直升机的难点太多了，首先是基础理论，然后的是数学上的难题，空气动力学等等。其实问题在于直升机的理论并不是成熟的航空理论。直升飞机高速飞行时尾部絮状物的分布和变化规律的函数本身就是20世纪十大数学难题之一！这一问题在传统直升机上同样存在：旋翼机周围流场数学模型的建立本身就很困难！材料。直升机采用吊篮结构，要求材料刚性高，密度低。由于直升机受到周期性振动，很容易发生疲劳断裂，尤其是螺旋桨，经常因疲劳而损坏。所以开发新材料是制造先进直升机的基础。发动机设备。这其中的复杂性不言而喻。对于造不出合格先进航空发动机的国家来说，造出先进直升机就是一句空话！减速器这是直升机的核心部件，需要稳定的输出功率，需要高精度的齿轮传动机构，重量轻，体积小，所以机械设计非常精细(一般采用摆线针轮机构)，需要电磁设备辅助。但是设计这么复杂的减速器本身已经是一个庞大的工程了！先进的工业加工能力、数控激光线切割技术、复合材料加工技术、大面积复杂曲面快速成型技术、先进的数控机床加工、化学铣平面技术、超声波加工技术、EDM、特种合金焊接和真空电子束焊接。直升飞机最高时速可达300 km/h，俯冲极限速度可达400 km/h，实用升限可达6000米(世界纪录12450 m)，一般航程可达600~800 km。运载机内外副油箱的转场航程可达2000 km以上。直升机的起飞重量因需要而异。目前，世界上投入使用的重型直升机数量最多的是俄罗斯的Mi-26型直升机(最大起飞重量56吨，有效载荷20吨)。目前实际应用的是机械传动的单旋翼直升机和双旋翼直升机，其中以单旋翼直升机的数量最多。直升飞机的发动机驱动旋翼，使直升飞机升到空中，单旋翼直升飞机的主发动机同时也输出动力给尾部的小型螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升飞机的旋转角度并反馈到尾桨上，通过调整小螺旋桨的螺距来抵消由大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机常采用旋翼相对倒转的方式来抵消由旋翼引起的不平衡升力。
武装的蔷薇1
