柴油机期刊文章推荐

⑴ 要有创新，至少要有新意。是否有创新，是很多刊物考虑录用的最主要出发点，特别像《中国科学》这样的权威性刊物，没有创新就不可能录用。可以说，创新有原始创新和集成创新两种。工学类论文中，原始创新比较少，大多是提出一些新方法、新算法，或是以别人没有用过的方法对一个问题进行分析，属于集成创新。虽然这也是可取的，但论文必须雄辩地说明采用采用新方法所取得的结果。有一篇论文写基于hermit样条的彩色图象道路提取方法，方法本身并没有错，但有两个结论有问题。一是说用hermit样条对提取的间断的道路标志线拟合后可以得到连续的标志线，实际上，一般的三次样条或多项式拟合也能解决这个问题；二是说hermit样条更适于表达图象上的弯曲的道路标志线，但是没有数据表明为什么其它的拟合曲线就不适合。这样一来，虽然别人在道路提取中没有用过 hermit样条，这篇论文的新意也就荡然无存了。 ⑵ 论文的写法一定要突出重点。有篇文章谈及机器人的灵巧手，这个项目本身做得不错，但这篇文章把灵巧手的结构、手指驱动、抓握控制面面俱到地说了一遍，每一部分都说得不透彻，没有深度。如果这篇文章能集中论述尺寸受限制的灵巧手的驱动，就要好得多。还有一篇谈遥在技术的文章，先泛泛地讲了微型摄像头的结构，再从一些书上摘录了人所共知的模糊控制的基本概念，二者之间又没有有机联系，这样的文章根本没有内容。如果集中论述在视觉系统微小型化中所解决的问题，恐怕还能写出点东西。 ⑶ 论文的内容要真实、正确。这一点是很重要的，不弄虚作假是良好的科学道德。如果让人看出虚假的东西，这篇文章就肯定不能用。有一篇写控制算法的文章，对算法做了仿真。仿真时用的关节角函数是q=1sin(3πt)，周期显然是(2/3)s，而做出的仿真曲线的周期却是8s，角速度的最大值也小得多，这样的结果至少使人怀疑作者并没有真正做了仿真。 ⑷ 关于综述性文章。综述性文章的内容主要是前人对某一专题做过哪些研究、哪些问题已经解决、哪些问题还需要继续研究，最重要的是要指出对这一专题继续研究的方向。从这个意义上来说，写综述性文章实际上是比较难的，需要占有大量资料，而且，对资料要分析，去粗存精，去伪存真，高屋建瓴。千万不要看了几篇发表过的论文就写综述。 ⑸ 关于论文中的公式。科技论文一般少不了公式。公式推导的正确固然很重要，但也并非一定要把一步一步的推导过程写清楚。有的文章虽然写出了公式，但是，不注意对公式中所用符号的说明，不注意说明公式的适用条件，这样的公式是没什么用的。有一篇文章论述以三条人工肌肉作为作动器的并联机构，作者试图建立它的数学模型，前面写出了人工肌肉输入气压与肌肉长度的关系式，又列出力平衡方程，然后就说把前一式与后一式相结合，得到一个非线性的状态方程，把它作为数学模型。方程中有很多系数，显然是与机构及肌肉参数有关的，作者恰恰没有写出系数与参数的关系，这就使人怀疑这个模型是不是推导出来的。即使是，这样的模型只是通式，没有用处。

国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车，主要是三大原因，一个个来讲。曾经国内柴油含硫量高，不好推广柴油车， 第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从2005年到2015年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。 因为原油提炼是在高温条件下进行的，金属材料的硫化速率比氧化速率要高1到2个数量级。你不用管。说人话，炼油的时候，硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品质好，没这回事，成本有限。我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从国内外标准上，也可以看得出来。2005年，欧洲标准的柴油含硫量005%以下，瑞士甚至可以达到001%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是035%，你看，相差1位数了。油品问题，限制了柴油机的引入之所以要讲硫含量，是因为它直接关系到柴油机能不能正常用的。期刊《船舶与海洋工程》，有篇文章《柴油硫含量对柴油机的使用影响》里面讲，使用高含硫柴油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境。 同时，含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。

看看这个行不行嘛。柴油机电控技术阐述-技术论文-佳工机电网 柴油机电控技术阐述 云南交通职业技术学院 张爱山 摘要：介绍了柴油机电子控制技术的发展状况、控制原理和应用特点及高压共轨技术的工作原理、研究方向、应用前景。 关键词：柴油机电控技术；高压共轨技术；应用前景 1 柴油机电子控制技术的发展状况及发展趋势 1柴油机电子控制技术的发展状况 柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。 由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。因此柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足上述要求，也难以实现喷油量、喷油压力和喷射正时完全按最佳工况运转的要求。近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求，并且电子控制燃油喷射很容易实现。 实际上，柴油机排气中CO和HC比汽油机少得多，NOX排放量与汽油机相近，只是排气微粒较多，这与柴油机燃烧机理有关。柴油机是一种非均质燃烧，可燃混合气形成时间很短，而且可燃混合气形成与燃烧过程交错在一起。通过分析柴油机喷油规律得到：喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。提高喷油压力和柴油雾化效果、使用预喷射、分段喷射等可以有效的改善排放。 经过多年的研究和新技术应用，柴油机的现状已与以往大不相同。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。随着国际上日益严格的排放控制标准(如欧洲Ⅳ、Ⅴ标准)的颁布与实施，无论是汽油机还是柴油机都面临着严峻的挑战，解决的办法之一是采用电子控制燃油喷射的技术。现在，柴油机电子控制技术在发达国家的应用率已达到60%以上。 Electric control technology on diesel engine - technical papers - good koki grid Diesel electric control technology of Traffic Yunnan Vocational and Technical College Ai Shan Abstract: The introduction of the diesel engine electronic control technology development, control theory and application features and high-pressure common-rail technology works, research direction, application Key words: diesel engine electronic control technology; high-pressure common-rail technology; application prospects One diesel engine electronic control technology development status and development trend 1 diesel engine electronic control technology development Electronically controlled diesel engine technology started in the 20th century, 70s, 80s since the 20th century, the United Kingdom Lucas company, Robert Bosch GmbH of Germany, Mercedes-Benz Motor Company, American General Detroit Diesel Corporation, Cummins I, Caterpillar I, Japan 50 Ling Motor C and Komatsu L are competing to develop new products and market to meet the increasingly stringent emissions Because diesel engines have high torque, high-life, low fuel consumption and low emissions characteristics of diesel engine vehicles and solving the energy problem of construction machinery the most realistic and most reliable Therefore the use of diesel engines has become an increasingly widespread, more and more At the same time, the power of diesel engine performance, economic performance, emission control and noise pollution are also getting higher and To rely on traditional mechanical control fuel injection system has been unable to meet the above requirements, but also difficult to achieve fuel injection quantity, injection pressure and injection timing fully functioning in accordance with the best working condition In recent years, with computer technology, sensor technology and information technology is developing rapidly, so that the reliability of electronic products, cost, size, to all diesel engines to meet the requirements for electronic control and electronically controlled fuel injection easy to In fact, diesel exhaust CO and HC than gasoline engines much less, NOX emissions and gasoline engine similar to, but more exhaust particles, which is related to diesel engine combustion Diesel is a non-homogeneous combustion, combustible mixture formed a very short time, and combustible gas mixture formation and combustion process interlaced Diesel Fuel Injection through the analysis of the law to be: the atomization of fuel injected into the quality of the gas flow inside the cylinder and combustion chamber shape, directly affect the progress of the combustion process, as well as the generation of harmful Improve atomization of diesel fuel injection pressure and the effect of the use of pre-injection, such as sub-jet can effectively improve the After years of research and new technology applications, diesel engine with the past very different from the status Modern diesel engines generally use electric controlled injection, high pressure common rail, turbo-charged in the cold technology, in terms of weight, noise, smoke, has made a major breakthrough, reaching the level of With the increasingly stringent international emission control standards (such as Europe, Ⅳ, Ⅴ standard) the promulgation and implementation, whether it is gasoline or diesel engines are faced with severe challenges, the solution is the use of electronically controlled fuel injection Now, the diesel engine electronic control technology developed at the application rate has reached more than 60%

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