管理工程学报录用率

要求你改写摘要，有90%表示会录用

湖北汽车工业学院专升本2022报录比：普通计划1070人/普通报名人数2562人，录取率76%湖北汽车工业学院位于湖北省十堰市，是全国唯一一所以汽车命名、最具汽车特色的公办普通高等院校，也是湖北省“园林式校园”“湖北省省级文明（单位）校园”。学校紧紧围绕汽车产业链构建学科特色，在汽车、机械、材料、电子、武当文化等方面具有突出的学科优势与特色。有机械工程、材料科学与工程、光学工程、管理科学与工程等7个硕士学位授权一级学科；有电子信息、机械、交通运输、工程管理等5个硕士专业学位授权类别。2022年湖北汽车工业学院比上一年停招了2个专业：金属材料工程、工业工程；新增了3个专业：光电信息科学与工程、数学与应用数学、材料物理。和报名平台显示的报名人数相比，终审后普通考生报名人数减少了242人，专项计划报名人数减少了60人，总体录取率上升了5%计算机科学与技术减少的报名人数最多，少了73+4人。其他减少人数较多的专业有：法学的专项计划减少了27人；数学与应用数学的普通考生减少了75人，录取率变成100%了。

我认为伤害了科研环境。虽然知网一开始成立的初衷是好的，而且确实促进了科研学术的交流。但是当一个本身带有公益属性的平台商业诉求越来越强，作为「摇钱树」越来越大，变成了科研学术的成本。举个例子，类似建设高速公路，本身对经济发展有好处，但是假如某个公司垄断了大多数高速公路，收费越来越高，相当于额外收了一道「税」，而在科研学术领域，这就变成了「科研税」，变成了一种瓶颈。这次中科院之所以停掉知网，是因为中科院订购知网的费用已经达到了千万级别。平时如果你在学校图书馆查询知网上的论文，没有花钱，是因为学校已经替你交了钱。各个大学每年都要花费大量的成本来订购知网的服务。那么知网上的论文来自哪里呢？每年各个大学的学位论文（例如博士论文等等）都被知网收录，大家往很多学术杂志投稿的论文也会被知网收录，然后各个大学的学生、科研人员检索论文，要再额外付费。本身提供收录、检索服务并且收费，这是合理的，因为这中间是有运营费用的。但是由于知网在市场上的位置，掌握了定价权，费用越来越高，这些费用最后由国家财政和学生的学费买单了。包括学生的论文查重等等，都变成了学生的经济负担。

如果外审意见比较积极，被拒稿的几率小。有些期刊要上定稿会，通过了才能接收。编辑部在整理外审意见，如果好的结果会给你返修，如果论文被严格审稿是件大好事，有利于提高论文质量，但被拒稿就讨厌了。这会消耗作者有限的时间，像应该在时间节点前必须刊发的论文会被耽误，影响作者获得学位、晋升职称。此外，如果稿件不在编辑的学识领域，也可以选择拒绝处理稿件。一篇学术论文即使写得再好，学术编辑不愿意处理，那么就会被拒稿。外审建议评价低后。学术编辑一般会我们国家通常会有两名以上的专家负责论文外审，论文外审通过可以说是被录用的几率更高一些了，但是并不代表一定录用，因为还有主编终审。经历了收稿、外审、终审环节，最后被退稿。两个外录用率总体较高，到目前还没有一篇论文因为屡次投稿如果实在要拒稿，也会给出充分的理由。如果给有些论文本身质量确实不错，但是因为相对其他论文而言，没有那么符合期刊定位，所以也有可能在终审被拒的。我想说的是，终审前的外审，只是代表“期刊外”。

都属于自科基金委指定A类，不过后者更优，理由是后者被引频次更高而稿件录用率更低。引用频次可直接参考知网数据，录用率无公开数据，不过有本人亲测为证，管理科学一投一中，管理工程学报三投一中。以上，望采纳！