20%;汽车尾气贡献15%。注意,这里的汽车尾气PM5的贡献率为15%也是全国数据。 澳大利亚昆士兰州政府发布的数据也显示,亚昆士兰州东南部的空气污染,汽车尾气贡献份额占70%,该州平均每辆轿车每年排放6吨污染物质。 从以上各国研究机构发布的研究报告可知,在这些空气质量比我们好得多的国家,即使从全国范围来讲,汽车尾气对全国PM5的贡献率都超过了15%,局部地区甚至高达70%。在机动车保有量逼近600万辆的北京,“汽车尾气对北京PM5的贡献不足4%”的结论无论如何是不能成立的。