路基施工论文3500字

路基施工要点关键词：30cm混渣+20cm碎石+4层20cm灰土本人有幸于三月中旬到六月上旬间在天津市塘沽区的天津大道项目实习，以实习期间对天津大道项目路基工程的了解和认识为素材，并按照工程施工的顺序分析路基施工中的要点编纂论文。一、天津地区气象水文及地质情况天津位于北半球暖温带，中纬度亚欧大陆东岸，四季分明，介于大陆性欲海洋性气候的过渡带上，属于半湿润季风气候。春季干燥多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均气温1～12℃，七月平均气温9℃，一月平均气温-5℃，极端最低气温-21℃，极端最高气温3℃。年平均降雨5mm,一日最大暴雨量4mm，最大积雪深度29mm。春秋两季降雨量分别占全年的10%和14%；夏季6月中旬～9月中旬为雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季与血量占全年的1%～3%天津地区位于海河流域下游，海河水系是华北地区最大水系，本工程自北向南，横贯扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3条一级河道，龙河、中泓故道、南运河等3条二级河道，并且沿线灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水网系。二、天津大道工程概况天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区，为城市快速路，西起外环线津沽立交，东至中央大道，双向八车道，设计行车速度80km/h。三、材料要求（一） 路基填土1、路基填料宜优先选用级配良好的砾类土、砂类土作为填料，泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。2、本工程位于冰冻地区，严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。当采用其他细土时，路基填料CBR应满足要求。此外，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路基填料。3、禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%，氯盐含量大于3%，碳酸盐含量大于8%的土。4、中央分隔带及绿化带填土按绿化回填要求进行填筑。5、细粒土尽可能粉碎，粒径不得大于15mm。（二） 碎石1、碎石中不含植物残体、垃圾等杂物。2、最大粒径应小于30mm，要求其压碎值不超过30%、强度不小于15MP（未筛分碎石）。3、 碎石的颗粒组成应符合JTJ034-2000中第6中2#级配要求，为方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑细集料三种粒料配合。3、池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石），最大粒径应小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，通过075mm筛孔的选料不超过总量的10%。（三） 钢塑双向土工格栅1、钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式，以保证连接牢靠，其性能要求如下：纵向抗拉强度：≥80KN 横向抗拉强度：≥80KN伸缩率：≤3% 结点剥离力：≥350N2、同时为尽量减少搭接程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。(四) 石灰 1、石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒，石灰等级应在三级以上。2、 如采用生石灰，钙质生石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于70%；如采用消石灰，钙质消石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于50%。 3、石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不得过湿成团。消石灰宜过孔10mm的筛，并尽快使用。（五） 水泥 1、 水泥应符合国家技术标准的要求，宜采用5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。 （六） 土壤固化剂 1、土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1(浓缩液)，固化剂浓缩液掺入剂量为014%,或根据实验确定。 2、土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T3073的规定，溶液的固体含量不得大于3%，不得有沉淀或絮状现象。（七） 水应采用饮用水或PH大于或等于6的水。四、施工程序（一）路基表层整体处理方案由于本工程均处于稻、苇地等潮湿地段，路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，路基清表30cm后大致找平并进行碾压，压实度应符合设计（90%）要求，如达不到压实度要求，可采用5%戗灰处理；如戗灰0～50cm仍达不到压实度要求，需换填50cm碎石垫层，以加快工程进度。路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不应小于路床底面。工程所处区域为平原地貌，土质为粘土或粉质粘土，地下水丰富，土质含水量较高，全线路基处于潮湿、中湿状态，因此需要对路基表层按实际情况分别进行处理方可进行路基填筑。 1、填土高度大于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑30cm混渣，经12t以上压路机碾压3～4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求，增加灰量至8%）至路床顶以下80cm，对无法承受12t以上压路机地段应增加混渣厚度,各层压实度及强度满足设计说明的要求。2、 填土高度大于3m、小于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑40cm混渣，经18t以上压路机碾压3～4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求，增加灰量至8%）至路床顶以下80cm，对无法承受18t以上压路机地段应增加混渣厚度,各层压实度及强度满足设计说明的要求。3、填土高度小于3m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：地表应继续下挖至距路床顶3m的高度，排除地表积水后晾晒，经推土机排压后填筑30cm混渣，经18t以上压路机碾压2～3遍后继续填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之间通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上碎石2m，碎石经18t压路机碾压3～4遍后用平地机刮平碎石层准备填筑灰土。（二）混渣填筑1、混渣填筑厚度较大时应分层填筑分层压实，每层以20～25cm为宜2、混渣填筑时应严格控制含水量，对于含水量较大的应进行适当的晾晒方可以进行碾压。而且应避免使用含土量过大的混渣，如果有含土量较大的材料进场，应先进行堆备，待其他含土量较少的混渣进场时掺拌后填入路基中。3、混渣的强度应保证不小于15MP，最大粒径应保证小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，其通过075mm的不超过总量的10%，大粒径渣石应填筑在下部，小粒径渣石填筑在上层，保证混渣顶的平整度(误差不超过2cm)空隙较大时应扫入石渣(未筛分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。4、雨天时注意对基槽进行排水，杜绝在含水量过大的情况下对混渣进行碾压。5 、为避免地基产生过分扰动造成地基基底无法压实，压路机在碾压过程中严禁使用震动碾压。但与此同时为保证填料的密实性，在碾压过程中横向接头要重叠50cm进行碾压，做到无漏压，保证碾压均匀，且严格控制碾压遍数为四遍。碎石填料与混渣碾压要求相同。 （三）碎石填筑1、由于碎石填筑厚度仅为20cm，应严格控制混渣顶面高程，杜绝混渣侵入碎石填筑范围，减少碎石填筑厚度。2、碎石填料粒径应控制在5cm以内，其通过075mm的总量不超过总量的10%，且级配良好，无杂物。3、使用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石）。4、大粒径碎石应填筑在下部，小粒径碎石填筑在上层，保证碎石顶的平整度(误差不超过2cm)。(四)钢塑双向土工格栅的铺设1、土工格栅存放及铺设直接接触的填料中严禁含强酸性、强碱性物质、2、一般路段土工格栅的铺设应垂直于路堤轴线方向，桥头路基处理段土工格栅应顺路堤轴线方向铺设。3、土工格栅之间的连接应使用尼龙卡扣呈梅花型绑扎牢固，搭接长度不小于30cm，间距不得大于3各空格。4、土工格栅铺设完成后应及时填筑调料，避免受阳光长时间暴晒，铺设与填料填筑时间间隔应不超过48小时。5、施工中应采取措施避免是土工格栅受损，出现破损及时修补或更换。6、土工格栅下乘层应平整，铺设时应拉直、平顺、绷紧，紧贴下承层，不得扭曲褶皱。7、土工格栅上的第一层填料应采用轻型机械摊平和碾压，一切车辆及施工机械只允许沿路堤轴向方向行驶。8、铺设土工格栅时，应在路堤每边各预留不小于2m的长度，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回外露部分应用土覆盖。9、混渣层大致平整密实，大块石头尽量压到下层土中或者人工捡走，避免石块咯烂土工格栅。10、平地机在整平碎石时，下刀要注意掌握力度，发现土工格栅立即收刀，整平时现场必须有人紧盯，发现问题人工及时处理。（五）路基施工填土要求1、一般路基段填土处理（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。 （2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。（8）路基填土压实度、填料最小强度及最大粒径不小于表1要求。 路基压实度、填料最小强度及最大粒径 表1项目分类 压实度（%）（重型压实标准） 填料最大粒径（cm） 填料最小强度（CBR）%路堤 上路床（0～30cm） ≥96 10 8 下路床（30～80cm） ≥96 10 5 上路堤（80～150cm） ≥94 15 4 下路堤（＞150cm） ≥93 15 3零填及路堑路床（0～30cm） ≥96 10 8注：表中所列压实度系按《公路土工试验规程》（JTJ051）重型击实实验法求得的最大干密度计算所得。（9）路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。根据沿线各钻孔（钻探时间为6月份最不利季节）揭示的地下水位以及Ⅱ4区路基处于潮湿、中湿状态的临界高度计算的路基最小填土高度见表2。 处于中湿、潮湿状态时的最小填土高度 表2名称 孔位 ZK48 ZK49 ZK50 ZK51孔口标高 25 9 35 55静止水位埋深（m） 3 9 7 75水位标高（m） 95 00 65 80中湿状态路基设计标高（m） 90 95 60 75中湿填土高度（m） 62 02 22 17潮湿状态路基设计标高（m） 20 25 90 05潮湿填土高度（m） 95 35 55 52、特殊路基段处理（1）桥头引路段桥头引路路基填方路段处于中湿状态，应对现状地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床顶面以下40cm以下做20cm土壤固化剂固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化剂水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保证土基不出现软弹现象。 （2）池塘段路基处理 ○1路线在穿越大面积池塘及大型沟渠处应打坝、抽水、清淤、整平后分层填筑分层压实混渣（每层以20cm～30cm为宜）至距路床顶以下100cm处，通铺钢塑双向土工格栅后填筑20cm碎石，碎石之上分层填筑灰土。池塘、大型沟渠等边坡应开蹬成台阶状，蹬高4m，两步为一蹬，蹬宽≥6m，开蹬处铺设≥6m宽的钢塑双向土工格栅。 ○2路线经大面积池塘时，应将各池塘间堤埝铲平后再进行填筑混渣垫层、铺设土工格栅等工作，以确保路基整体性。（3）桥头路基处理 ○1桥头两侧地基处理根据地质条件、填土高度和施工周期，采用加固土桩（水泥搅拌桩）+石灰土（8%）的处理方式，加固土桩采用梅花形布置。加固土桩横向布置范围放坡一侧应超出引路坡脚以外至少0m。○2成桩后应凿出桩头50cm，桩顶先铺30cm碎石垫层，然后铺土工格栅，最后再铺30cm碎石垫层 。○3桥头处理范围控制在50m，根据处理前后恭候沉降差的情况，靠近桥头50m范围内（除台背回填）路堤填料采用8%石灰土，所填填料应分层碾压夯实，压实度要求达到重型90%。桥台后背回填采用14%石灰土分层碾压夯实。（六）灰土填筑 施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下： 1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。2、测量放样测量组准确放出道路中心线。3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。5、 摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。6、 路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。7、 整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。8、 试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。外形管理的测量频率和质量标准项次 规定值 检查方法和频率纵段高程（mm） +5～-20 每20延米1处厚度（mm） -10～-25 每1500～2000 m26个点宽度 不小于设计值 每40延米1处平整度（mm） 15 3m直尺，每200延米2处，每处连续10尺横坡（%） +5,-5 每100延米3处

欢迎你来铜仁职业技术学院求学，为了你入学注册方便，现将有关事宜通知如下：一、持录取通知书、本人身份证原件、高中或中职毕业证原件等有关证件(身份证或户口及毕业证需准备一份复印件，报到时交辅导员处)，按规定时间(2018年9月10-11日）到学校办理入学手续；因故不能按时报到者应向学校请假，请假不得超过两周（请假需呈交书面申请及与请假事由相关的有效证明），未请假逾期两周以上未到校报到或请假逾期者，视为自动放弃入学资格。二、党、团员请办理组织关系转移手续；是否办理户籍迁移由新生自行确定，迁移地址：贵州省铜仁市碧江区武陵大道333号。三、报到时须交正面免冠一寸蓝底照片8张。四、入学时请自带各种生活用品(含床上用品）、学习用具，尤其是冬季寒衣等物。五、收费项目：1、学费：医  学  院：医学影像技术：3500元/学年            医学检验技术：3500元/学年            康复治疗技术：3500元/学年            临 床 医 学：3500元/学年药  学  院：药品生产技术：3500元/学年            药品经营与管理：3500元/学年            中药学：3500元/学 年                 药  学：3500元/学年药品质量与安全:3500元/学年护理学院：护   理：3500元/学年                  助   产：3500元/学年农  学  院：生态农业技术：3500元/学年             畜牧兽医：3500元/学年茶树栽培与茶叶加工：3500元/学年       动物医学：3500元/学年农产品加工与质量检测：3500元/学年     园林工程技术：3500元/学年           工学院： 环境工程技术：3500元/学年             机电一体化技术: 3500/学年工业机器人技术：3500元/学年            建筑工程技术：3500/学年汽车运用与维修技术：3500元/学年        水利水电建筑工程：3500元/学年          信息工程学院：计算机网络技术：3500元/学年          数字媒体应用技术：3500元/学年计算机应用技术：3500元/学年          物联网应用技术:3500元/学年        大数据应用技术：3500元/学年经济管理院：市场营销：3500元/学年              会    计：3500元/学年财务管理：3500元/学年              电子商务：3500元/学年工程造价：3500元/学年              人文学院： 旅游管理：3500元/学年             空中乘务：3500元/学年表演艺术：7000元/学年              环境艺术设计：3500元/学年                  高速铁路客运乘务: 3500元/学年      幼儿健康与管理：3500元/学年国际教育学院：旅游英语3500元/学年2、住宿费： 600-1200元/学年。3、预收书本费：500元，多退少补。4、大学生城镇居民医疗保险费：每年120元，三年360元；体检费100元。合计460元。5、大学生平安保险：每年60元，三年共180元。（新生自愿办理）6、饮水卡费：50元；宿舍洗浴卡费：10元。（新生自愿办理）7、军训服装费：学生报到时现场购买（62元）。8、校企合作订单班技能培训费：详见《校企合作订单班介绍》。六、需申请国家助学金、贫困生补助的同学请按要求填写《高等学校学生及家庭情况调查表》。(未收到此表的同学请到学校官网-校园服务-助学服务下载)，并到当地县民政部门盖章，报到时交辅导员（班主任）老师处；需申请国家助学贷款的同学请持录取通知书到本人户籍所在地县教育局资助中心办理相关手续。学校资助中心咨询电话0856-6909605。七、精准扶贫助学金：属于精准扶贫建档立卡贫困家庭学生申报，贵州籍新生需提供《贵州省贫困户登记卡》，登记卡需在乡级扶贫工作站打印，县级扶贫办盖章生效；铜仁市 “建档立卡贫困户学生兜底资助”项目：在享受原有国家资助的“两助一免（补）”，即:国家助学金、贵州省教育精准扶贫专项助学金、免（补助）学费的基础上，可另申请铜仁市“建档立卡贫困户学生兜底资助”项目，资助标准3700元/生·年。学校资助中心咨询电话0856-6909605。八、报到注册地点人文学院新生报到地点：铜仁职业技术学院老校区（原铜仁农校，碧江区清水大道137号）其他学院新生报到地点：铜仁职业技术学院新校区（铜仁市川硐教育园区武陵大道333号）九、乘车线路引导1、高铁、火车线路：高铁铜仁南站下车或玉屏火车站下车，换乘铜仁南站至铜仁大巴车或玉屏至铜仁的大巴车或乘坐专线出租车（28-40元/位）至铜仁汽运北站（铜仁高速北站旁），换乘方式一：铜仁汽运北站乘20路公交车到职业技术学院（2元/人）或打出租车到铜仁职业技术学院（10元）；换乘方式二：乘车到达火车站汽车站的可换乘12路、13路、15路、17路公交车（2元/人）到铜仁职业技术学院公交站下车或打出租车直接到铜仁职业技术学院（大概10元/人）。2、汽车线路：一般发往铜仁客运汽车在铜仁汽车站（对面为铜仁火车站），再换乘火车站门口12路、13路、15路、17路公交车（2元/人）到铜仁职业技术学院公交站下车。或者从火车站门口打出租车直接到铜仁职业技术学院（大概10元/人）；如果您乘坐的汽车是发往铜仁客运汽车北站（川硐），下车后直接打出租车到铜仁职业技术学院（大概8-10元/人）。3、自驾车线路：在高速公路铜仁北站出站，左转沿主道行驶大概5公里，见路标指示即到铜仁职业技术学院。报到期间学院在铜仁火车站及在铜仁汽车站均设有接待站，也可自行按照上面介绍的乘车线路乘车到校。

简述喷锚网技术在兰渝铁路边坡防护中的运用 中交一航局一公司 刘凯铭 冯华志 苏雷成摘要：本文根据兰渝铁路地质复杂、山体陡峻、沟谷深切的特点，简述喷锚网技术在边坡防护中的运用。关键词：施工技术、边坡防护、锚网喷一、工程概况兰渝铁路枫相院隧道位于甘肃省陇南市武都区境内，属西秦岭中山区，地势总体趋势北高南低沟谷多成“V”字形。地面高程分布在760~2050m范围内，相对高差约1300m,隧道最大埋深约1100m。隧道进口位于“V”字形深切的渭河沟左侧谷坡上，交通不便，基岩裸露；表层局部为5~5m的破积碎石类土所覆盖，隧道洞身位于基岩中，隧道出口位于曹家河山坡，基岩裸露，交通极为不便。隧道起始里程为DK433+982~DK446+181,全长107m（属于特长山岭隧道），为双线隧道。全隧道除进口314m位于4500m的曲线上，出口段540m位于5000m的曲线上外，其余地段均位于直线上，洞内线路纵坡依次为8‰，13‰，8‰的单面下坡。二、施工技术要求质量标准(1)喷射混凝土厚度为15 cm,喷射混凝土标号为C25混凝土。(2)锚杆采用 Φ22 砂浆锚杆;锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而定, 一般取3m(为防止锚杆滑出,锚杆必须置于较好的岩层面以下一定深度);锚杆的长度应大于锚固深度20cm,以便于挂置钢筋网片;锚杆间距采用1m ×1m梅花型布置。(3)钢筋网采用20cm ×20cm 的方孔，HPB235Φ8钢筋。材料选择要求(1)水泥:应优先选用425 ＃普通硅酸盐水泥; 也可选用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥,水泥标号不得低于325＃,性能符合现行水泥标准。(2)砂:应采用坚硬耐久的中粗砂,细度模数宜大于2．5,含水率控制在5％～7％。(3)骨料:应采用坚硬耐久的碎石或卵石,粒径不宜大于15mm;当采用碱性速凝剂时,不得使用含有活性二氧化硅的石材。(4)外加剂:应选用符合质量要求的速凝剂, 掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。(5)水:混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质, 不得使用污水以及pH 值小于4 的酸性水。混合料的配合比设计(1)设计要求塌落度为80-130mm;(2)砂率宜为45％～55％;(3)水灰比宜为0．4～0．45;(4)速凝剂掺量应通过试验确定。三、施工工序首先要弄清楚边坡周围的工程地质条件,对边壁受力状态作尽可能的准确分析,对于不同的地质条件和不同的坡比作出不同的具有科学合理的护壁参数的设计方案。喷锚支护施工的工序如下：边坡的边线定位:边坡的边线定位是根据工程的设计图纸和场地的实际情况, 确定边坡的底部边线和地面边线。挖土:挖土必须密切配合锚杆施工。挖土要到位,既不欠挖也不超挖,尽可能地为护壁施工创造条件。修坡:挖土到位后, 应尽快组织人员进行人工修理坡面,若实际需要应尽快进行初喷,以稳定坡面,防止松散土塌落。造孔:我部采用机械造孔，造孔深度由技术员对标杆做标记加以控制。造孔与水平面成5-100倾斜以便压力注浆施工。锚杆配合锚固剂组合使用加强锚杆锚固能力。 注浆:用于425 ＃优质水泥作原料,水灰配合比采用4～45,外加适量的早强剂,注浆压力为0MPa,孔内保证注浆压力不小于3MPa。水泥柱的标号大于C20,注浆要根据实际情况采用口部注浆或底部注浆两种方式。铺设钢筋网:待出喷4cm混凝土后再根据施工作业面分层挂网,用HPB235Ф8钢筋,纵横间距平均为200mm,可根据实际情况进行调整。 喷射混凝土:喷射混凝土强度标号为C25,原料选用PO5 ＃水泥、细骨料、粗骨料、速凝剂、减水剂组成。喷射方式为分段、分片，由下而上，以此进行。养护:喷射混凝土施工终凝2h 后,及时进行养护,养护时间不得少于14 天。 四、现场质量检验外观鉴定:喷射混凝土、砂浆表面平顺、蜂窝麻面不超过5%,深度≯ 10mm。强度检测: 喷射混凝土必须做抗压强度试验,试块在工程施工中抽样制取,在喷射作业面附近,将模具敞开一侧朝下,以80左右置于墙脚:先在模具外的边墙上喷射,待操作正常后,将喷头移至模具位置,由下而上,逐层向模具内喷满混凝土,将喷满混凝土的模具移至安全地方, 用三角抹刀刮平混凝土表面。在标准养护条件下养护7d后,将混凝土加工成边长为100 mm 的立方体试块。继续在标准条件下养护至28d 龄期后, 进行抗压强度试验。五、结束语喷锚网支护技术在我分部兰渝铁路工程中应用极为广泛，可提高高陡边坡岩土的结构强度和抗变形刚度,增强边坡的整体稳走性,运用其应根据边坡岩土体现状,合理选择喷射混凝土的支护措施、结构设计方案, 合理选择施工程序、工艺和技术措施是保证喷锚网支护工程质量的关键,还有制订行之有效的现场质量管理措施非常必要, 对喷锚网支护要对喷射混凝土强度厚度、锚杆间排距、抗拔力、外观感等方面进行检测,严把质量关。此项技术操作简单，实用性强，必定在以后类似工程中工程中得到广泛应用。

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