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九州传媒于1991年成立， 19年来，一路稳步发展，见证了中国汽车后市场的风雨发展之路，也谱写了中国汽车后市场资讯平台的诸多辉煌。1991年 推出《广东汽车配件市场》年刊，填补了中国华南地区汽配传播资讯的空白。1992年 主编了《汽车·配件》年刊全国版，为中国汽配传播资讯又增添了一支生力军。1996年 成功代理北京、上海国际车展，九州的展览事务得以迅速壮大。1998年 创办《九州快讯》杂志（月刊），针对汽车售后服务领域，开始传播资讯的纵深服务。1999年 推出九州电子商务网，为业界客户建立起专业网络商务和网络资讯平台。2001年 在北京国际汽车工业展览会成功推出汽车用品专业品牌展团，展团创额近1亿元，九州的展览事务壮大成为中国汽车工业展览的中坚。2001年 受国家相关部门委托，编辑出版中国第一部汽车行业用品年鉴——《中国汽车行业用品年鉴》，九州的传播资讯实力得到专业展现。2002年 成立九州市场调研中心和营销顾问中心，旨在为客户提供专业的市场分析和营销策划服务。营销顾问中心充分满足客户需求，为客户量身定做各类策划项目、商业计划和咨询。2003年 创办中国大陆第一本汽车音响改装杂志《音响改装》。它不仅填补了中国大陆该类杂志的空白，并且将引领中国汽车音响新科技。立足于专业，追求时尚品位，面向专业客户群提供行业技术资讯；为终端消费者提供专业技术和时尚汽车音响文化资讯。2003年 华东大区（上海）正式成立。2003年 在上海成功举办“首届中国国际汽车音响行业发展论坛”，为中国汽车音响提供了一个寻求发展的共同交流平台。2003年 九州传媒组织创办了中国第一个汽车音响竞赛权威机构——中国（国际）汽车音响竞赛委员会。这标志着中国的汽车音响竞赛活动开始进入有组织、公正、公开、公平的国际化竞赛轨道。2003年 成功组织举办“首届中国国际汽车音响文化节”，成就汽车音响行业的开山创举，受到多个国际汽车音响协会和组织的一致肯定，全球40多国际国内品牌参与。2004年 组织举办首届中国汽车用品行业高峰论坛，继续引领行业风潮。2004年 举办“第二届中国国际汽车音响行业发展论坛”，再一次印证了公司在行业内的强大号召力。2004年 与第二届中国（广州）国际汽车展览会同场同期举办首届中国(国际)超级汽车改装大赛，引领风气之先，极大地推动了国内汽车后市场的发展。2005年 与第三届中国（广州）国际汽车展同场同期举办第二届“中国（广州）汽车文化节”，将汽车文化节活动推向新的高潮。2006年 首届AAITF（广州国际汽车售后产业及服务业展览会）在广州体育馆举办，一举成为中国汽车后市场最大的专业展览品牌。2006年 华北大区（北京）正式成立。2006年 《汽车配件》更名为《汽配制造商》，成为汽配行业知名度很高的杂志。2007年 4月15日-20日，第二届AAITF展览会在广州琶洲（与广交会同期同址）召 开，39000余名国内外专业观众到场参观采购，进一步奠定了“中国汽车售后产业第一展”的基础。并确定春、秋两季举办的方针。2007年 10月15日-20日，第三届AAITF展览会召开。2007年 12月《音响改装技术》杂志与全球最大的汽车音响杂志《CAR AUDIO》合作，书写强强联合的新篇章。2008年 4月15日-20日，第四届AAITF展览会召开，展会迁址琶洲保利展馆。2008年 5月1日中国汽车售后卖场视频联播网正式开播。2008年 6月1日，九州网改版成功，同期推出电子杂志。2009年11月13日，九州传媒在杭州成功举办中国凉交会。2010年3月，第六届中国（广州）国际汽车改装及用品服务业展览会（AAITF）将在广交会展馆举行。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势　　我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。　　与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。　　此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。　　随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。　　提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。　　四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建　　众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？　　在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。　　应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。　　那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？　　1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。　　2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。　　五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路　　中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。　　如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。请采纳答案，支持我一下。