汽车行驶系的论文

汽车毕业论文，一定是不能抄袭，抄了，过不了，要原创的，我发现很多同学想抄袭，但最后很惨过不了，还给老师骂！难受啊。

这个可以吗？还有公式什么的，你自己去看，不要钱，满意记得采纳评分哦　　　　基于牵引力需求的车用高压共轨，柴油机喷油量控制方法研究　　　　【摘要】：根据整车动力传动系统一体化控制技术发展的需要，提出了基于牵引力需求的高压共轨柴油机喷油量控制方法，详细讨论了其燃油喷射量的算法和控制原理。结合国产SUV车用增压直喷柴油机，针对汽车起步加速过程中对牵引力需求所确定的发动机目标转矩，标定了对应的喷油量，结果表明所标定的转矩与目标值吻合很好。　　　　关键词：牵引力；直喷柴油机；高压共轨燃油系统；喷油量；控制方法　　　　　　　　An Investigation into the Injection Quantity Control Method for　　　　Vehicle High—pressure Common Rail Diesel Engine Based on Required Traction　　　　Li Degang，Lin Xuedong，Tian Wei，Huang Ya，Li Wenbo＆Guo Tenglong　　　　　　　　　　　　[Abstract]To meet the need for the development of integrated control technology of vehicle powertrain systern，a control method of fuel injection quantity for diesel engine with high—pressure common rail system based on rquired traction is put forward，and the calculation method and control principle of fuel injection quantity are discussed in—detail．Taking the turbocharged direct injection diesel engine of a SUV as an example，and according to the target engine torque determined by required traction in the process of vehicle starting and acceleration，the corresponding fuel injection quantity is calibrated．The results show that the calibrated torque well agrees with target torque．　　　　Keywords：traction；DI diesel engine；high pressure common rail fuel system；fuel injection quantity；control method　　　　前言　　　　车辆行驶过程中的牵引力由发动机输出的转矩经汽车动力传动系统传递而提供。驾驶员根据汽车行驶条件通过操作加速踏板控制发动机负荷。柴油机作为“质调式”负荷调节方式，其输出转矩直接取决于发动机的喷油量。由于汽车行驶条件变化频繁复杂，对应的发动机转速和负荷变化范围很宽，因此对于一定汽车行驶条件，发动机运行工况不同，整车经济性和排放特性也不同。因此根据汽车行驶条件，即牵引力的需求，控制发动机工况及其喷射量对改善整车综合性能至关重要。　　　　传统的机械式喷射系统，以及基于机械式喷射系统开发的电控分配泵和TICS直列泵等早期的电子控制喷射系统，加速踏板通过喷油泵的齿条(或拉杆)位置直接控制供油量，而喷油泵的供油量和供油特性完全取决于加速踏板的位置和喷油泵的几何参数。这种早期的电控系统其控制范围只限于喷油泵，因此喷射过程及放热规律的控制受到限制，不仅不能满足日趋严格的节能与排放法规要求，而且不能根据汽车行驶过程中对牵引力的需求有效地控制喷油量，直接限制了整车性能的进一步提高。　　　　高压共轨等新型电控喷射系统以及控制技术的发展，最大限度地提高了燃油喷射过程的控制自由度，不仅可以有效地控制喷油规律，而且能够根据汽车行驶过程对牵引力的需求主动控制发动机输出转矩，为整车动力传动系统的一体化控制，以及进步提高和完善整车性能提供了条件。国外研究机构对高压共轨喷射系统的控制策略进行了研究，但有关这方面的理论以及所发表的论文资料很少。　　　　文中着重讨论了针对汽车行驶过程中对牵引力的不同需求控制发动机喷油量的方法，并阐述了基于这一方法的发动机喷油量的算法和控制MAP图的具体标定过程。这种发动机的喷油量控制方法不仅可有效减少繁重的标定试验工作量，而且可对基于牵引力的发动机喷油量的控制策略开展进一步深入研究。　　　　1 基于牵引力需求的基本喷油量控制方法　　　　汽车的行驶工况主要由车速确定，而在一定的道路条件下的车速取决于驾驶员对挡位和加速踏板的操作情况。当汽车在一定道路条件下按一定的车速稳定行驶时，汽车的牵引力与其行驶阻力相平衡。　　　　对传动系统已确定的汽车而言，其行驶所需的牵引力与发动机的输出转矩成正比；而“质调式”柴油机其输出的转矩直接与喷油量有关。因此首要的问题就是根据汽车行驶条件确定牵引力。　　　　1牵引力的确定　　　　1牵引力控制的必要性　　　　牵引力控制的概念是汽车在易滑路面上行驶或加速时防止驱动轮滑转，为保证车辆稳定性和加速性而提出的。对于前轮驱动车，当驱动轮打滑时就失去操纵性；对于后轮驱动车，当驱动轮打滑时就失去稳定性。因此牵引力的控制直接关系到车辆行驶的稳定性、操纵性和安全性。汽油车可通过电控节气门和制动控制系统根据驱动轮滑转的状况有效地控制牵引力，而对于无节气门的柴油机，只能通过调节喷油量来控制牵引力。　　　　2牵引力的计算　　　　由汽车理论可知，牵引力可由汽车的行驶阻力求得，只要汽车行驶条件确定，所必要的牵引力即可确定。　　　　在汽车行驶过程中，牵引力实际上就是轮胎对路面作用力的反作用力通过车轴向车体传递的推动汽车前进的推动力。设轮胎半径为r，则牵引力Ft和作用于车轴上的驱动转矩T之间的关系为　　　　（中国技师网）

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ABS与汽车制动系统　汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。　　　汽车的制动性及其评价指标　　　汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。　　汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。一、提高汽车安全性的制动控制系统　　有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（BrakeAssistSystem，制动器辅助系统）。　　制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。二、ABS系统的保养与正确使用　　ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。　　总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。　四要　(1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。　(3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。　(4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。　　四不要(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。　　与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。　　作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，比如：当前汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处理和如何清除其它干扰信号对控制系统造成的影响等。目前BBW系统主要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的发展，BBW全电路制动系统取代传统制动系统将成为现实。