特种结构期刊级别

你说的以a b c d分类/级 应该说是单一品牌车中比较常见的 比如奔驰的a ,c,e级 宝马的z,x系列。 下面引用一下奔驰汽车的详细分类 A级 C级 S级 M级 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上为奔驰车车系 奔驰A级车是奔驰的入门级车，它既不会像Smart和mini那样领导时尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。 1998年，第一代奔驰A级轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。1997年底的一次蛇形绕桩（S形）无制动行驶示范时发生翻车事故，令人对其稳定性发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问题得到了完全解决。不过底盘降低在国内的道路条件下产生了不小的问题：据使用者反应，该车经常发生托底。 历经6年的市场洗礼，奔驰A级轿车的全球销量已经达到了110万辆。奔驰最近推出了更具创新意识的新款A级，计划于2004年秋季正式上市。该级别轿车有两大型号：五门掀背型和首次在A级中出现的三门掀背型，以期营造更为年轻和动感的形象。 C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。和C级的第二代相比，奔驰在第二代C级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的C级。按照奔驰的惯例，以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款，推出一个升级版本。以往，奔驰对这种小改款多半是作低调处理，而这次却一反常态，不仅大力宣传，而且破天荒地把只做了小幅改款的车型称为新C级。奔驰这样做也实属无奈，因为这个级别的市场竞争实在是太激烈了。奔驰的E级和S级只需应对为数不多的几个对手，而顾客的品牌忠诚度就足以让它们高枕无忧。C级则不同了，几乎所有的主流汽车制造商都在生产这个级别的产品，而在它之前，宝马3系已经牢固地树立了自己的霸主地位。奔驰惟有奋起直追，才能收复失地。 奔驰M级是一款定位在城市型SUV的车型。与奔驰G级越野车的筋骨毕现和铁盒子一样的车身截然不同，它光鲜的外表和中等的身材说明了它是在钢筋水泥的“森林”中游走却又不忘时常到野外撒撒欢的那种类型。 奔驰M级前后悬架均为双A臂四轮独立悬架与一般城市SUV的悬架形式不一样。这种悬架设计使得它在同级车(BMW X5,VOLVO X90等)中拥有最佳的舒适性和操控性能，但是如果面对高低落差较大的地形时，悬架行程就比不上越野车使用的非独立悬架了，这也是所有的城市SUV的“软肋”。舒适性历来为奔驰所强调，奔驰M级自然也不例外。整车的外形做的动感流畅，这使得它的风阻系数达到了同级车型中最低的39，这在降低噪音、提高燃油效能及行路舒适性方面的作用是不言而喻的 当今世界上最高水平的汽车生产商当属奔驰汽车公司，而在奔驰的众多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属。外形风格“修枝减叶”，逐步趋向于年轻化 奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。非凡越野性能著称只有顶级的Offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。 “C”代表coupe(双门)，“L”代表light(轻量化)，“K”代表compact(简洁设计)。这就是这款跑车的设计理念。对于那些喜爱速度同时又对汽车豪华舒适性有特殊要求的人来说，CLK确实是一个不错的选择。当然了，还有个前提就是你要有实力负担得起CLK那不低的售价。 按照奔驰的分类，奔驰Vito不在乘用车的范畴，而是属于商务车里的一种——厢式车(Van)。定位于商务车 满足的商务需求的种类分，Vito有三个功能类型：货运型(Panel van)、客货两用型(Mixto)和客运型(Crewbus)。 奔驰SL系列 “SL”代表两项属性——Sporty(运动化)和Light(轻量化)。这也的确成为了奔驰SL级双门跑车的追求目标。大型巡航GT跑车 SL相当好 SLK敞篷跑车 折叠硬顶 目前国内仅有SLK200 Kompressor一款 目前国内售价最高的MPV——奔驰viano 售价几乎可以买两辆别克GL8 选中了这款MPV的消费者，在财力上应该都是“总裁级”的 viano在国内只有少量非正规渠道的销售 四门四座轿跑车CLS 以上只是奔驰，不同车的品牌其分类的也大不相同。

普刊、A刊、B刊、C刊，是按照不同标准而划分的期刊种类，其中普刊是普通期刊的统称（即各机构规定的特殊期刊之外的期刊），而A刊、B刊、C刊通常是不同单位根据期刊所代表学术水平而进行的一个分类，不同机构划分标准也不同。详细区别如下：一、区别一：有没有被认定。各单位根据各自行业研究特点，会对期刊进行筛查，确定其中一部分期刊为核心期刊或专业期刊，那么没有被认定的那部分期刊，就被统称为普刊。而A刊、B刊、C刊属于已被单位认定的期刊。A刊、B刊、C刊再根据各单位不同划分标准进行细分。二、区别二：学术水平高低。普刊属于行业认定的期刊之外的期刊，通常在这一行业内所代表学术水平会低于被认定期刊，而行业认定期刊根据不同划分标准会分为A刊、B刊、C刊，根据划分标准不一样，所代表学术水平高低会有所区别。1、A类、B类、C类划分。各单位根据各自依托的文件，结合自己单位的研究特点，将刊物划归为A类，其次为B类，再次为C类（有些单位成为一、二、三类），其中C类刊物有时他们会给称作C刊。A类、B类、C类是一些单位对学术期刊的水平的简单认定，各单位不一定，标准也不一致。这种划分方式按期刊代表学术水平通常A类＞B类＞C类。由于具体划分标准各行业各机构千差万别，这里不再叙述，如有需要，可向所在学校或企业咨询具体分类。2、C刊特指CSSCI核心期刊，即南大核心，各单位再根据各自标准划定A、B两类期刊。C刊在学术界有一个常用概念，即人文社科期刊中的CSSCI期刊。这是南京大学中国社会科学研究评价中心组织评定的，两年一评。CSSCI即南大核心的缩写。CSSCI里顶级的期刊，有的单位（主要指学校）认定为A，那就是中文期刊里最高级的了。而B刊是各学校以自己的标准自己规定的。综述而言，这种分类下，就所代表的学术水平来说 ，A优于C优于B。如果要发表论文，选择期刊前，还是要到所在单位相关部门问清单位的期刊分类目录，才好决定投稿对象。另外，发表论文的难易程度跟期刊代表的学术水平是正相关的，学术水平越高的期刊，发表论文难度越高，审核时间也会越长。扩展资料期刊分级方法截至2008年10月，我国共有期刊9800余种，这众多的期刊在学科、主办单位、主管部门、质量、服务等方面千差万别，尽管国家行政管理部门声明从未从行政角度对现行期刊进行过级别划分，但期刊之有级别的观念早已深入人心。而且8000余种期刊没有级别上的区别是不可能的，不现实的。实际上期刊从来就有级别，这几乎是政府有关机构、期刊主办机构和作者的共识，只不过期刊级别的认定比较复杂，至今尚无全国统一的标准和共同的分级目录。最传统的是按期刊的主管部门分级，1991年国家科委和新闻出版署联合颁发的《科学技术期刊管理办法》就据此将期刊分为全国性和地方性期刊。70年代，核心期刊理论开始传入我国，到九十年代，核心期刊已为学界所广为熟知。与此同时，各种与期刊评价有关的大型数据库开始建立，由此得出多种期刊排行榜，很多高校科研机构也研究制定为已所用的核心期刊（或称重点期刊等），政府有关职能部门组织了各种期刊等级评比。上述各种对期刊的分级评价，得出的排行榜和各种期刊表或奖励实质上也是给期刊分级。由此可见，期刊分级的观念早已深入人心（如英国的《自然》和美国的《科学》就是全世界公认的一流水准的学术期刊，浙江大学医学院的科研奖励中规定，在《科学》和《自然》杂志上发表学术论文，每篇奖励10万元），而期刊分级的研究与实践更是越来越丰富，越来越多样化。学术期刊按主管单位的不同，可以分为省级、国家级、科技核心期刊（统计源期刊）、中文核心期刊（北大中文核心）、CSSCI、CSCD、双核心期刊等。参考资料：百度百科-期刊

山东建筑业、潍坊建筑等

本刊创刊于1984年，是建设部主管、北京市政工程设计研究总院主办、国内外公开发行的工程结构专业技术刊物。本刊是我国工程建设科学类核心期刊，连续多年被选列为国家科技部中国科技论文统计源期刊、中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国期刊全文数据库全文收录期刊、中国数字化期刊群收录期刊，并为美国工程信息（EI）的入选刊物。本刊重视文稿的学术深度及水准，同时也很注重其科学性，实践性和实用性。《特种结构》主要刊载有关：给排水构筑物（水质净化和水处理构筑物、泵房、沉井/箱等）、贮藏构筑物（贮液、贮气、粮仓、煤仓及各种料仓等）、高耸结构（电视塔、水塔、烟囱、无线电桅杆、微波塔、输配电杆塔等）、各种材质及类型的工程管道、桥梁结构、大跨度结构和地基基础处理等内容以及与上述构筑物有关的新材料、新技术和新产品的介绍等。《特种结构》刊载关于上述工程结构形式的设计和施工技术总结、科研测试成果报告、典型及重要工程介绍、工程事故总结和工程加固技术介绍、国内外有关设计、施工规范介绍及其编制说明、有关的专业技术资料编译以及国内外工程及技术信息报道。 设计·计算研究·应用施工技术加固技术特构规范综合消息报道 主管单位：建设部主办单位：北京市市政工程设计研究总院主编：舒亚俐ISSN：1001-3598CN：11-1943/TU发行量：10000册/期地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼(市政总院大厦)邮政编码：100082

刊名： 特种结构复合影响因子：424 综合影响因子：278 主办： 北京市市政工程设计研究总院周期： 双月开本： 大16开ISSN： 1001-3598CN： 11-1943/TU创刊时间：1984中文核心期刊(1992)