爱做美梦的鱼
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祖国好，家乡美 人固然应该生存，但为的是进化，在进化过程中更应该改革。历史的长河奔腾不息。人类社会总是在不断地变革中发展着。古往今来的事实早已证明：阳光总在风雨后，只有变革图新，摆脱陈规陋习的束缚才能创造一条出路，才能“柳暗花明又一村”。 贵州是我的家乡，随着我渐渐的长大，对家乡30年来所发生的翻天覆地的变化心里也为之一惊。1978年前，贵州省境内基本上都是等外级公里，没有二级以上公路，人们出行是在崎岖的山路上颠簸，尝尽了路途的艰辛。1987年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的序幕，如今全省已建成二级以上公路3702公里，其中高速公路924公里。由省会贵阳到各地、州、市政府所在地实现了高等级公路连通。“一横一纵四连线”高速、高等级公路主骨架网全部建成。如今一天就可以从贵州的东部到达西部，一路上除了饱尝山川秀美的景色大餐外，再也感受不到颠簸的辛苦了。 伟大的成就来自伟大的创举，正是改革开放推动贵州突破思想藩篱，激发了一个古老民族的生机与活力。贵州省贞丰县的一个布依族村寨，也是一
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贵州北盘江大桥是世界上第一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥，桥面距江面高差达280m，桥长2m，主跨为236m上承式钢管混凝土推力结构，其跨度、高度、转体重量和转盘大小居世界同类型桥梁之首。2001年5月竣工。2003年荣获鲁班奖，2004年荣获詹天佑土木工程大奖。
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自古受“云山阻隔行路难，望断天涯空嗟叹”困扰的贵州省，“九五”以来突出抓好以公路为重点的交通基础设施建设，公路、铁路、航空和内河航运相结合的综合交通运输体系建设，正以前所未有的规模和速度推进。随着西南出海大通道贵州境内539公里高等级公路的全线贯通，贵州各族人民终于圆了“通江达海”的梦。 突破瓶颈 通江达海 贵州山高坡陡，沟壑纵横，山地和丘陵占国土面积的5%，素以“地无三里平”著称，交通闭塞成为制约经济社会发展的一大瓶颈。 贵州省委、省政府深切感到，没有交通就没有流通，没有流通就没有市场。要实现经济腾飞，尽快建成综合交通运输体系时不我待。 “开门见山”的省情，决定贵州必须把公路建设作为交通建设的重中之重，确定以“二横二纵四联线”为主骨架，从高速和高等级公路、通县柏油路、经济路、乡村公路四个层面，加快建成以省会贵阳为中心，联接邻省、沟通城乡的公路网络。 几年来，一个北上川渝、南下广西、东接湖南、西进云南的“十字型”大通道建设场景，在数百公里战线同时摆开。开山排炮，此起彼伏。机声隆隆，夜以继日。 如今，已建成全长260公里的贵（阳）新（寨）高等级公路，运行时间由原来的8个多小时缩短为3个小时；建成全长179公里的贵（阳）毕（节）高等级公路，联通了贵州大方至四川纳溪的高等级公路，贯通了北上入江和南下出海的大通道，南来北往的车流滚滚。穿越娄山关的遵（义）崇（溪河）高速公路正加紧施工，它的建成将使出海通道时速再次提升；横贯东西的高等级公路，已建成麻江至凯里、贵阳至镇宁段。 截至2001年底，贵州建成高等级公路2021公里，比1998年增加1031公里，创造了高等级公路通车里程3年翻一番的业绩。与此同时，实施了近万公里路网改造工程，这样大的建设力度，在贵州公路发展史上从未有过。目前，全省公路通车里程近5万公里，等级以上公路从1998年的14317公里增加到去年的24616公里。到今年底，全省可实现乡乡通公路，70%以上的村通公路。 贵州铁路、机场、水运建设突飞猛进。南昆铁路、株六复线和内昆铁路贵州段，以及水柏铁路等重点工程相继铺轨通车，渝怀铁路贵州段施工顺利。株六复线和内昆铁路通车后，贵州铁路运输能力由4000万吨增加到11000万吨。铜仁机场去年通航，黎平、荔波、兴义等机场加快建设。整治内河航道700多公里。 交通兴，百业兴。2001与1998年相比，全省GDP由9亿元增加到9亿元，增长速度连续4年高于全国平均水平；固定资产投资规模由9亿元增加到7亿元，财政总收入和地方财政收入分别由8亿元和3亿元增加到177亿元和8亿元；农民人均纯收入和城镇居民可支配收入分别由5元和4565元增加到7元和9元。今年1－9月，全省GDP同比增长5%，经济保持持续发展的良好态势。 量力而行 适当超前 贵州交通建设从政治、经济、社会发展全局出发，本着量力而行、适当超前的原则，制定科学求实的发展规划，确保交通运输网络的合理性，充分发挥经济和社会效益。 贵州高原地质结构复杂，筑路难度较大，加之财力有限，如何提高投资效益是必须解决的一大难题。交通部门科学规划、因地制宜、合理运用工程技术标准，成功地解决了公路建设需求与可能、投资与效益之间的矛盾。 贵州经济相对落后，有的公路车流量小，片面追求高等级容易造成投资浪费，应从实际需要出发，选定适宜的公路等级。贵州将全省公路建设分为国省干线、县乡公路两大块和新建柏油路、超龄柏油路等六大类，区分不同类型，确定不同技术等级，既有效地节约了资金，又较好的发挥了投资效益。 “十五”期间，贵州注意突出重点，着重打通从重庆到湛江的南北向和从上海至瑞丽的东西向高速公路，贵阳至各市、州、地之间全部建成高速或高等级公路，重点抓好通往国道、省道的联接线、县与县之间以及通往邻县、重点工矿区、旅游景区的经济干线改造，实现县县通柏油路的目标。 创新机制 加快发展 “九五”期间，贵州共完成公路建设投资234亿元，“十五”期间，公路建设至少投资300亿元，要实现这一目标，必须解放思想，创新机制，建立和完善多元化投资体制，多方筹集资金，才能加快发展。 贵州各级党委、政府积极调整财政支出结构，改变财政资金投入方式，通过贷款贴息等方式，吸引更多资金投入交通建设；积极探索通过出让经营权等方式筹措资金；利用“贷款修路，收费还贷”等方式，充分利用贷款投入公路建设。1998年，贵州抓住国家扩大内需、加大基础设施建设的机遇，公路、水路建设当年完成投资42亿元，相当于新中国成立以来投资的总和。 贵州坚持走交通扶贫的路子，以工代赈资金累计投入28亿元，修建1830条、22630公里县、乡、村公路，加快了城乡物流、人流、信息流和资金流，各族人民携手越过温饱线以后，迈步跨入全面建设小康社会的新阶段。
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