机长 43米（不含空速管） 机高 43米 翼展 75米 全机空重 8840千克 发动机推力 125KN 正常起飞重量 12400千克 最大起飞重量 19277千克 最大速度 2马赫（高空） 1马赫（低空） 最大表速 1250千米/时（低空） 最大过载 9G 最小过载 -3G 起飞距离 350米 着陆距离 450米 作战半径 1250千米（2008年珠海航展亮相2架空中加油型，但续航数据不详。） 最大航程 3500千米 载弹量 7000千克 备注 中距离耦合，鸭翼布局 编辑本段简介 歼-10战斗机 当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，与歼11和苏27形成高低搭配，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。 在设计研制过程中，需要解决三轴静不安定控制、翼身融合歼-10战斗机(20张)、大推力涡扇发动机，四余度电传等多个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国得到了一些国外的援助，以色列提供给中国改进自F-16A的“狮式战斗机”的样机和技术资料。以色列狮式战斗机研发始于1979年，歼-10正是以色列“狮式战斗机”的翻版。不过两国的官方都没有对此给予正式的确认。就气动布局上，歼十属于中距离耦合，和双风等近距和远距耦合鸭翼布局的气动布局还是有不小的区别，研制难度要大不少。所以不能确定歼-10是获取了以色列“狮式战斗机”的技术而研制的。 三代机气动设计理念有这样一个发展过程：70年代的能量机动→80年代的瞬时机动→90年代的过失速机动（超机动）。瞬时机动理论诞生了台风、阵风、鹰狮等欧洲5代。瞬时机动强调在空战中瞬间改变机头指向，配合能大离轴角发射的导弹，对敌机进行攻击。瞬时机动理论在我国的产物就是歼-10。 J-10的优势还在于其优秀的超音速机动性能。如果说二代战斗机强调高空高速，三代机强调中低空、亚跨音速格斗性能，那么四代机一部分强调的就是超音速机动性能（超巡、超机动性）。SU-27SK虽然最大速度比J-10大（SU-27最大35MH，J-10最大2MH），但标准空战挂载下（4中2近）其最大速度会下降到7MH以下，而J-10（2中2近）则大于9MH，并在超音速阶段拥有更好的机动性。在SU-27SK与J-10的对抗中，常出现打打不过，跑跑不掉的情况。 J-10于2004年刚服役时，航电系统还不是很完善；05年开始完善，后续每个批次都有新的改进，老的批次也进行了升级。论坛上一般称为J-10A。 J-10A的1473雷达直径大概700mm,目标有效发现距离约120公里，J-11B的1493雷达直径约960 mm,目标有效发现距离约150公里。J-11B貌似在超视距攻击中对J-10A享有优势。但实际并没那么简单。在现代空战中，空战双方开始都是静默飞行，由预警机提供敌方目标大致方位。在双方相距约80公里处打开雷达搜索跟踪目标，在约40公里处开始发射导弹攻击。所以J-11B雷达发现距离远所带来的优势并不明显，而其较大的RCS又抵消了这种优势。 J-10于1998年首飞，2004年定型服役，目前生产数量200余架。J-10刚公开时，官方媒体曾称其为5代，后又改称3代。其原因是，J-10虽然拥有先进的设计理念，但发动机推力不足，航电、武器性能不够先进，且和J-11B一样，目前主要用于空优作战，对地能力不强。
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