城市发展与地理环境的关系论文摘要

地理区位是同地理位置有联系又有差别的概念。区位一词除解释作空间内的位置以外，还有布置和为特定目的而联系的地区两重意义。所以，区位的概念除了位置以外，与区域是密切相关的，并含有被设计的内涵。地理学在发展过程中接受了区位论的思想，引出了地理区位的概念，它增加和强调了区位同有关地理现象的相互联系，并赋予各种地理要素以区位概念。 区位中的点、线、面要素，具有地理坐标上的确定位置。如河川汇流点和居民点，海岸线和交通线，流域和城市吸引范围等。一个区域，是由点、线、面等区位要素结合而成的地理实体的组合。如上海位于我国经济大动脉的长江入海口，又位于沿海经济发达地带的黄金海岸线中点，恰似一张弓上的箭，对内联系长江流域广大腹地，对外辐射太平洋沿岸和世界各地，其地理区位具有很大的优越性。 二、区位的因子 区位论从空间或地域方面定量地研究自然和社会现象，主要是其中的经济现象。影响区位的因子或为地理要素，或同地理现象有关，可概括为六个方面： （一）自然因子 包括自然条件和自然资源。对产业区位的影响具体又可分为两类：一类是普遍性的自然条件和资源，如大气、土地和在地表上各处都能找到的那部分原料，这类因子对产业区位的影响不大。另一类是局地性自然条件和资源，这是由于地域差异而造成的。如由于地带性和非地带性规律而形成的特定气候区、土壤区和生物区及相应的自然资源；同地球内外营力组合有关的矿产分布；受河流与地貌结合制约的水力资源等。某些局地性资源，在分布范围和数量上还是相当有限的，如我国热带橡胶的生产环境，某些矿种的分布和储量等。局地性自然因子对于产业区位有相当重要的影响。 （二）运输因子 区位论在分析区域地理现象之间的空间联系时，十分注重运输因子，因为居于不同位置的自然和经济要素间的组合要通过运输来实现。早期的农业区位论和工业区位论，主要考虑原料和运费的问题。现代地理学区位研究中，依然注重交通因素的影响。 （三）集聚因子 区位论中的集聚因子，包括产业在区域空间布置中的集中和分散两个方面。产业在空间上的集中，具有降低运输成本，成组布局、便于协作，加强信息交流，利用已有市场区位扩大市场服务范围，利用原有城镇市政设施减少社会总费用等益处。与此相反，分散则可以避开诸如地价上升、场地拥挤、劳力供应紧张、污染严重和生活质量下降等问题。集聚问题，是区域结构合理性研究中的重要课题。 （四）劳力因子 劳力资源是社会生产发展的保证，但也具有区域差异性，不同地区劳动力的素质和价格往往存在很大差别。劳动力的数量、质量和价格的地理分布是确定产业区位的重要因子。 （五）市场因子 市场因子对区位的影响包括：①市场与产业的相对位置与距离，②市场的规模，即其商品或服务的容量，③市场的结构，即其商品或服务的种类。后二方面往往构成市场和城市的等级序列。 （六）其它因子 其它因子包括行为、技术进步、文化、时间等因子。其中技术进步因子对于区位的影响是随着历史发展而不断显示出来的。本世纪50年代以前，铁路在运输中扮演了主要角色，世界上许多国家和地区的工业区都位于铁路运输枢纽；60年代至70年代，国际上一些地方对海岸带进行了大规模的开发，利用发达的海运，出现了所谓“临海工业区”；70年代末以来，高速公路和大吨位汽车的大量出现，使得公路运输效率大为提高而运费明显降低，从而在高速公路网的交点附近出现大量的轻型工业和其它产业部门；同时，巨型运输机承担的货运比重也在上升，在航空港附近出现了知识密集型的电子工业区、科学——工业园区等，称为“临空工业区”。

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城市规划和自然地理环境的关系一首先 (1)考虑这个城市的常年盛行风一般是工业区在盛行风的下方,河流的下游河段(2)商业区应在城市的中心城(也就是政府的附近),街道的两侧(3)居住区应在商业区的附近,因为这样会使得市民们出门方便二其次要科学合理地确定城市各项建设用地和定额指标;做到合理的利用每一块土地 自然地理环境是一个有机的整体，其中的各种现象和过程不是孤立的，偶然的堆砌，而是相互联系相互制约的，也就是我们所说的自然地理的整体性。而我们所谓的“牵一发动全身”就是整体性的最好体现，一旦某一环节发生变化，其他所有环节必将随之发生变化。而人类对自然地理环境的破坏性改造，其后果就是自然地理环境的恶化，并危害到我们自身的利益。尤其是在人类所生活的城市中，由于人类过度的开发，改造，使城市及其周围的自然地理环境被破坏，产生大量的环境问题。要协调好这一问题我们就应该从自然地理环境的整体性入手，在城市开发建设过程中，始终要把自然地理环境放在首要位置，要以最小的环境代价换取其他方面的发展，毕竟自然环境破坏后的修复所需要的时间是极其漫长的，而且人也是自然环境的一个组成部分，因此一切的发展都要以协调好人地关系为基础。