都没有加分的,哎~ 看在是我的专业,就给你资料吧。汽车的安全配置已经不再是安全带这样单一的配件,更多的配件和电控系统被集成起来,形成互不相同但又互相交叉的综合系统,汽车安全技术已经开始渗透到汽车的各个部分。介绍了汽车防侧翻系统、双级燃爆气囊、混合制动器控制技术、底盘一体化控制技术和事故辅助上传系统等汽车最新安全技术。1 防侧翻系统防侧翻系统对于质心较高的sIⅣ特别重要。大多数这种系统都是使用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然侧倾。如果传感器判断可能会发生侧翻。则电脑会通过牵引力控制系统或车身稳定系统切断油门并施加适当的制动,修正车辆行驶轨迹。在主动预防侧翻的同时,更加宽阔的头部安全气囊也被开发出来。如福特的头部侧气囊系统,当传感器发现将要发生侧翻时,头部侧气囊能够覆盖乘员的头部区域和前两排65%的车窗面积,保护乘员不受破碎车窗的侵害。这种系统已经应用在福特、水星和林肯的SUV等车型上。由于敞篷车的乘员从肩膀往上都暴露在车身之外,防侧翻系统对敞篷车的重要性丝毫不亚于SUV。目前大部分主流的豪华敞篷车都配备了在座椅背后能够紧急弹出的防滚架,用以减轻翻滚时对乘员的伤害。2双级燃爆气囊近年来,安全气囊智能化程度不断提高。美国国家公路交通安全管理局要求,2006年以后生产的所有乘用车和轻型卡车都必须安装更先进的前部气囊。其中规定气囊必须能够判断座位上是否有乘客,并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断,决定气囊弹出的等级。通用公司开发的双重开启前部气囊,能够根据乘员的重量和撞击的力度,分两级按照不同的尺寸和压力打开。如果撞击并不十分严重,或者乘客体重较小,那么气囊就不会按照最大压力和最大尺寸完全充气。一般的双级气囊虽然充气压力不同,但充气尺寸都是相同的。除了双级前部安全气囊,侧部安全气囊也开始出现双级产品。在沃尔沃S 80上,座椅侧的安全气囊有2个不同的充气室,在发生侧部碰撞时,传感器会判断碰撞的部位。由于臀部相比其他部位能够承受更大的撞击力,这时气囊会调整充气区域,以保护胸部为主要对象。3 混合制动器控制技术混合制动器采用“智能型”后电卡钳控制后轮制动力,传统的液压前制动器系统和ABS前调制器与后轮电力制动器卡钳相配合。驾驶员踩制动踏板的行为由传感器检测送入ECU转换成控制后电卡钳的指令,可实现前后轮的最佳制动力分配。混合制动器采用整体式电控停车制动器,减少了元件数量,使车辆在装配过程中用销钉和螺钉固定后轮制动器的转角,而不必连接液压管道、软管和停车制动电缆,消除了停车制动器操纵杆或踏板,扩大了乘坐空间。混合制动系统的优点主要有:①改善了基准制动反应(卡钳的反应更快);踏板感觉良好;减少制动片的滞动;能够调整并独立地控制后卡钳,改进前后制动力的平衡。②减少了整车质量;简化某些车辆的后轮;不同型号的车辆使用单一的停车制动系统。③消除了后部的管道、软管和停车制动机构;改善了抽空和灌装时间。4底盘一体化控制系统(UCC)UCC是一种先进的集成系统,通过中央底盘控制器,将制动、悬挂、转向、动力传动系等控制进行电子化连接。控制器通过复杂的控制运算,对各个子系统进行协调,使车辆的整体性能控制最佳。底盘控制器能够接收每个底盘子系统传感器检测的数据,还能监测汽车状态的变化和驾驶员的意图。在任何行驶状态下,UI∞均可确定最佳的控制方案,底盘的所有系统都会共同配合,监测驾驶员和汽车的状态,协调一致地对车辆进行控制。UCC对传感器进行了集成,大大地降低了车辆制造成本。底盘的各系统共用一个传感器系统,从而减轻了车辆质量、节省空间、简化了结构,并提高了车辆的反应灵敏度、操纵性和行驶性能。1)QUADRASTEER电子四轮转向系统使大型车辆在低速行驶或拖运时机动性更好,在高速行驶特别是拖运时,操纵稳定性和可控制性得以改进。该系统通过电子控制后轮的方向,缩短了大型车辆的转弯半径。2)TRAxXAR控制制动系统在车辆转向过多或不足时,可控制车辆侧滑,有选择性地对各个车轮进行制动,明显提高车辆行驶的稳定性,使车辆在易滑或起伏不平的路面上行驶或在避让其他车辆时,具有良好的操纵稳定性和转向控制能力。3)QU舢)RASTEER ES四轮转向和TRAXXAR控制制动集成于一体,两系统相互联系,协同动作,从而有效地提高车辆在任何驱动条件下的稳定性和安全性,包括急加速、转向,尤其是在冰雪路面或风雨中行驶时。当车辆在冰雪路面上制动时,该系统能使车辆实现稳定、可控制地停车,在某些道路条件下停车距离可减少到14%。4)MagneSteer磁性辅助转向装置。在恶劣的路面条件下,若将侧倾率传感器探测到的信息纳入转向系统的动态信息,即可对驾驶员提供更好的信息反馈,从而提高车辆的稳定性。在车辆转弯时,MAGNAsTEER磁性辅助转向装置可根据汽车的运动状态,控制转向辅助的力度。ABS工作时,可增强转向稳定性。5)动力车身控制系统(Dynamic Body Contr01)特别适用于多用途运动车和其他质心较高的汽车,可最大程度地提高汽车性能,在不降低行车质量的前提下,提供良好的转向稳定能力。车辆越野行驶时,车桥可相互接合,提供更好的牵引性能,汽车的舒适感也会增强。动力车身控制系统可以利用1~2个主动式平衡杆模块,向平衡杆施加可调节的预加载荷,以免转弯时发生左右摇晃。在车身开始倾斜之前,加速度计会检测侧滑力,并发出信号给计算机,以便向每根杆上的执行器施加液压。施力的大小根据横向加速度及随后的摇晃时间而定。5事故辅助上传系统事故发生时,如果车上装有在线紧急通讯系统就能够为抢救伤者提供更好的帮助。宝马的Assist系统、通用的Onstar系统和其他制造商的支援网络呼叫系统都能为救援提供帮助。这些系统通过GPS系统对车辆进行准确定位,车上类似飞机黑匣子的数据记录仪能够记录碰撞发生的过程和程度,并通过内置的无线电话系统将这些信息自动上传。宝马和大众的智能系统在发生事故时,能够在上传报告之后自动断开车上的电源。而奔驰的安全系统还能断开燃油泵并且自动打开所有门锁。在线服务系统在已有的信息上传基础上,能够在发生事故后直接通知就近的医院和紧急事件处理部门,并且告知车上哪个位子坐有乘客,哪个气囊被打开,车身受到碰撞的位置,是否发生翻滚等。