云端杂志广告

电梯广告处于相对封闭的空间，其强制性、精准覆盖性、高效性的特性，能够使受众的注意力更加集中。这样的传播环境，可以实现广告信息的高效到达和强制到达。其次以一个在城市工作的社畜来看，不管去哪吃饭、看啥电影、去哪娱乐，最终都只有两个归宿：一个是公司，另一个则是家里，而这两点一线都需要坐电梯，而以覆盖面来看，大概率遇到电梯广告。奇屏电梯投影广告机DLP数字化投影安卓智能操作系统全网通物联网技术开门关门自动播放远程管理节目内容定时自动开关机实时监控运行温度云端管控终端设备

李茜小姐曾多次拍摄《车与人》，《商旅高尔夫》，《精品消费报》，《春城晚报》，《生活新报》，云南电视台《买乐购物》，《空港商旅》，《大观周刊》等云南高端杂志的封面；参加各类大型服装新闻发布会走秀、大型车展发布会和担任国际车展车模。曾多次拍摄云南机场集团有限公司的形象宣传片和化妆品广告，《车与人》，《商旅高尔夫》，《精品消费报》，《春城晚报》，《生活新报》，云南电视台《买乐购物》，《空港商旅》，《大观周刊》等云南高端杂志的封面，世界旅游小姐《留给最爱的说话》宣传片等

给点建议：一、准备 下载你想要投稿的杂志的跟你相关的最新的文献几篇，看看人家怎么写的，照葫芦画瓢，引用文献时，注意不能照抄原文，要将别人的话换种说法转成自己的话。二、写文章 文章一般包括题目，摘要，引言，正文，结论，参考文献几部分组成。 摘要部分语言要简明扼要，一般包括目的，内容手段，结论三部分。 引言也要重视，一般包括：1）你课题研究的意义（宏观上）；2前人研究的现状（多多引用参考文献）和存在问题、不足之类；3）你的研究创新点，就是和别人不一样的地方，比如可以解决前人未解决的问题，或者在前人研究的比较浅，你在人家研究基础之上更深入进行研究。 正文是你要表达的内容，语句通顺，少用口语，有理有据就OK。 结论部分，要简洁高度概括，可以分几条来写，每条一两句话概括。参考文献就是要严格按杂志要求格式来，这块每个杂志要求不一样的。三、在线投稿 搜索你准备投稿杂志的网站，注册一个用户名，网站上一般会有格式内容要求，有的还会有论文格式WORD模板，注意格式很重要的。上传稿件时，网站上一般有投稿指南，按照那个一步一步来。提醒一下，推荐审稿人选你所引用的参考文献里的作者专家，或者你的导师的师兄弟姐妹，总之要是了解你这个领域的专家。手打写了半天啊，觉得有用，给好评啊。

不要想了，第二季是不可能出了。中华轩现在是以制作广告为主了。这些东西做不出来了。给你看看吧，这是中华轩吧里的。寒假的一位仁兄去中华轩看的。唉真的没希望了。。

一、电梯广告媒体与其他媒体的分析比较媒体优势弱点电视广告表现力强：声音、图象到达率高适应面广，受众层次广广告效果得到普遍认可制作费很高广告发布费用昂贵广告发布时间短，干扰性强——观众通常在广告时段切换频道报纸广告包含信息量大到达率较高设计制作灵活广告图画质量欠佳，画面冲击力不够选择受众对象能力差广告展示时间短杂志广告印刷精美、图文并茂选择受众对象能力强可以反复阅读和长久保存；广告受众少出版周期长版面狭小大型户外强大的广告画面冲击力展示时间长媒体费用与千人成本低主要为平面广告形式地理位置固定承载信息量少电梯广告较强的广告画面冲击力选择受众对象能力强到达率较高展示时间长，可以反复阅读，承载信息量大媒体费用低主要为平面广告形式受众层次集中，中高消费层次群体地理位置固定，覆盖范围相对集中二、为什么适合并且需要在电梯广告上投放1、。电梯广告的受众是文化层次较高、收入较高、消费能力较强的群体。从这一点上说，中高档的产品的目标消费群体正是电梯广告媒体的受众。2、电梯广告媒体信息传递量大，展示时间长的特点正好可以满足新产品、品牌传播的需要、传递新产品上市信息、产品促销信息传递的需要。3、受众到达率高。基于电梯的时间等待、空间狭小和受众反复乘座等特点，决定了广告阅读的不可避免和反复性，目标客户阅读广告内容的主动性。到达率更高达100%。可以很自然地强化消费者对新产品、新品牌的认同感，以及提升新产品、品牌的知名度、忠诚度和联想度。4、贴近性：电梯媒体直接面对目标受众的特点，成为广告传播渗透性极佳的媒介。可以强烈地刺激消费者的购买欲望。5、电梯广告作为新兴媒体，其部分受众是传统的媒体难以到达的，是现有媒体的重要补充，是进行市场推广的传播途径。6、电梯广告媒体费用低。（在投放费用预算中体现）三、为客户度身定做的电梯广告投放策略1、楼盘选择：覆盖上海、北京、广州深圳等各地区的写字楼、商住楼、住宅小区。2、投放周期：进行分次分地区投放，基本以每月作为一个单位3、广告数量：随意。四、电梯广告的投放所产生的效果1、提高目标消费群体对新产品、品牌的认知度，进一步扩大销售，提升市场占有率。2、电梯广告作为企业与目标消费群体的沟通平台之一，向消费者宣传推广新产品、企业品牌，让企业形象潜移默化地进入消费者的心中。3、电梯广告作为企业与目标消费群体的沟通平台之一，有效地针对消费者传递产品的促销信息，是保证促销好的效果、稳定销售的手段之一。4、提高新产品、品牌在目标消费群体的暴光次数，配合新产品在广州市场的宣传推广活动，刺激和拉动目标消费者的需求。5、强化目标消费者对新产品、品牌的概念。-/taocan_asp?id=91-07-03-htm请参考，希望对你有所帮助！

先说梯媒自身优势，再说对比其他媒介的优势。自身优势：强迫性人们在坐电梯时，被迫与陌生人尴尬相对，有强烈的、下意识的视觉需求。此时一旦出现设计新颖、色彩鲜明的媒体，其视觉冲击力和强迫阅读性都很大。针对性电梯广告投放在中高档小区、写字楼，覆盖主流消费人群。针对潜在顾客集中推广，在精准度上其他媒体难以比拟。反复性一个人一天至少两次上下电梯，实际上多数人都不止两次，广告一天多次出现在必经的封闭空间内，其反复阅读率之高，也是其他媒体无法比拟的。唯一性户内媒体，如地铁内媒体、公交车身广告等，形式、规格多样，外在环境干扰性强，真实记忆力低。电梯广告由于空间限制，数量少，且规格、设计、外观高度统一，促使消费者形成视觉唯一性和独特认知。亲和性电梯广告版悬挂位置适中，并受电梯空间限制，形成受众的最佳阅读距离。装饰性电梯广告的所有制作材料，与高档建筑梯内本身的装潢融为一体，更增加其视觉内容和装饰亮点，因此具有极强的视觉吸引力。灵活性电梯广告媒体上刊、下刊、更新画面方便快捷对比其他媒介：视频广告如前文所述，视频广告表现力强、适应面广，但对观众属于强干扰，易引发厌恶情绪，对品牌推广不利。电视广告视频广告有的缺点，电视广告都有，但最不利的一点是。遥控器掌握在观众手里，不想看就换台。杂志广告印刷精美、图文并茂，可以反复阅读和长久保存。缺点是受众少，最新一代消费者几乎不看杂志。大型户外广告画面冲击力大、展示时间长，缺点是成本高，地理位置固定承载信息量少。 电梯广告广告画面冲击力强，到达率高，展示时间长，可以反复阅读，承载信息量大。成本低，定位精准，受众为主流中产人群 。以上，由于互联网红利早已到天花板，线下流量的价值越来越凸显，电梯广告则是一块价值洼地，阿里、百度、京东等巨头纷纷布局线下电梯广告，未来5G和物联网时代到来，梯媒将实现“流量+交易”的完美闭环。

正文摘录：截至目前，依然没有一款市售产品可以真正地完全体验到Level 3级别以上的自动驾驶功能，大部分都是在相应的使用场景中体验，更别说Level 5。上周，世界人工智能大会云端峰会（WAIC）成功在线上举办。伊隆·马斯克在开幕式上致辞，并引发巨大争论，甚至有媒体报道“马斯克放言特斯拉年内实现L5自动驾驶”。这究竟是科技突破还是营销套路甚至是媒体误读？我们还得从马斯克的致辞原文看起。在去年，马斯克就参加世界人工智能大会并与马云来了一场“跨界对话”。今年又利用这次机会全程为特斯拉打call，下面引用了马斯克致辞中的原文：“I’m extremely confident that level 5 or essentially complete autonomy will happen and I think will happen very quickly,” Musk said in the  “I remain confident that we will have the basic functionality for level 5 autonomy complete this year“I think there are no fundamental challenges remaining for level 5 autonomy,” Musk said in the  “There are many small problems,” he said, adding that future iterations would be “able to handle the vast majority of ”从马斯克的发言致辞当中，我们可以提取出来以下观点：马斯克认为L5级别的自动驾驶很快就会发生，他对特斯拉在今年年底之前实现L5级别自动驾驶的基本功能非常有信心。同时，马斯克认为，从基本原理上来讲L5级别自动驾驶没有太多挑战，但是需要存在很多小的问题，并且在未来可以可以应付大多数场景。实际上，马斯克的这一番话如果逐句来看，是一个有些「含糊不清，模棱两可」的观点。我们不妨重新回到SAE关于自动驾驶分级的定义标准，之后再重新审视马斯克的观点。根据SAE J3016关于自动驾驶分级当中。自动驾驶一共被分为6级。就目前的市售级别车型的情况而言，Level 2级别自动驾驶辅助功能已经越来越普遍。但截至目前，依然没有一款市售产品可以真正地完全体验到Level 3级以上的自动驾驶功能，大部分都是在相应的使用场景中体验，更别说Level 5。从定义标准上，Level 2和 Level 3之间跨越了「能否自动」的巨大鸿沟。在L3级别自动驾驶的场景下：驾驶员无需实时监控当前路况，驾驶员只需在系统发出提示时接管即可。可以称之为Conditional Automation。从Level 3到Level 4则是：在某一驾驶场景之下，驾驶员完全不需要接管车辆，而将控制权完全移交车辆。可以称之为High Automation（高度自动驾驶）。从Level 4到Level 5则是：实现所有场景下的完全自动驾驶，驾驶员无需在任何时候接管车辆。可以称之为Full Automation（完全自动驾驶化）。从SAE自动驾驶的分级标准中来看，Level5级别的自动驾驶的核心是「所有场景」，这其实与马斯克所说的“able to handle the vast majority of situations”都是相违背的。而马斯克所提到的“特斯拉在今年年底之前实现L5级别自动驾驶的基本功能非常有信心”其中的基本功能（basic functionality）就更是一个玄妙的词汇。什么是Level 5级别自动驾驶的基本功能？在业界其实是没有这个定义的，因为从分级标准上来看，Level 0到Level 5是依次递进的，Level 5相比Level 4的区别就是从「部分场景」到「所有场景」，Level 4相比Level 3则是从「可能需要监督」到「完全不需要监督」。因为这种递进的分级标准，从Level 2到Level 4的一些功能都可以称之为Level 5基本功能。从这个角度看，只要具备低级别的自动驾驶，都可以说是实现了Level 5的“基本功能”。所以马斯克的说法是完全站不住脚的。自动驾驶分级示意图从整个自动驾驶行业技术路线的角度来看，因研发目标不同基本上可以分为两类：第一类是以Waymo为代表的高科技公司，他目前的研究方向是致力于Level 4以上的自动驾驶的研发。并且他们在未来不会生产汽车产品，而是作为供应商提出解决方案。他们的自动驾驶方案往往是「功能导向型」。以达到Level 4以上自动驾驶功能为主要目标，暂不考虑方案落地的商业可行性。从硬件方案上来看，他们依赖于多种传感器融合的感知方案，通常不计成本的使用大量的LIDAR。LIDAR的优点是具有相对较宽的视野，可能具有完整的360度3D覆盖范围（取决于所选择的LIDAR的类型）。此外，与无源（光学）传感器相比，它具有更大的探测范围，更准确的距离估计以及更低的计算成本。当然，缺点也很明显，LIDAR的价格极其昂贵，会对产品的商业化造成阻碍。即便是如此不计成本，Waymo等公司在探寻Level 4和Level 5的道路上依然困难重重。包括提高不利环境条件下的感知方案的准确性、可靠性，提高算法的准确性和快速性等等。第二类是以特斯拉为代表的一些传统意义上主机厂。他们目前的主要目标是致力于从Level 2到Level 3的突破，单纯他们的命名上来看，或许是特斯拉的Level 5更接近一些。从企业运营目标上追根溯源，主机厂的主要目标依然是「成功的商业化产品和盈利」。目前高级别自动驾驶在硬件成本上与产品大规模量产商业化上的矛盾是主机厂更愿意把主要精力放在低级别自动驾驶开发商的原因。低级别的自动驾驶难度更小，容易改善体验从而实现大规模盈利。尤其是对于特斯拉这样的的初创企业来说，巨大的盈利压力使其没有多余精力放在高级别自动驾驶的开发上。这从商业角度来说是完全合情合理的。从硬件和解决方案角度来看，特斯拉对于视觉传感器的依赖几乎是所有自动驾驶解决方案中最高的。原因无他，唯便宜耳。但这种依赖视觉的解决方案有很一个很大的问题，就是冗余性不足，很难保证在特殊情况时车辆可以正确识别出物体，并作出预判。而最近几次关于特斯拉自动驾驶都是因为依赖于视觉的算法无法识别道路上的障碍物所造成的。当然，特斯拉在自动驾驶领域也并非一事无成，对于特斯拉自动驾驶在领域内的贡献，笔者的看法是：低级别自动驾驶功能的普及先驱和带动者。正是由于特斯拉在自动驾驶辅助功能上激进的推动并以之为核心卖点，所引发的巨大关注度，才使得消费者对于自动驾驶功能更加关注，才让低级别自动驾驶功能在最近几年大幅普及。但从自动驾驶技术方案的角度来看，特斯拉其实在：以低级别自动驾驶之实，行高级别自动驾驶之名。特斯拉从始至终都没有忘记蹭高级别自动驾驶的热点。作为尚不能达到Conditional Automation的自动驾驶解决方案，却被起名为Full Self-Driving。这就好像是推出了一种药叫做「包治百病药」，但包治百病只是个名字，并不是说药品可以实现包治百病的效果。在Navigant Research发布的2019年的自动驾驶报告当中，目前处于「领先者」的依然是Waymo和GM的Cruise。而特斯拉目前无论在「执行」还是「策略」维度都是排名倒数的「挑战者」。“营销大师”马斯克从商业角度分析，特斯拉和马斯克一直都是一个非常成功的案例。商业上的成功也直接反应在对于用户购买决策的影响上。在外媒对5000名Tesla Model3车主进行了一次车主调查中，约55％的受访者表示，他们对马斯克的看法影响了他们购买汽车的决定。特斯拉一向不在广告上投钱，相比美国汽车市场传统的营销套路，特斯拉没有奢华的杂志宣传、没有超级明星代言、没有超级碗上的广告。有的是华丽而招摇的产品活动，马斯克本人的推特流量和车主的口口相传。尤其是利用「互联网媒体」这种突破原有媒体壁垒的传播方式直达消费者，从而帮助消费者建立起关于特斯拉产品的第一印象。马斯克本人也是这个特斯拉营销体系的「门面」。作为特斯拉的门面，马斯克「只说对自己和特斯拉有利的话，但不一定是客观事实正确的话」。就像之前马斯克抨击激光雷达，称激光雷达是个傻子，任何用激光雷达的人都是愚蠢的（Lidar is a  Anyone relying on lidar is doome）。特斯拉受限于成本目前致力于以计算机视觉为基础的自动驾驶解决方案的开发，而没有使用激光雷达，马斯克此举也可能只是为了给特斯拉的自动驾驶解决方案做开脱。作为有着「硅谷钢铁侠」之称的马斯克是一个营销大师，特斯拉目前能在中国和美国市场拥有如此之大的影响力，与马斯克的在营销上的努力是分不开的。马斯克无疑是聪明的，清楚的明白什么样的言论可以给特斯拉带来巨大的曝光量，甚至是故意通过一些模棱两可的言论引发媒体的争相报道，从而达到营销特斯拉品牌本身的目的。技术层面上，我们距离 Level5还有许许多多的工作要做。甚至连Waymo的老大John Krafcik也曾亲口承认，Level 5级别的自动驾驶有可能永远都不会实现。Level 5级别的自动驾驶对于人类来说是美好的愿景，是未来持续探索的目标。营销大师马斯克的虚虚实实的“鬼话”，你信吗？图｜网络及相关截图作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。