新型电力系统核心技术有哪些应用

“互联网+能源”意味着互联网与传统电网的结合，借鉴互联网发展电网核心技术，能够加强用户体验感，促进价值共享，打破行业发展边界，提高能源利用效率，实现真正意义上的能源资源共享，构建和谐的能源网络环境。能源互联网将是未来电网发展的特征，2009年，国家电网公司正式启动智能电网建设，如今，国家电网公司在电网智能化、信息化等方面已经走在了前列。　　未来的能源管理是以能源互联网为基础，以“保证区域能源可靠供应，实现区域能源协调供给”为目标，并以电能为支撑，综合冷、热、电、热水等多种分布式能源，构建“源—网—荷”互动的区域型能源互联网络。它能够建立合理的能源分配与节能策略，降低用能开支，保障能源的持续可靠供应，确保终端用能安全，实现区域多种能源协调控制和综合能效管理。　　能源互联网是基于互联网区域能源管理的末端“神经元”，它可以通过在分布式发电设备、储能设备、用电设备等环节部署各类能效监测终端、控制器、环境传感器、视频监控等采集控制单元，实现发电、用电、环境及安全数据的实时采集，。　　在能源互联网的推动下，智能用电将得到普及，电力将实现智能化应用。未来的电力客户，包括个人客户、工业客户等，与电网的关系将是互动关系。一方面，客户与电网之间的积极互动对提高用电能效非常有帮助，对电网的能效平衡也起到关键的作用。另一方面，客户的生活方式和生活品质将得到改变和提高。随着智能用电的推广，手机作为客户终端也成为智能用电的工具，可以实现能效分析、用电查询、电费交纳、家电控制、与电网互动等功能。随着以亿计客户的绑定关注，电力客户服务端将产生其他附加价值。　　“互联网+用电=智能用电”。智能用电可实现3个10%：能效水平提升10%；用电降低10%；削峰填谷10%。智能用电是用技术手段引导客户消费行为，为客户提供能效服务，使得客户合理用能，明显提升能效管理水平，实现“节能+智能”。在这种趋势下，客户与电网的互动将变成现实，电器智能化使用水平也将得到普及。

11月3日，“中国心”评选机构发布了一个全新的榜单——“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统榜单。从2008年开始研发布局，到2014年新能源汽车开始进入家庭，再到如今新能源汽车已经被更多的人所接受，其销量占比也越来越高。这个榜单的出现顺理成章，这也是一件对新能源行业有着里程碑意义的事情。那么站在普通消费者的角度，这个榜单有何价值呢？不同于已经非常成熟的“十佳发动机”榜单，笔者认为“新能源十佳”榜单给消费者的意义更多的是在于，传递出新能源技术发展走向。那么接下来，我们就榜单上的新能源动力，来看看那款动力最具含金量？ 纯电为主，混动为辅首先，我们可以直观地看到新能源行业的选择。在十款新能源动力系统中，有7款为纯电动力，3款为混合动力，3款混合动力又可分为2款插电式混动和1款增程式混动。由此可见，在目前的新能源行业的布局方面，纯电动力占据着绝对的主导地位，纯电也被更多的企业认为是新能源的主要方向。与此同时，混合动力也在榜单中占据了不容忽视的比例，这大概率是因为当前的纯电技术不够完善导致的，因为续航里程不足以支撑一场说走就走的旅行，充电时间甚至超过吃一顿饭需要的时间，所以，虽然如今的纯电车型已经可以满足城市通勤的需求，但对于长途自驾还是不够便利，因此能够消除里程焦虑的混合动力被不少厂家视为过渡阶段的最佳选择，亦有厂家认为混合动力才是新能源的主流方向。而在混合动力这个阵营中，又分为了几个小的分支。其一，插电式混动，这也是绝大部分做混合动力的厂家的选择；其二，增程式混动，目前还在售的车型来自两个厂家；其三，油电强混，主要由丰田和本田主导，其他厂家很少参与。接下来我们就来看看榜单上这些新能源动力及其亮点。 第一款 红旗FME0纯电动平台系统；推荐车型：红旗E-HS9亮点技术： 搭载该系统的 红旗E-HS9是自主品牌打造的一款高性能、大尺寸的旗舰纯电SUV，其性能参数表现也很不错，在前后双电机的加持下，其百公里加速时间仅为8秒，高续航版本的NEDC工况续航里程达510km。但在技术方面，这套动力平台使用的都是上游产业链成熟的产品，并没有核心的自研技术。  第二款 比亚迪集成式智能驱动系统；推荐车型：比亚迪 汉EV亮点技术：刀片电 比亚迪集成式智能驱动系统应该是上榜的十款新能源动力中最有特色的一款了，它没有采用行业主流的三元锂电池，而是将早期使用较多磷酸铁锂电池的封装技术进行了优化，该技术被命名为刀片电池。改善了磷酸铁锂电池能量密度不高的问题，从而使搭载刀片电池的汉EV的NEDC续航里程达到了605km。不仅在技术方面有特色，性能表现也十分出色。  第三款 广汽新能源全球首创“三合一”电驱系统推荐车型：埃安V亮点技术：智能电池温控系统搭载该系统的埃安V也是一款明星产品了，整体的设计很有特色，虽然核心的部件诸如驱动电机和动力电池组都是来自上游供应链，但广汽新能源也在整个电驱系统中布局了自研的智能电池温控系统。这项技术对于整个电驱系统的安全性有着很大的帮助。在以三元锂电池为动力电池的系统中，高热和低温都是影响电池性能发挥的不利因素，有了智能电池温控系统，整个电驱系统的工作将更加安全且高效。  第四款 江汽纯电驱动系统推荐车型：思皓E50A亮点技术： 相对而言，江汽的纯电驱动系统并无太多值得一书的亮点技术，虽然它功率密度达到7kW/kg，但核心部件无一例外都是来自上游产业链。技术水平不错，但不是自主研发。  第五款 东风标致高性能电驱系统推荐车型：e2008亮点技术： 虽然来自合资品牌，但东风标致这套高性能电驱系统依然没有太多独家专利技术，核心部件依然是采购自产业链。而e2008这款车的设计倒是有不少亮点，比如它采用了更加轻量化的材料，从而提升了操控和续航里程。第六款 XP-POWER 0推荐车型：小鹏P7亮点技术：最长NEDC续航里程706km小鹏P7是一款很有看点的车型，续航里程超长，性能表现也特别优秀，但跟大多数的新能源车型一样，其电驱系统使用的零部件都来自上游产业链，值得表扬的是，它采用了上游产业链的高端产品，所以其续航和性能表现优秀。尤其是加速表现，百公里加速时间仅3秒。  第七款 HozonEPT0系统推荐车型：哪吒U U创版亮点技术： 哪吒U是一款挺亲民的产品，整体的定价不算高，属于较为入门级的产品。在核心产品技术方面，其电驱系统也都是来自上游产业链，其中宁德时代的811NCM电芯算是一个亮点，能量密度高达180wh/kg，但与大多数同类产品一样，厂家未掌握更加有特点的自研技术。  第八款 腾势插电式混合动力系统推荐车型：全新腾势X插电式混动SUV亮点技术：电控四驱腾势插电式混合动力系统的核心技术来自比亚迪，跟比亚迪的插电式混动车型相似，采用发动机和驱动电机并联的工作模式，所以它可以让发动机只驱动前轮，同时在后轮布局一台电机，从而实现电控的四驱。这样的四驱结构虽然不太可能提升越野的性能，但能够有效提升铺装路面的行驶稳定性。  第九款 别克eMotion插电式混合动力系统推荐车型：别克?微蓝6插电式混动车亮点技术：E-CVT变速箱集成双驱动电机和双排行星齿轮组别克eMotion插电式混合动力系统是合资品牌中比较有代表性的新能源技术，其特点在于将两台驱动电机直接集成在变速箱里面，发动机和驱动电机可以同时出力。这也就是它只用了一台5L自然吸气发动机，但动力表现却很强的原因。  第十款 理想增程式电动系统推荐车型：理想ONE亮点技术：增程式混动在整个新能源行业中，理想算是很特立独行的一家了，因为它主攻的增程式混动在整个行业中也只有寥寥几家在做，而且目前还在销售的就只有两家。其理念跟插电式混动一样，都是解决里程焦虑。但它的机械结构却更简单，其本质上还是一台纯电动车，只是加入了一台发动机，只为发电使用。所以动力匹配方面就要方便很多。与其他新能源品牌一样，其核心零部件比如发动机、电池等都还是来自上游产业链。最后说说从上榜的新能源动力系统来看，目前的新能源技术发展较为多元化，自主品牌中的不少厂家，比如比亚迪掌握了较为重要的核心技术，但同时，我们也能够看到上游产业链对整个新能源行业的影响非常巨大，占绝大多数的企业并没有在新能源技术方面掌握属于自己的核心专利，核心零部件采购、组装仍是主流。并不是说，这样的行业生态不好。就如智能手机行业一样，不管是操作系统还是CPU的架构，甚至是主流的CPU都掌握在1家或者很少的几家企业手中，下游的企业需要做的事情就变得简单，而且不需要太高的门槛就能够做出性能不错的产品。比如锤子手机，老罗在短短的数月时间内就可以做出性能表现主流的产品。目前的新能源汽车行业也存在这样的情况。但这是一把双刃剑，高度依赖于产业链，下游企业在整个行业发展中就少有话语权，未来行业到底要如何发展，就成为了上游企业独行专断的事情。同时，会出现的就是产品的同质化十分严重，整个汽车市场会逐渐失去多样化的特点。所以，从笔者个人的角度来看，还是希望车企能够更多地在研发方面发力，在技术方面做出更多的差异化！版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新技术有很多类，风力、太阳能发电、柔性交流输电、智能电网、超高压交、直流输电等。我国比较出色的是超高压交、直流输电技术。

就电子及控制行业讲，单片机+ARM是目前发展的主要方向。 CPLD\\/FPGA目前市场比较窄，应用成本高 DSP要求比较高，特别是数学要求比较高 PLC也行，但很多场合有被单片机+ARM 替代的趋势 电力电子 看侧重哪一方面，侧重电力的话有针对性，侧重电子的话和 单片机+ARM 差不多。

1200MW 超临界电站仿真系统。